发动机ＥＣＵ执行包括以下步骤的程序：判断高压燃油系统中异常的存在（Ｓ１００）；当在高压燃油系统中检测到异常（Ｓ１００处的“是”）并且时，并且气缸内喷油器中未检测到异常（Ｓ１１０处的“否”）时，以供给压力从气缸内喷油器喷射燃油（Ｓ１２０）...

用于内燃机的空燃比控制设备基于下游空燃比传感器（６７）的输出值Ｖｏｘｓ和上游空燃比传感器（６６）的输出值Ｖａｂｙｆｓ从下游侧反馈校正值Ｖａｆｓｆｂ（ｋ）获得复合空燃比ａｂｙｆｓ，并基于复合空燃比ａｂｙｆｓ获得上游侧反馈校正值ＤＦｉ。将燃...

本发明提供一种内燃机的空燃比控制装置。在内燃机起动时，使燃烧空燃比比理论空燃比稀薄，在判断出只有配置在内燃机排气系统中的三元催化装置的排气上游部已升温到催化剂活化温度时，使燃烧空燃比比理论空燃比浓，将上述三元催化装置的排气下游部升温。

本发明提供一种能够实现极好的加速响应并且能够降低泵气损失的混合动力车辆。当发出发动机燃烧停止请求时，通过执行停止供油操作并通过以将发动机的转速控制到预定转速ＮＥ１的方式控制发电机的速度，从而使发动机联动旋转。在联动旋转期间，进气门和排气...

在发动机排气通路内配置有后处理系统和向该后处理系统供给后处理用燃料的燃料供给阀（１７），所述后处理系统包括ＳＯ↓［ｘ］捕集催化剂（１１）、载持有ＮＯ↓［ｘ］储存和还原催化剂的颗粒过滤器（１３）及ＮＯ↓［ｘ］储存和还原催化剂（１５）。每次...

内燃机（１）具有能够改变进气门（Ｖｉ）和排气门（Ｖｅ）中至少一个的气门打开特性的气门驱动机构（ＶＭ）、用于检测燃烧室（３）内缸内压力的缸内压力传感器（１５）以及ＥＣＵ（２０）。ＥＣＵ（２０）计算由于进气门（Ｖｉ）和排气门（Ｖｅ）的气门重...

一种控制设备（１００），其控制发动机（２００）的工况，发动机（２００）包括能够改变进气门（２０３）和排气门（２０４）的气门工作特性的气门操作设备（１０）。该控制设备设置有：进气门控制装置（１１０），其用于控制气门操作设备（１０）从而在发...

在进气阀的相位处于最大延迟角度与ＣＡ（１）之间的第一区域中的情况下，以减速比Ｒ（１）减小电动机输出轴与链轮之间的相对旋转的旋转速度来改变进气阀的相位。在进气阀的相位处于ＣＡ（２）与最大提前角度之间的第二区域中的情况下，以减速比Ｒ（２）减...

本发明提供一种混合动力车辆，其中在发动机运行过程中，当抑制在稀薄混合气极限附近的发动机扭矩的变化，或将空燃比控制到接近稀薄混合气极限时，在抑制电池电功率损耗的同时可获得发动机的稀薄混合气极限运行。在该混合动力车辆中，发动机、电动发电机和...

本发明提供一种混合动力汽车及其控制方法。当发动机的燃料系统、点火系统、各种传感器的异常检测等伴随着发动机的运转而进行的预定的异常检测未完成时（异常检测完成标记Ｆ为值０）时，如果发动机处于运转中，则在发动机的要求动力Ｐｅ↑［＊］小于通常用...

一种具有多个气缸列（１ａ，１ｂ）和涡轮增压器（１１）的多缸内燃机，其在发动机舱内横向地设置，其中排气通道（３ａ，３ｂ）连接到各气缸列的排气歧管（２ａ，２ｂ），涡轮增压器（１１）的涡轮（１１ａ）安装在最接近车辆前侧定位的气缸列（１ａ）的排...

在混合动力汽车（２０）中，与行驶时所设定的变速位置ＳＰ相对应地设定用于确定燃料增量关系的暂定界限值Ｗｉｎ０（Ｓ２２０、Ｓ２６０或Ｓ２７０），并进行根据第１或第２ＯＴ增量系数设定用图的燃料喷射量的增加，所述第１或第２ＯＴ增量系数设定用图是...

当内燃发动机（１０）运转于稳定状态时选择目标气缸（＃３）。目标气缸（＃３）的燃料喷射量逐渐地增加或降低，并且其它气缸（＃１、＃２、＃４）的燃料喷射量以相反的方式降低或增加相应的量，使得内燃发动机（１０）的总空燃比不变。在此期间，检测排气...

本发明涉及用于车辆的控制设备，其中具体公开了一种控制设备的目标节流开口程度计算装置（４３－４６），计算节流阀（１６）的目标节流开口程度（θ　ｇ），并且包括相位超前补偿器（５６）。滤波器（４９）滤波目标节流开口程度（θ　ｇ）以提供最终目标...

一种车辆喷射器系统（１００Ａ），其具有连接在内燃机（５０）的提供了大气与内燃机的每个气缸之间的连通的进气系统（１０）的进气通道中的流入口（３１ａ）和流出口（３１ｂ），使得在流入口（３１ａ）与流出口（３１ｂ）之间包括节气门（１３ａ）。喷射...

如果已经采用了双次喷射逻辑（在Ｓ１０为“是”），则发动机ＥＣＵ执行包括以下步骤的程序：计算双次喷射逻辑的第一次喷射开始时间（Ｓ１００），计算双次喷射逻辑的第二次喷射开始时间（Ｓ１１０），计算双次喷射逻辑的第一次喷射允许时间段Ａ（Ｓ１２０...

在发动机的由转速Ｎｅ和扭矩Ｔｅ构成的运行状态不属于包含作为扭转要素的减震器的后级的共振区域时，通过通常时失火检测处理来判定失火（Ｓ１２０），在发动机的运行状态属于包含减震器的后级的共振区域时，通过与通常时失火检测处理不同的共振区域失火检...

在发动机的由转速Ｎｅ和扭矩Ｔｅ构成的运行状态属于包含连接在发动机的曲轴上的减震器的后级的共振区域时，计算用于去除由共振产生的影响的减法正弦波（Ｓ３１０），通过处理后转速Ｆ（Ｎ３０）的变动量ΔＦ是否小于阈值Ｆｒｅｆ来判定失火（Ｓ３２０、Ｓ...

一种失火判定装置，它是对动力输出装置中的内燃机的失火进行判定的内燃机的失火判定装置，该动力输出装置包括：内燃机，连接在所述内燃机的输出轴上、能够使用来自所述内燃机的动力的至少一部分进行发电的发电单元，和能够向驱动轴输出动力的电动机；其特...

当发动机要求功率Ｐｅ↑［＊］不大于最大功率Ｐｅｍａｘ时，使用以理论空燃比进行控制时获得的参考运行曲线设定发动机的目标转速Ｎｅ↑［＊］与目标转矩Ｔｅ↑［＊］（步骤Ｓ１２５）。另一方面，当发动机要求功率Ｐｅ↑［＊］超过最大功率Ｐｅｍａｘ时，...