一种发动机系统控制装置，适用于具备发动机的发动机系统，所述发动机具有能够变更压缩比的可变压缩比机构，其中，在检测出压缩比控制系统中的异常的产生时，禁止判定安装于发动机的进排气系统的构件的状态。

在与车辆的状态有关的条件成立（在Ｓ１００中是）、充电连接器处于连接状态（在Ｓ１０２中是）并且停车档被解除时（在Ｓ１０４中是），ＥＣＵ执行包含实施制动压的增压控制的步骤（Ｓ１０６）与实施通知控制的步骤（Ｓ１０８）的程序。

本发明提供一种进行节气门的延迟控制的内燃机的控制装置，其中，使空燃比的控制性与转矩的响应性平衡。根据内燃机要求的转矩计算要求空气量。然后，使用将缸内吸入空气量相对于节气门的动作的响应模型化了的进气系统模型的反模型，计算用于实现要求空气量...

动力转向装置被安装于车辆，并包括传递比可变机构、转矩施加单元、以及附加摩擦转矩改变单元。转矩施加单元设定应施加给转向盘的附加摩擦转矩，并进行施加附加摩擦转矩的控制。附加摩擦转矩改变单元基于传递比可变机构的传递比来改变附加摩擦转矩。

本发明涉及在位于雷达装置路径内的树脂基材的表面上形成的装饰被膜及其形成方法，提供一种装饰被膜及其形成方法，在该形成中不需要高精度的膜厚控制，因此形成时的成品率和效率高，而且，电磁波透过性优异，呈金属色调而外观设计性优异。所述形成方法是在...

充电ＥＣＵ（４６）在蓄电装置（１０－１～１０－３）的充电状态达到规定的状态之前使充电器（４２）执行急速充电。充电ＥＣＵ（４６）在充电状态相比规定的状态接近满充电时使充电器（４２）执行比急速充电缓慢地进行充电的追加充电。充电ＥＣＵ（４６）...

提供能够以较简单的结构锁定转子，并且有利于装置的小型化的电机锁定装置。该电机锁定装置（２０）被应用到电动发电机（３），该电动发电机（３）具有被设置成能够绕共通的轴线（ＣＬ）相对旋转的定子（１０）及转子（１１），并且在转子（１１）上沿周向...

本发明提供一种抑制包括电动差速部的车辆用动力传递装置在车辆加速时的加速度降低的控制装置。由于执行惯性转矩补偿控制，该惯性转矩补偿控制是使该第一电动机（Ｍ１）产生用于降低随着车辆加速时的第二电动机（Ｍ２）的转速变化而在第一电动机（Ｍ１）中...

次级自谐振线圈（１５０）安装于车体底面的大致中央部，通过经由电磁场与设置于车辆外部的供电设备的初级自谐振线圈共振而以非接触方式从供电设备接受电力。在从供电设备接受电力时，在次级自谐振线圈（１５０）的导线端部（１６０）产生高电压，在导线端...

本发明提供一种高压罐（１），抑制阀（５０）和接头（１１）之间的空间（７０）等中的气体积存，并且可实现低成本。为了实现上述情况，本发明提供一种高压罐（１），具备接头（１１）和设置于接头（１１）的阀（５０），其中，形成有：连通孔（５１），将...

电池ＥＣＵ（４）检测蓄电部（６）的充电状态值及温度并向ＨＶ－ＥＣＵ（２）输送。ＨＶ－ＥＣＵ（２）基于蓄电部（６）的充电状态值及温度算出蓄电部（６）的充放电允许电力，对于该充放电允许电力，进行校正以限制为按照规定的第一变化速度变化，从而设...

本发明的课题在于提供一种具有下述隔板的电池、搭载有这样的电池的车辆和电池搭载设备，该隔板具有关闭功能，并且能抑制电池的电池输出的降低。电池（１）具有正极板（３１）、负极板（４１）和隔板（２０），隔板具有基本上由聚烯烃系合成树脂形成的多孔...

本发明提供一种车辆用供电系统、电动车辆以及车辆用供电设备。ＩＰＡ－ＥＣＵ（４１０）基于来自搭载于车辆的摄像机（１２０）的图像信息对送电单元的位置进行图像识别。并且，ＩＰＡ－ＥＣＵ（４１０）基于该图像识别结果，执行引导控制，使得将车辆向送...

本发明涉及内燃机的控制装置，能够补偿所谓的转矩请求控制中的弱点，使各致动器的控制量正确地反应与内燃机的性能相关的要求。将转矩、效率以及空燃比的各要求值和内燃机信息输入内燃机逆模型（３０），用内燃机逆模型（３０）计算出用于实现上述要求值的...

一种制动装置的制动控制装置（电子控制装置（１）），所述制动装置包括：增压阀（５０、５１、５２、５３），当要求增加向控制对象的车轮（ＷＦＲ、ＷＲＬ、ＷＲＲ、ＷＦＬ）供应的制动液压时使增压阀开阀；以及活塞泵（６９Ａ、６９Ｂ），向该增压阀（５...

本发明的主要目的在于提供一种电极层压体的制造方法，该方法不会导致电池的容量密度的下降及内部电阻的上升，可通过简单的方法获得集电体和电极层的密接性强的电极层压体。在本发明中，通过提供一种电极层压体的制造方法来解决上述课题，该电极层压体的制...

本发明提供一种电动车辆的电源系统及其控制方法。电源系统包括主蓄电装置（ＢＡ）和多个副蓄电装置（ＢＢ１、ＢＢ２）。转换器（１２Ａ）与副蓄电装置（ＢＢ１、ＢＢ２）中的所选择的一个副蓄电装置连接，在该被选副蓄电装置与供电线（ＰＬ２）之间执行双...

电源系统包括主蓄电装置（ＢＡ）和多个副蓄电装置（ＢＢ１、ＢＢ２）。转换器（１２Ｂ），与副蓄电装置（ＢＢ１、ＢＢ２）中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置和供电线（ＰＬ２）之间进行双向的电压转换。控制装置（３０），根据电动车辆的制动要求...

本发明提供一种车身侧部结构，其中，纵梁（１）在纵梁（１）的下表面具有作为朝车身内侧向下方倾斜的倾斜面的下壁部（１Ｇ），地板面板（２０）接合于下壁部（１Ｇ）。这样，在地板面板（２０）上施加了面内拉力（Ｆｐ）的场合，该面内拉力（Ｆｐ）不为使...

电源系统包含主蓄电装置（ＢＡ）和多个副蓄电装置（ＢＢ１、ＢＢ２）。转换器（１２Ｂ）与副蓄电装置（ＢＢ１、ＢＢ２）中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线（ＰＬ２）之间进行双方向的电压转换。在使用中的选择副蓄电装置的ＳＯＣ低于下限...