本发明提供一种装配性良好、结构简单并且能够得到稳定的捋压变形作用的吸收冲击能量的操纵装置，其中采用了挠性件，该挠性件的中间部位设置了可以嵌入上述另一侧分离托架上形成的封闭开口部内的弯曲部；还采用了与上述另一侧分离托架一起夹持挠性件的夹压...

汽车的碰撞能量吸收结构，包括：一能量吸收空间，其设置在具有内外板的结构件的内板和在内部覆盖内板的内部装饰材料之间；一格栅形非金属能量吸收件，其设置在所述能量吸收空间中，所述能量吸收件包括至少一个纵向肋和一组横向肋；所述能量吸收件的所述纵...

一种带有一个沿车体前后延伸并由一个外板（３０）和一个内板（３２）形成一种封闭结构的车顶轨（２０）的汽车的车体上部的碰撞能量吸收装置，它含有一个金属的能量吸收板（２２）和一个树脂内装饰件（２４），上述的能量吸收板（２２）的厚度小于上述外板...

控制车辆踏板位移的结构，包括支承车辆踏板的踏板支架，其前端与第一车辆构件相连，当一预定外力从车辆前方施加时，第一车辆构件向车辆后部变形，踏板支架后端与位于第一车辆构件后侧的第二车辆构件相连；通过踏板支架向车辆后方位移而解除踏板支架后端和...

一种车体前部构造，这种构造是在沿车辆前后方向延伸的前梁的后部连接由形状稳定的骨架部件支撑的多个增强部件，利用前述多个增强部件在轴线方向的压缩力来支撑对上述前梁施加的冲击力，其特征在于：在前述增强部件的至少一个增强部件上设有冲击力吸收部，...

提供一种可以在车身上部吸收冲击能量的冲击能量吸收体（１４）。该吸收体配置在车身构造部件（１０）和隔开该构造部件一定间隔的内装饰材（１２）之间。该能量吸收体是一种具有金属箔芯材和层叠在芯材的表里两面、金属以外的材料的薄片所构成的复合管。芯...

一种电动转向机构，包括一个向方向盘的转动操作施加辅助力的电动机（１４）。在一个实施例中，由一个转向扭矩传感器（２１）检测转向扭矩ＴＭ，一个转换装置将这个转向扭矩ＴＭ转换为电动机（１４）的操作电流值Ｉ↑［＊］。一个旋转力控制装置（４４）根...

一种电动转向设备，以由转矩传感器（５０）检测到的转向转矩和由车辆速度传感器检测到的车辆速度为基础，通过程序过程来控制电动马达（１４），并向驾驶盘的转动施加适当的辅助力。通过程序过程来检测转矩传感器（５０）和电源电路（４１）中异常情况的发...

风挡玻璃（２０）在车辆宽度外侧的端部（２０Ａ）由一个前立柱（１８）立柱外板（３２、４８）的延伸部分（３２Ｆ、４８Ｂ）支撑在某一位置处，该位置与承担前立柱（１８）强度和刚性要求的立柱构架件（２６）是分开的。相应地，延伸部分（３２Ｆ、４８Ｂ...

通过将一个螺栓（３８）固定到一个螺帽（４０）上，一个翼子板（１４）的斜壁部分（１４Ｂ）和一个顶部上围钣件（２６）的斜壁部分２６Ｆ就被夹在一个螺帽板（３６）的上部件（３６Ｂ）和下部件（３６Ａ）之间，使得翼子板（１４）的斜壁部分（１４Ｂ）在...

一车颈通风板的外装饰部分的前部伸出于固定刮水器臂组件的螺栓上方。一组在车辆纵向延伸的肋在车辆宽度方向以一预定间隔在车颈通风板前部下表面侧上延伸。肋的后端下部靠接枢轴支承件前部上表面，当一撞击体靠接车颈通风板的外装饰部分上时，载荷通过车颈...

一种加强件（１０）连接在车身的左右侧前立柱之间并且加强仪表板。加强件（１０）的横断面具有大致字母Ｈ形状。因此，可以确保加强件所需的抗扭刚度，而且电线束（３３）、第一转向柱支承（１４）或类似物可以布置在由字母Ｈ形状构成的空间内，从而有效地...

一种转向装置，它具有的部件尺寸公差和工作质量难以影响其能量吸收性能，它的特点是外管元件，如外管压入内轴元件，如内轴，内轴元件制成圆横截面的外形，外管元件制成圆横截面的内形，其直径大于内轴元件，一组精细元件设置在圆横截面的外形和内形之间，...

提供了对冲击能量具有高吸收效果的一种低重量支柱结构。轻合金制成的中间支柱（１２）包括一体地形成在一起的支柱体（２０）及功能件安装部分（２２）。功能件安装部分（２２）是圆柱形的中空凸台，而滑轨（１２６）安装于形成在圆柱形中空凸台的内周边的...

本发明涉及车辆用转向装置，其目的是利用简单的结构、不导致消耗大的电力，实现转向轴的绝对角度的检测。设置一对分别输出响应车辆的转向轴２４的旋转角度位置的信号的分解器传感器６０、６２。此外，设置通过把锁杆７２插入到等间隔地设于转向轴２４的输...

一种车辆转向控制装置，具有一个连接于由驾驶员操纵的方向盘（１４）的输入部分（２６），一个驱动地连接于转向车轮（１０ＦＬ、１０ＦＲ）的输出部分（３０），用于通过由关联于方向盘（１４）而转动操作的致动器（４０）使输入部分（２６）和输出部分（...

一种车辆转向控制装置，基于转向角（α）和通过用增益（ｋｓ（ｖ））乘转向速度（Ｖα）而得到的辅助角来控制车轮的车轮转向量（β）。如果左车轮和右车轮的动力控制量不同，则增益（ｋｓ（ｖ））的值增大。动力控制量包括，例如，制动控制量和驱动控制量...

一种车辆转向装置，该车辆转向装置设有可变传动比装置（４），该可变传动比装置有一个连接于方向盘（２）一侧的输入轴（５）和一个连接于转向车轮一侧的输出轴（６），用于通过电机（３０）的转动改变输入到输入轴（５）的角度和输出到输出轴（６）的角度...

一种车辆转向装置，包括可变传动比装置，该可变传动比装置包括一个连接于方向盘一侧的输入轴（５）和一个连接于转向车轮一侧的输出轴（６），它利用电机（３０）的转动来改变输入到输入轴（５）的转向角和输出到输出轴（６）的转动角之比；转动检测装置（...

一种装备有动力转向系统的车辆上的转向控制装置，在转向不足情况初始阶段提供信息给驾驶员，并能通过增加转向辅助扭矩以临时减小转动方向盘的扭矩。如果在信息产生之后转向不足情况更严重，将通过减小转向辅助扭矩以在车辆转向的方向上增大转向扭矩，阻止...