电动车制造技术

本发明专利技术提供一种电动车，其在实现了低成本化及轻量化的基础上，能够抑制动力控制单元或PCU搭载框架和配置在电动机室内的其它部件的干涉，从而保护动力控制单元。PCU搭载框架(22)从四方包围PCU(5)，并且，PCU搭载框架(22)具备将前支承框架(25)和左侧支承框架(24)连接的前部支承腿部(32)、将左侧支承框架(24)和后支承框架连接的后部支承腿部(34)，后部支承腿部(34)以在左右方向上避开行程模拟器(6)的方式相对于前部支承腿部(32)向沿着左右方向的内侧偏置配置，且比行程模拟器(6)的前端部靠后方配置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车。
技术介绍
一直以来，在电动车等中，在车身前部配置的电动机室内例如收纳有电动机、配设在电动机的上方来控制电动机的驱动的动力控制单元(以下，称为PCU)。作为这样的P⑶，例如在专利文献I中公知有一种将DC-DC转换器、逆变器等多个电气设备集中收纳在一个壳体内的结构。根据该结构，能够减少对各电气设备之间进行连接的线缆数，因此认为能够实现低成本化及空间效率的提高。另一方面，上述的专利文献I所记载的PCU因将多个电气设备收纳在壳体内的关系，变得比较大型。因此，为了搭载PCU，需要在电动机室内确保大的空间。另外，近些年，搭载有利用电动致动器进行制动操作的线控制动的车辆出现。在搭载有线控制动的车辆中，设置有用于得到与制动踏板的踏入相对的反作用力的行程模拟器(例如，参照专利文献2)。在先技术文献专利文献专利文献I日本特开2004-181979号公报专利文献2日本特开2007-91055号公报然而，在电动车等中，在搭载上述的行程模拟器的情况下，研究将PCU和行程模拟器一体地收纳在电动机室内。这样的情况下，考虑有在将车室内和电动机室内划分的前围板的前表面固定行程模拟器的结构。然而，如上所述，P⑶为比较大型的设备，因此将P⑶和行程模拟器一体地收纳在电动机室内会存在电动机室内的布局性降低的问题。另外，在采用这样的结构的情况下，例如在前面碰撞(以下，称为前方碰撞)等时，在从车身前部输入的冲击载荷的作用下，行程模拟器、PCU及支承PCU的框架相对地变位而发生干涉，从而PCU可能损伤。相对于此，考虑提高PCU的壳体自身或支承壳体的框架的刚性或强度，但存在制造成本变高且重量增加的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种电动车，其在实现了低成本化及轻量化的基础上，能够抑制动力控制单元或PCU搭载框架和配置在电动机室内的其它部件的干涉，从而保护动力控制单元。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面提供一种电动车(例如，实施方式中的电动车1)，将多个电气设备收纳在壳体(例如，实施方式中的壳体21)内而成的动力控制单元(例如，实施方式中的PCU5)、搭载所述动力控制单元的PCU搭载框架(例如，实施方式中的PCU搭载框架22)配置在车辆前方的电动机室(例如，实施方式中的电动机室3)内，所述电动车的特征在于，所述PCU搭载框架通过与所述壳体中的车辆左右方向的两个侧面(例如，实施方式中的侧面36、37)对应而配置的一对侧支承框架(例如，实施方式中的侧支承框架23、24)、相对于所述壳体位于前侧的前支承框架(例如，实施方式中的前支承框架25)、相对于所述壳体位于后侧的后支承框架(例如，实施方式中的后支承框架26)从四方包围所述动力控制单元，并且，所述PCU搭载框架具备沿上下方向延伸而将所述前支承框架和所述侧支承框架连接的第一垂直部(例如，实施方式中的前部支承腿部32)、沿上下方向延伸而将所述侧支承框架和所述后支承框架连接的第二垂直部(例如，实施方式中的后部支承腿部34)，与所述动力控制单元不同的其它部件(例如，实施方式中的行程模拟器6)以朝向前方突出的方式固定在将车室内和所述电动机室内划分的前围板中的所述电动机室侧，所述第二垂直部以在车辆左右方向上避开所述其它部件的方式相对于所述第一垂直部向沿着车辆左右方向的内侧偏置配置，且比所述其它部件的前端部靠后方配置。在本专利技术的第二方面的电动车中，其特征在于，在所述电动机室内的沿着车辆左右方向的两侧设有对所述PCU搭载框架进行支承的一对侧框架(例如，实施方式中的侧框架11)，所述一对侧框架从所述车室的前部下方向上方上行后，分别朝向前方延伸，在所述侧框架中的接近所述车室的根部侧设有沿着车辆左右方向架设在所述一对侧框架之间的后侧横梁构件(例如，实施方式中的辅助框架13)，在所述侧框架中的比所述向上方上行的部分靠前方设有沿着车辆左右方向架设在所述一对侧框架之间的前侧横梁构件(例如，实施方式中的前梁14)，在所述动力控制单元的下方配设有电动机(例如，实施方式中的电动机4)，该电动机的后侧由所述后侧横梁构件支承，前侧由所述前侧横梁构件支承。在本专利技术的第三方面的电动车中，其特征在于，所述其它部件是产生与制动操作对应的反作用力的制动行程模拟器(例如，实施方式中的行程模拟器6)。专利技术效果根据本专利技术的第一方面，在前方碰撞时等PCU搭载框架发生变位时，能够抑制其它部件与第二垂直部发生干涉的情况，从而能够确保PCU搭载框架的变位量。 另外，通过使第二垂直部比其它部件的前端部靠后方配置，从而在偏置碰撞那样PCU搭载框架不向正后方变位的碰撞模式中，即使PCU搭载框架向倾斜方向变位的情况下，也能够抑制其它部件与第二垂直部发生干涉的情况。因此，通过抑制其它部件与第二垂直部的干涉，不用提高动力控制单元自身的刚性，因此能够在实现低成本化及轻量化的基础上保护动力控制单元。另外，通过以避开PCU搭载框架的方式配置其它部件，从而电动机室内的布局性也能够提高。根据本专利技术的第二方面，当从前方输入冲击载荷，而侧框架的比向上方上行的部分靠前侧朝向后侧发生压溃变形，并同时向上方抬起时，由前侧横梁构件和后侧横梁构件支承的电动机仿照侧框架的变形行为而朝向后斜上方变位，并且由PCU搭载框架支承的动力控制单元也同样仿照侧框架的变形行为而朝向后斜上方变位。由此，P⑶搭载框架以避开其它部件的方式发生变位，因此能够可靠地抑制PCU搭载框架与其它部件的干涉，从而保护动力控制单元。根据本专利技术的第三方面，能够可靠地抑制PCU搭载框架与制动行程模拟器的干涉O附图说明图1是本实施方式中的电动车的与图2的A-A线相当的简要结构图。图2是电动车的前部的俯视图。图3是表示电动机室内的主视图。图4是表示电动机的设置部分的示意的侧视图。图5是本实施方式的电动车中的与图2的A-A线相当的简要结构图，是表示冲击载荷的输入时的说明图。图6是表示现有的电动车中的电动机室内的主视图。图7是现有的电动车中的电动机室内的侧视图，是表示冲击载荷的输入时的说明图。符号说明I…电动车3…电动机室4…电动机5...PCU (动力控制单元) 6…行程模拟器(其它部件)8…前围板11...侧框架Ila…弯曲部分(向上方上行的部分)12…车室13…辅助框架(后侧横梁构件)14…前梁(前侧横梁构件)21…壳体22...PCU 搭载框架23…右侧支承框架(侧框架)24…左侧支承框架(侧支承框架)25…前支承框架(前支承框架)26…后支承框架(后支承框架)32…前部支承腿部(第一垂直部)33…后部支承腿部(第二垂直部)具体实施例方式接下来，基于附图，对本专利技术的实施方式进行说明。图1是从侧方观察本实施方式中的电动车的前部而得到的简要结构图，图2是电动车的前部的俯视图。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等方向若没有特别记载，则与车辆的方向相同。如图1、2所示，在本实施方式的电动车I中，在车身2的前部划分出电动机室3。在电动机室3内主要收纳:作为驱动源的电动机4 ;配置在电动机4的上方来控制电动机4的驱动的PCU5 ;产生与驾驶员对制动踏板(未图示)的操作对应的反作用力的制动行程模拟器6 (以下，称为行程模拟器6)。需要说明的是，如图1所示，在电动机室3的后部设有将车室12内和电动机室3内在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车，在车辆前方的电动机室内配置有将多个电气设备收纳在壳体内而成的动力控制单元、搭载所述动力控制单元的PCU搭载框架，所述电动车的特征在于，所述PCU搭载框架通过与所述壳体中的车辆左右方向的两个侧面对应而配置的一对侧支承框架、相对于所述壳体位于前侧的前支承框架、相对于所述壳体位于后侧的后支承框架从四方包围所述动力控制单元，并且，所述PCU搭载框架具备沿上下方向延伸而将所述前支承框架和所述侧支承框架连接的第一垂直部、沿上下方向延伸而将所述侧支承框架和所述后支承框架连接的第二垂直部，与所述动力控制单元不同的其它部件以朝向前方突出的方式固定在将车室内和所述电动机室内划分的前围板中的所述电动机室侧，所述第二垂直部以在车辆左右方向上避开所述其它部件的方式相对于所述第一垂直部向沿着车辆左右方向的内侧偏置配置，且比所述其它部件的前端部靠后方配置。

【技术特征摘要】
2011.11.14 JP 2011-2481701.一种电动车,在车辆前方的电动机室内配置有将多个电气设备收纳在壳体内而成的动力控制单元、搭载所述动力控制单元的PCU搭载框架，所述电动车的特征在于， 所述PCU搭载框架通过与所述壳体中的车辆左右方向的两个侧面对应而配置的一对侧支承框架、相对于所述壳体位于前侧的前支承框架、相对于所述壳体位于后侧的后支承框架从四方包围所述动力控制单元，并且，所述PCU搭载框架具备沿上下方向延伸而将所述前支承框架和所述侧支承框架连接的第一垂直部、沿上下方向延伸而将所述侧支承框架和所述后支承框架连接的第二垂直部，与所述动力控制单元不同的其它部件以朝向前方突出的方式固定在将车室内和所述电动机室内划分的前围板中的所述电动机室侧，所述第二垂直部以在车辆左...

【专利技术属性】
技术研发人员：天野敦史，若林龙太，友影良二，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP