一种汽车前门内护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前门内护板，包括前门内护板本体和门锁拉杆护套；门锁拉杆护套包括U形顶板和护套杆；U形顶板上设有顶板通孔，护套杆内部设有与顶板通孔连通的中空腔体，且护套杆上部环绕设置有胀紧纹和环状凸台；前门内护板本体顶端设有门锁拉杆护套安装孔，门锁拉杆护套安装孔包括U形凹槽和弧形底板，且弧形底板底端设有中空柱体；U形顶板置于U形凹槽中并与弧形底板相连；护套杆上部位于中空柱体的内腔中，其下部伸出中空柱体，且中空柱体的底端位于环状凸台顶端并抵住环状凸台。本实用新型专利技术提供了一种汽车前门内护板，该前门内护板结构简单，安装门锁拉杆护套方便省力，且其与门锁拉杆护套之间的连接强度高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车前门内护板。
技术介绍
目前，在汽车零部件
，门锁拉杆都是通过门锁拉杆护套安装在汽车前门内护板顶端的门锁拉杆护套安装孔中，达到将门锁拉杆与汽车前门内护板连接起来的目的，从而发挥门锁拉杆的导向作用。但是门锁拉杆护套与汽车前门内护板的安装非常困难，费时费力，且现有技术中门锁拉杆护套与汽车前门内护板之间连接的强度非常弱，严重影响了其使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中汽车前门内护板上门锁拉杆护套安装非常困难、费时费力、且二者之间的连接强度弱等上述缺陷，提供一种结构简单、门锁拉杆护套安装方便、且能增强连接强度的汽车前门内护板。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前门内护板，包括前门内护板本体和门锁拉杆护套；门锁拉杆护套呈T字形，并包括U形顶板和与U形顶板底端相连的护套杆；U形顶板上设有顶板通孔，护套杆内部设有与顶板通孔连通的中空腔体，且护套杆上部环绕设置有胀紧纹和位于胀紧纹下方的环状凸台；前门内护板本体顶端设有门锁拉杆护套安装孔，门锁拉杆护套安装孔包括U形凹槽和与U形凹槽底端相连的弧形底板，且弧形底板底端设有与护套杆对应且上下均开口的中空柱体；U形顶板置于U形凹槽中并与弧形底板相连；护套杆上部位于中空柱体的内腔中，其下部伸出中空柱体，且中空柱体的底端位于环状凸台顶端并抵住环状凸台。在本技术所述技术方案中，该汽车前门内护板包括前门内护板本体和门锁拉杆护套；其中，门锁拉杆护套包括U形顶板和护套杆，在U形顶板上设有顶板通孔，护套杆内部设有与顶板通孔连通的中空腔体，且护套杆上部环绕设置有胀紧纹和位于胀紧纹下方的环状凸台；前门内护板本体顶端设有门锁拉杆护套安装孔，门锁拉杆护套安装孔包括U形凹槽、弧形底板和中空柱体；U形顶板置于U形凹槽中并与弧形底板相连；护套杆上部位于中空柱体的内腔中，其下部伸出中空柱体，且中空柱体的底端位于环状凸台顶端并抵住环状凸台。由此可知，本技术所述的汽车前门内护板结构非常简单，且当将门锁拉杆护套安装在汽车前门内护板顶端的门锁拉杆护套安装孔中后，可通过门锁拉杆护套将门锁拉杆与汽车前门内护板连接起来，从而发挥导向作用。在本技术所述的门锁拉杆护套中，U形顶板上设有顶板通孔，在护套杆内部设有与顶板通孔连通的中空腔体，这样的设计使得门锁拉杆护套与汽车前门内护板的安装更轻松方便；另外，护套杆上部环绕设置有胀紧纹和环状凸台，胀紧纹的设置不仅使得门锁拉杆护套安装到汽车前门内护板的过程更方便省力，而且还能增强门锁拉杆护套与汽车前门内护板的连接强度。作为对本技术所述技术方案的一种改进，U形顶板底端与护套杆倾斜相连，中空柱体倾斜设置在弧形底板底端，且弧形底板与中空柱体径向之间的倾斜角度与U形顶板和护套杆径向之间的倾斜角度相同。U形顶板底端与护套杆倾斜相连，中空柱体倾斜设置在弧形底板底端，这样的设置进一步方便了门锁拉杆护套与汽车前门内护板的安装。作为对本技术所述技术方案的一种改进，倾斜角度范围为（30o-60o）。作为对本技术所述技术方案的一种改进，U形顶板底端设有定位柱。作为对本技术所述技术方案的一种改进，弧形底板上设有用于安装定位柱的定位孔。在本技术所述技术方案中，U形顶板底端设有定位柱，在弧形底板上设有用于安装定位柱的定位孔，这样的设计进一步增强了门锁拉杆护套与汽车前门内护板的连接强度。作为对本技术所述技术方案的一种改进，环状凸台上设有开槽。在将门锁拉杆护套安装到汽车前门内护板顶端的门锁拉杆护套安装孔中的过程中，环状凸台上设计的开槽为门锁拉杆护套上护套杆的挤压提供了变形空间，使得门锁拉杆护套与汽车前门内护板的安装更轻松方便。作为对本技术所述技术方案的一种改进，中空柱体外侧开口。同上所述，在将门锁拉杆护套安装到汽车前门内护板顶端的门锁拉杆护套安装孔中的过程中，中空柱体外侧开口的设计为中空柱体的变形提供了方便，进一步方便了门锁拉杆护套与汽车前门内护板的安装。另外，在本技术所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。因此，本技术提供了一种汽车前门内护板，该前门内护板结构简单，安装门锁拉杆护套方便省力，且其与门锁拉杆护套之间的连接强度高。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术汽车前门内护板的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是图1的B向视图；现将附图中的标号说明如下：1为前门内护板本体，2为U形顶板，3为护套杆，4为胀紧纹，5为环状凸台，6为U形凹槽，7为弧形底板，8为中空柱体。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术较佳实施例中，一种汽车前门内护板，如图1所示，包括前门内护板本体1和门锁拉杆护套。其中，如图2所示，门锁拉杆护套呈T字形，并包括U形顶板2和与U形顶板2底端倾斜相连的护套杆3；在U形顶板2上设有顶板通孔，且在U形顶板2底端设有定位柱；护套杆3内部设有与顶板通孔连通的中空腔体，且护套杆3上部环绕设置有胀紧纹4和位于胀紧纹4下方的环状凸台5，而在环状凸台5上均匀设有两个椭圆形开槽。如图2和图3所示，在前门内护板本体1顶端设有门锁拉杆护套安装孔，门锁拉杆护套安装孔包括U形凹槽6和与U形凹槽6底端倾斜相连的弧形底板7，且弧形底板7底端设有与护套杆3对应且上下均开口的中空柱体8；另外，弧形底板7上设有用于安装定位柱的定位孔，且中空柱体8外侧开口。U形顶板2置于U形凹槽6中并与弧形底板7相连，护套杆3上部位于中空柱体8的内腔中，其下部伸出中空柱体8，且中空柱体8的底端位于环状凸台5顶端并抵住环状凸台5。在本实施例中，弧形底板7与中空柱体8径向之间的倾斜角度与U形顶板2和护套杆3径向之间的倾斜角度相同，且倾斜角度的范围为（30o-60o）。本实施例提供的汽车前门内护板结构简单，安装门锁拉杆护套方便省力，且其与门锁拉杆护套之间的连接强度高。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前门内护板，其特征在于，包括前门内护板本体（1）和门锁拉杆护套；所述门锁拉杆护套呈T字形，并包括U形顶板（2）和与所述U形顶板（2）底端相连的护套杆（3）；所述U形顶板（2）上设有顶板通孔，所述护套杆（3）内部设有与所述顶板通孔连通的中空腔体，且所述护套杆（3）上部环绕设置有胀紧纹（4）和位于所述胀紧纹（4）下方的环状凸台（5）；所述前门内护板本体（1）顶端设有门锁拉杆护套安装孔，所述门锁拉杆护套安装孔包括U形凹槽（6）和与所述U形凹槽（6）底端相连的弧形底板（7），且所述弧形底板（7）底端设有与所述护套杆（3）对应且上下均开口的中空柱体（8）；所述U形顶板（2）置于所述U形凹槽（6）中并与所述弧形底板（7）相连；所述护套杆（3）上部位于所述中空柱体（8）的内腔中，其下部伸出所述中空柱体（8），且所述中空柱体（8）的底端位于所述环状凸台（5）顶端并抵住所述环状凸台（5）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门内护板，其特征在于，包括前门内护板本体（1）和门锁拉杆护套；
所述门锁拉杆护套呈T字形，并包括U形顶板（2）和与所述U形顶板（2）底端相连的护套杆（3）；所述U形顶板（2）上设有顶板通孔，所述护套杆（3）内部设有与所述顶板通孔连通的中空腔体，且所述护套杆（3）上部环绕设置有胀紧纹（4）和位于所述胀紧纹（4）下方的环状凸台（5）；
所述前门内护板本体（1）顶端设有门锁拉杆护套安装孔，所述门锁拉杆护套安装孔包括U形凹槽（6）和与所述U形凹槽（6）底端相连的弧形底板（7），且所述弧形底板（7）底端设有与所述护套杆（3）对应且上下均开口的中空柱体（8）；
所述U形顶板（2）置于所述U形凹槽（6）中并与所述弧形底板（7）相连；所述护套杆（3）上部位于所述中空柱体（8）的内腔中，其下部伸出所述中空柱体（8），且所述中空柱体（8）的底端位于所述环状凸台（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张行峰，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：