一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件制造技术

本实用新型专利技术公开用于连接控制臂和副车架的衬套组件，包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件；所述控制臂套筒与所述控制臂焊接；所述橡胶衬套压入到所述控制臂套筒中；所述连接件包括插销和凸耳，所述插销压入到所述橡胶衬套中，所述凸耳与所述副车架连接。本实用新型专利技术对衬套组件的结构进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，节省了成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开用于连接控制臂和副车架的衬套组件，包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件；所述控制臂套筒与所述控制臂焊接；所述橡胶衬套压入到所述控制臂套筒中；所述连接件包括插销和凸耳，所述插销压入到所述橡胶衬套中，所述凸耳与所述副车架连接。本技术对衬套组件的结构进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，节省了成本。【专利说明】一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件
本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件。
技术介绍
当前人们的环保意识逐渐加强，对于汽车油耗及成本的要求也越来越苛刻，同时，各主机厂对汽车零件耐腐蚀性的要求也越来越高。如图1所示，传统的控制臂2'与副车架3'的连接方式为:控制臂2'与衬套组件P焊接，衬套组件P与副车架3'之间加装支架4'，支架4'焊接在副车架3'上，衬套组件P与支架4'采用螺栓连接。这种连接方式，由于需要通过支架来连接，增大了空间，不利于零件的空间布置。同时由于连接件采用钢铁材料制成，重量较重，为满足腐蚀要求必须对表面进行电泳等处理，增加工艺流程，同时也增加了产品的重量和成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、重量轻、成本低的用于连接控制臂和副车架的衬套组件。本技术的技术方案提供一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件，包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件；所述控制臂套筒与所述控制臂焊接；所述橡胶衬套压入到所述控制臂套筒中；所述连接件包括插销和凸耳，所述插销压入到所述橡胶衬套中，所述凸耳与所述副车架连接。优选地，所述橡胶衬套包括外套管和内套管，所述外套管和所述内套管与橡胶硫化成型后形成所述橡胶衬套。优选地，所述插销为实心的圆柱形，所述插销压入到所述内套管中。优选地，所述控制臂套筒的外圆周面与所述控制臂焊接。优选地，所述凸耳为平板状。优选地，所述凸耳上开设有螺钉孔，所述凸耳与所述副车架螺钉连接。优选地，所述连接件由铝合金制成。优选地，所述连接件还包括挡圈，所述挡圈位于所述凸耳和所述插销之间，所述插销压入所述橡胶衬套后，所述挡圈抵靠在所述橡胶衬套外。采用上述技术方案后，具有如下有益效果:本技术对衬套组件的结构进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，节省了成本。【专利附图】【附图说明】图1是现有的控制臂与副车架之间的连接装置的结构示意图；图2是本技术一实施例中衬套组件与控制臂和副车架连接的结构示意图；图3是本技术一实施例中衬套组件的总装图；图4是本技术一实施例中连接件的零件图；图5是本技术一实施例中套筒和橡胶衬套的装配图；图6是本技术一实施例中外套筒与控制臂连接的局部放大图。附图标记对照表:I'——衬套组件 2'——控制臂3'——副车架4'——支架10——衬套组件 20——控制臂30——副车架11——控制臂套筒 12——橡胶衬套13——连接件111——焊缝121——外套管122——内套管131——插销132——凸耳133——螺钉孔134-挡圈【具体实施方式】`下面结合附图来进一步说明本技术的【具体实施方式】。如图2所示，本技术仅通过衬套组件10来连接控制臂20和副车架30。本技术对衬套组件的结构进行了优化，省去了支架，减轻了产品的整体重量，节省了成本。参见图3，图3为本实施例中衬套组件的总装图。衬套组件10包括控制臂套筒11、橡胶衬套12、两个连接件13。控制臂套筒11用于与控制臂20焊接。如图4所示，连接件13包括插销131和凸耳132，凸耳132用于与副车架30连接。本实施例中，插销131为实心的圆柱形。如图5所示，内套管122和外套管121与橡胶硫化成型得到橡胶衬套12。如图6所示，控制臂套筒11的外圆周面与控制臂20焊接，形成焊缝111。插销131压入到内套筒15的两端。衬套组件的装配方法如下:先将控制臂套筒11与控制臂20焊接；再将一个连接件13的插销131压入到内套管122的一端中，过盈配合将插销131固定住；之后，将一个连接件13与橡胶衬套12、外套管121、内套管122—起压入控制臂套筒11中。然后，将另一个的连接件13压入内套管122的另一端；最后，将凸耳132与副车架30连接，完成安装。本实施例中，如图4所示，凸耳132为平板状。凸耳132上开设有螺钉孔133，凸耳132与副车架30螺钉连接。平板状的凸耳132有利于与副车架30连接，使产品整体的结构更加紧凑。本实施例中，连接件13由铝合`金制成。铝合金制成的连接件13，重量轻，不需要进行表面处理，减少表面处理工艺，节约成本。本实施例中，如图4所示，连接件13还包括挡圈134，挡圈134位于凸耳132和插销131之间，插销131压入橡胶衬套12后，挡圈134抵靠在橡胶衬套12外。较佳地，也可以没有挡圈，凸耳与插销直接连接，过盈配合压入内套管中。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件，其特征在于，包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件； 所述控制臂套筒与所述控制臂焊接； 所述橡胶衬套压入到所述控制臂套筒中； 所述连接件包括插销和凸耳，所述插销压入到所述橡胶衬套中，所述凸耳与所述副车架连接。2.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述橡胶衬套包括外套管和内套管，所述外套管和所述内套管与橡胶硫化成型后形成所述橡胶衬套。3.根据权利要求2所述的衬套组件，其特征在于，所述插销为实心的圆柱形，所述插销压入到所述内套管中。4.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述控制臂套筒的外圆周面与所述控制臂焊接。5.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述凸耳为平板状。6.根据权利要求5所述的衬套组件，其特征在于，所述凸耳上开设有螺钉孔，所述凸耳与所述副车架螺钉连接。7.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述连接件由铝合金制成。8.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述连接件还包括挡圈，所述挡圈位于所述凸耳和所述插销之间，所述插销压入所述橡胶衬套后，所述挡圈抵靠在所述橡胶衬套外。【文档编号】B60G7/00GK203580541SQ201320764197【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日 【专利技术者】刘明 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：