转向节臂制造技术

一种可以减小倾斜转向特性随车辆的涨落的转向节臂，以及具有该转向节臂的转向结构。本发明专利技术的转向节臂（４０）具有用来与横向拉杆（２０）接合的球窝接头（４２），以及用来与悬架臂接合的球窝接头（４４）。由于两球窝接头（４２，４４）均设置在转向节臂（４０）上，不易发生倾斜转向特性随车辆的不同而涨落的现象，使车辆操纵的稳定性不随车辆而变化。由于两球窝接头（４２，４４）均设置在转向节臂（４０）上，可以有效地减小由施加于各个接合部的力所产生的各种矩，还能够使转向节臂（４０），悬架臂等做得更小更轻。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆驾驶装置中的一种通过球窝接头(ball joint)与横向拉杆(tie rod)接合的转向节臂(knuckle arm)。
技术介绍
在现有技术中，通过球窝接头将转向节臂与横向拉杆接合而成的转向节臂结构广为人知。在这种转向节臂结构中，用螺母将转向节臂接合到设在横向拉杆一侧的球窝接头的球形螺栓(ball stud)(比如，可参照日本技术公开公告“实开平5-22832号公告”)。具体讲，球形螺栓的锥形轴插入转向节臂的锥形孔，然后将螺母拧至从锥形孔露出的锥形轴的部分。通过控制螺母的扭矩，可以限定转向节臂与横向拉杆的相对位置。当车辆倾斜(roll)时，伴随车轮的上下移动，位置校准会发生变化，于是会发生所谓“倾斜转向”(roll steer)。倾斜转向的特性由悬架臂(suspension arm)的配置而决定，对车辆操纵的稳定性有重大影响。但是实际上，由于各种零部件的误差，以及组装误差等的影响，倾斜转向的特性会因车辆不同而出现很大涨落。从商品性和可靠性的角度来讲，尽可能减小倾斜转向特性的涨落，使得车辆操纵稳定性不因车辆的不同而变化是致关重要的。然而，在如上所述的现有技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向节臂，它包括：第一球窝接头，用来与一悬架臂接合；第二球窝接头，用来与一横向拉杆接合；以及螺栓孔，用来与一转向节接合，其特征在于，所述第一球窝接头的旋转中心和所述第二球窝接头的旋转中心，与所述螺 栓孔周围的所述转向节的座面大约位于同一平面内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丰田浩之，横山进，近藤浩，林真司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]