一种悬架机构，通过把支撑悬臂（２２）端部的后侧安装座（２６）的板厚设定成厚于前侧安装座（２４），前者的刚性变得相对比后者的刚性高。组装时，因刚性低（板厚薄）侧的前侧安装座（２４）变形，而使组装应力变小。且，确保对负荷输入的强度，则由刚性...

一种铸造悬架结构，可安装悬臂（２２）的前侧臂安装部（３０）与可安装齿轮箱（２０）的齿轮箱安装部（４２）通过作为前底杆（１２）的一部分的前侧安装座（２４）被相互连接。除此之外，两者通过作为轧制成形品的板（４８）相互连接，对悬挂输入（Ｆ）的...

本发明提供一种铸造悬架梁。在铸造而成的前悬架梁（１０）两侧部，把前侧安装部（５２）和后侧安装部（５４）连接起来的第１加强筋（５０）直立而设。并且，第１加强筋（５０）通过多条第２加强筋（５６）而被加固。因此，确保了对来自悬架臂的输入的刚性...

本发明提供一种冲撞对象保护装置的控制装置以及控制方法，其能够使用于吸收冲撞对象冲撞到发动机罩（１２）上时的冲击的多个冲撞对象保护装置以最适合的定时进行动作。在由预测机构（８４）预测到冲撞的情况下，驱动前方部升起机构（１０）使发动机罩（１...

本发明涉及一种车辆用发动机罩及其结构。该车辆用发动机罩由构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外板和构成发动机罩的车体内侧部的发动机罩内板构成。发动机罩内板在其中间区域处具有朝向车体的顶部隆起且沿车辆纵向以沿车辆横向的预定间隔形成的凸部。与...

本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在该车辆用发动机罩结构中，利用发动机罩内板和锁定加强件沿车辆宽度方向在车辆用发动机罩的前部内形成前侧型腔。发动机罩内板的其上接合有法兰的后侧安装部用作相对于车体向下隆起的隆起部。锁定加强件的法兰具有车体...

本发明无需扩大车盖后半部的内面板和车盖下方的部件的距离，便可在车辆前方发生冲撞时，防止配置于内面板和车盖下方的发动机等部件冲撞。车辆用车盖（１０）由车盖外面板（１２）和内面板（１４）构成，从周边部相互接合，使其之间具有空间。在内面板（１...

一种新颖的用于车辆动力转向装置或系统的控制装置得到改善，即使当ＶＳＣ作用的情况下也能提供优越的转向收敛性，同时保证正常情况下的转向平稳性。在该控制装置中，通过动力转向装置而被加在转向力矩上的总修正力矩的目标值，是基于转向辅助力矩（根据至...

本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在所述车辆用发动机罩结构中，由构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外板和构成发动机罩的车体内侧部的发动机罩内板形成一空间，所述车辆用发动机罩结构包括：沿车辆前后方向形成在发动机罩外板内的阶梯部；朝向车体顶...

一种车辆用发动机罩结构，它具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿所述发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，所述发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿所述车辆纵向形成在所述波形断面形状的侧壁部处的棚部...

本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在发动机罩的后部处，沿车辆横向由外板和内板形成一封闭断面。从发动机罩的后端起向前预定距离Ｌ且作为该封闭断面的后端部的部位是发动机罩的后端部的脆弱部。前窗玻璃的下部延伸到从发动机罩的脆弱部指向发动机罩后端...

一种可以减小倾斜转向特性随车辆的涨落的转向节臂，以及具有该转向节臂的转向结构。本发明的转向节臂（４０）具有用来与横向拉杆（２０）接合的球窝接头（４２），以及用来与悬架臂接合的球窝接头（４４）。由于两球窝接头（４２，４４）均设置在转向节臂...

本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在该车辆用发动机罩结构中，阶差部（１６）沿车辆纵向形成在发动机罩（１０）的发动机罩外板（１２）上。发动机罩内板（１４）的连接骨架部（１８）与骨架部（２０）的法兰（３０）形成在发动机罩外板（１２）的阶差部...

本发明的前柱构造以使前柱加强件的上端部的后壁部与横栏加强件的下端部的基部彼此大体交叉成直角的方式构成。通过该构成，在车身正面冲撞时，在冲撞载荷沿前柱的上半部分的轴线方向作用在前柱的上半部分上的情况下，前柱加强件的上端部不会从横栏加强件的...

本发明的转向控制装置包括：检测转向系统的转向状态的转向状态检测装置；返回判断装置，根据由转向状态检测装置所检测出的转向状态，检测转向状态，并由所检测出的上述转向状态之后发生的变化检测出转向系统的转向状态变化；以及转矩付与装置，当通过返回...

一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板（１）上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部（２）。这些相邻的锥型凸部（２）与锥型...

本发明涉及一种用于保护乘员下肢的车辆用冲击吸收垫。乘员的脚置于其上的本发明冲击吸收垫安装在一搁脚板的一表面上。该冲击吸收垫包括设置在乘员置脚侧上以吸收产生于在车辆碰撞时的车体变形过程中车体的吸能负载变得不同的一边界区域中的冲击的第一冲击...

本发明公开了一种动力转向设备，用于向转向车轮施加输出力，该输出力是作用到转向部件的输入力和致动器产生的助力的和，该设备包括：检测转向部件转向量的转向量检测装置；转向有关力获取装置，获取作为输入力和输出力之一的转向有关力；和滞后宽度获取装...

本发明提供了一种新颖的车辆稳定性控制设备，其通过自动使车轮转向减少和／或抵消由车辆左右车轮之间纵向力不平衡引起的横摆力矩。所述控制设备估计施加在车身上的纵向力差引起的横摆力矩和垂直载荷变化引起的横摆力矩。操作转向装置以在车身上施加反横摆...

本发明涉及基于车轮纵向力的车辆行驶稳定性控制装置，所述车辆具有能够独立于驾驶员的转向操作而使转向车轮转向的转向装置，计算各车轮的纵向力，计算由于车辆左右侧车轮上的纵向力差而产生的横摆力矩，计算转向角的用于减小横摆力矩的第一转向角修正量，...