自行车变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种自行车变速器，该自行车变速器基本上包括基部构件、可移动构件、链引导件、摩擦元件和马达。该基部构件构造成安装到自行车上。可移动构件可移动地连接至基部构件。链引导件连接至可移动构件，以相对于可移动构件绕着转动轴线转动。摩擦元件操作地布置在可移动构件与链引导件之间，以通过摩擦提供链引导件在第一转动方向上的转动阻力。马达操作地连接至可移动构件，以使可移动构件相对于基部构件移动。

【技术实现步骤摘要】
自行车变速器相关申请的交叉引用本申请是于2011年10月5日提交的美国专利申请No.13/253,427的部分继续申请。美国专利申请No.13/253,427的全部公开内容在此通过引用合并于本文。
本专利技术总体涉及控制多种自行车操作性能。更具体地，本专利技术涉及一种用于控制多个自行车操作性能的设备的多个特征，特别是涉及自行车变速器。
技术介绍
自行车具有若干个操作部件。例如，自行车传动装置可包括多个前链轮和多个后链轮，其中多个前链轮安装用于随着脚蹬而转动，而多个后链轮安装用于随着后车轮而转动。为了改变自行车传动装置的传动比，前变速器切换链以接合各个前链轮，并且后变速器切换链以接合各个后链轮。因为接合前链轮和后链轮的特定组合所需的链长度根据所选择的链轮组合而改变，该链必须足够长以接合最大的前链轮和最大的后链轮，并且一些机构必须设置用于在链接合较小链轮组合时张紧链中的松弛部。传统地，后变速器设有链引导件，该链引导件包括上部引导链轮和下部张紧链轮，并且链引导件被弹簧偏压而转动以张紧链中的松弛部。当在崎岖地区骑行自行车时，所导致的震动和振动可克服链引导件弹簧的偏压力，链引导件可能在链变松方向上转动。这种不期望的转动增大了链从当前接合的链轮上脱离和/或被卡在相邻链轮之间的风险。为了克服这些问题，已经开发出各种用于链引导件的运动阻尼机构。例如，标题为“具有转动阻力的自行车变速器”的美国专利申请公开No.2012/0083371公开了一种自行车变速器，该自行车变速器包括：基部构件；可移动构件，该可移动构件可移动地连接至基部构件；以及链引导件，该链引导件连接至可移动构件以绕着转动轴线转动。阻力施加元件对链引导件的转动运动施加阻力，并且阻力控制元件操作地连接至该阻力施加元件，以使得在阻力控制元件设置在相应的第一位置和第二位置时该阻力施加元件对链引导件的转动运动施加不同的第一阻力和第二阻力。一些自行车包括前悬架元件和/或后悬架元件。前悬架元件典型地包括一对形成车轮前叉的腿部的相对部分的减震器，而后悬架元件典型地包括具有安装到车架的前部部分的一个端部和安装到枢转的后摆臂的另一端部的减震器，该枢转的后摆臂支撑后车轮。在任何情况下，该减震器通常包括外部管状悬架构件和轴向嵌套的内部管状悬架构件。活塞具有外周表面，该外周表面密封地且可滑动地接合内部管状悬架构件的内周表面，以形成压缩腔室，可压缩流体(诸如空气)设置在该压缩腔室中。活塞通过活塞杆连接至外部管状悬架构件。一些减震器包括设置在活塞的相对侧上的分开的腔室，以使得可控制其它操作参数，诸如骑行高度和行程。一些减震器被构造为允许骑行者改变若干个操作参数以适应变化的骑行状况。这些参数包括弹簧预加载(用于使用盘簧的减震器)、压缩阻尼(用于控制减震器缩回率)、回弹阻尼(用于控制减震器延伸率)、平台阻尼(用于抑制由脚蹬作用力所导致的减震器的摆动)、缸压力、缸容积以及锁止(开和关正常的减震功能的能力)。自行车通常还包括可调节的车座。典型的自行车车座包括安装在车座柱上的鞍座。车座柱的尺寸设定成插入到自行车车架的车座管中，夹紧部用于围绕车座柱夹紧车座管，从而将鞍座保持在期望的高度。一些自行车包括具有齿轮的电动马达，该齿轮接合车座柱上的齿轮齿，以电动调节鞍座的高度并且将鞍座保持在期望的高度。
技术实现思路
本公开总体公开了一种用于控制多个自行车操作性能的设备的各个特征。在一个方面，自行车变速器设置为包括摩擦元件，该摩擦元件操作地布置在可移动构件与链引导件之间，以通过摩擦提供链引导件在第一转动方向上的转动阻力。在另一方面中，自行车操作性能的控制装置包括第一自行车部件和第二自行车部件，其中，第二自行车部件可从第一状态改变到第二状态。第一自行车部件包括：用于连接至自行车车架的基部构件；可移动构件，该可移动构件被连接用于相对于基部构件运动；以及链引导件，该链引导件连接至可移动构件，用于响应于可移动构件的运动而将链在多个链轮之间进行引导。偏压装置向链引导件提供偏压力以用于张紧链，并且转动阻力改变装置改变链引导件相对于可移动构件的转动阻力。第一自行车部件和第二自行车部件操作地连接，以使得链引导件的转动阻力随着第二自行车部件的状态改变而联合地改变。根据下列描述，附加的创造性特征将变得明显，这些特征可与上述特征相结合而提供附加的优点。在另一方面中，自行车变速器设置为基本上包括基部构件、可移动构件、链引导件、摩擦元件和马达。基部构件构造为安装到自行车上。可移动构件可移动地连接至基部构件。链引导件连接至可移动构件，以相对于可移动构件绕着转动轴线转动。摩擦元件操作地布置在可移动构件与链引导件之间，以通过摩擦提供链引导件在第一转动方向上的转动阻力。马达操作地连接至可移动构件，以使可移动构件相对于基部构件移动。根据结合所附附图所公开的自行车变速器的优选实施例的下列详细描述，所公开的自行车变速器的其他目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。附图说明现在参照所附的附图，这些附图形成本原始公开的一部分：图1是自行车的侧面正视图，该自行车包括可调部件的特定实施例；图2是图1中示出的自行车的车把安装部件的特定实施例的详图；图3是图1中示出的自行车的控制机构的特定实施例的框图；图4是人工操作的控制装置的示意图，该人工操作的控制装置操作地连接至图1中示出的自行车的两个其他自行车部件；图5是人工操作的控制装置的另一实施例的示意图，该人工操作的控制装置操作地连接至图1中示出的自行车的两个其他自行车部件；图6是人工操作的控制装置的示意图，该人工操作的控制装置操作地连接至图1中示出的自行车的两个或更多个其他自行车部件；图7是图1中示出的自行车后部部分的局部侧面正视图，其中后变速器处于第一(下部)操作位置；图8是图7中示出的后变速器的前面正视图；图9是图7和8中示出的后变速器的车架侧面正视图；图10是图1中示出的自行车后部部分的局部侧面正视图，其中后变速器处于第二(顶部)操作位置；图11是图10中示出的后变速器的前面正视图；图12是图10和11中示出的后变速器的车架侧面正视图；图13是图7到12中示出的后变速器的车架侧面透视图；图14是图7到13中示出的后变速器的非车架侧面透视图；图15是图7到14中示出的后变速器的可移动构件的前面正视图，其中摩擦元件附接至可移动构件；图16是图7到14中示出的后变速器的可移动构件的前面透视图，其中摩擦元件附接至可移动构件；图17是图7到14中示出的后变速器的一部分的局部非车架侧面正视图，其中移除了摩擦元件的罩；图18是图7到14中示出的后变速器的该部分的局部非车架侧面透视图，其中移除了摩擦元件的罩并且切除了可移动构件的一部分；图19是图7到14中示出的后变速器的可移动构件的非车架侧面正视图，其中摩擦元件附接至可移动构件并且摩擦元件处于第一摩擦施加位置；图20是图7到14中示出的后变速器的可移动构件的非车架侧面正视图，其中摩擦元件附接至可移动构件并且摩擦元件处于第二摩擦施加位置；图21是图7到14中示出的后变速器的可移动构件和摩擦元件的横截面图；图22是图7到14中示出的后变速器的滚柱离合器的横向横截面图；图23是图7到14中示出的后变速器的滚柱离合器的滚柱保持器的透视图；图24是与图7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车变速器，包括：基部构件，所述基部构件构造为安装至自行车；可移动构件，所述可移动构件可移动地连接至基部构件；链引导件，所述链引导件连接至可移动构件，以相对于可移动构件绕着转动轴线转动；摩擦元件，所述摩擦元件操作地布置在可移动构件与链引导件之间，以通过摩擦提供链引导件在第一转动方向上的转动阻力；以及马达，所述马达操作地连接至可移动构件，以使可移动构件相对于基部构件移动。

【技术特征摘要】
2012.10.04 US 13/645,4041.一种自行车变速器，包括：基部构件，所述基部构件构造为安装至自行车；可移动构件，所述可移动构件可移动地连接至基部构件；链引导件，所述链引导件连接至可移动构件，以相对于可移动构件绕着转动轴线转动；摩擦元件，所述摩擦元件操作地布置在可移动构件与链引导件之间，以通过摩擦提供链引导件在第一转动方向上的转动阻力；马达，所述马达操作地连接至可移动构件，以使可移动构件相对于基部构件移动；以及转动轴，其中摩擦元件围绕转动轴设置在可移动构件上；单向离合器，所述单向离合器设置在摩擦元件与转动轴之间；其中，所述摩擦元件通过对单向离合器的转动施加摩擦阻力而对链引导件的转动运动施加摩擦阻力。2.如权利要求1所述的自行车变速器，其中当沿着转动轴线从可移动构件的非面向车架侧面看去时，第一转动方向是链引导件绕着转动轴线的逆时针转动方向。3.如权利要求1所述的自行车变速器，还包括第一偏压元件，所述第一偏压元件将可移动构件和链引导件相对于基部构件朝着低速档位置偏压。4.如权利要求3所述的自行车变速器，其中当沿着转动轴线从可移动构件的非面向车架侧面看去时，第一转动方向是链引导件绕着转动轴线的逆...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口壮太，江村笃裕，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP