下坡定速电力回充系统技术方案

本发明专利技术涉及一种下坡定速电力回充系统，包含车速感知器、电门踏板感知器、煞车踏板感知器、电池单元、发电装置、及下坡控速单元。其中，下坡控速单元电连接车速感知器、电门踏板感知器、煞车踏板感知器、发电装置以及电池单元，以于电动车下坡状态时，根据驾驶者自行踩踏煞车至自己认为舒适的速度，适应性的调整电动车轮胎转动的动能转换成发电机的电能，以回充电力至电池，进而控制下坡速度以达到下坡定速的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种下坡定速电力回充系统，尤指一种适用于电动车的下坡定速电力回充系统。
技术介绍
由于环保意识抬头以及主要能源逐渐耗竭的问题，电力供应的电动车越来越受到重视。现今电动车所面临的主要问题及缺点为电池的续航力不足，故如何提高车辆本身电池续航能力将是未来发展重点。而电动车在行驶时，其会因为下坡路段有惯性问题存在，导致车速变快不易煞车而容易造成翻覆，或需整段下坡路程需不时的踩踏煞车。因此，比较高阶的电动车通常会加装下坡减速感应装置，以防止下坡车速过快。下坡减速感应装置通常利用电动车上设有下坡的感应器，以根据各感应器之间的关系而决定下坡速度。然而，此下坡速度为一开始已内建好的速度，若此内建好的下坡速度驾驶觉得过快/过慢，此下坡减速感应装置反而造成驾驶者的不便。专利技术人提出一种让驾驶者能自行决定下坡定速的同时，被减速的能量亦可作为电力回充的“下坡定速电力回充系统”，几经研究实验终至完成此项专利技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足与缺陷，针对电动车于下坡状态时，根据不同速度下的信息作为内建定速依据的问题。提出于下坡状态根据驾驶者自行踩踏煞车至自己认为舒适的速度，适应性的调整电动车于下坡时轮胎转动的动能转换成发电机的电能，以回充电力至电池而控制下坡速度以达到下坡定速的目的。不但可以增加驾驶者于下坡状态时的安全性与操控自主性，更可以提高能源的使用效率。为达上述目的，本专利技术提供了一种下坡定速电力回充系统，包括一车速感知器，用以量测一电动车的车速；一电门踏板感知器，用以侦测该电动车的电门踏板是否被踩踏；一煞车踏板感知器，用以侦测该电动车的煞车踏板是否被踩踏；一电池单元；一发电装置，用以驱动该电动车或对该电池单元充电；以及一下坡控速单元，电连接于该车速感知器、该电门踏板感知器、该煞车踏板感知器、该发电装置以及该电池单元；其中，当该电动车处于该电门踏板未被踩踏且该车速却增加时，该下坡控速单元开启一定速模式，撷取该煞车踏板被踩踏时所对应的一目标车速值，并比对该目标车速值与该车速，当该目标车速值低于该车速时，该下坡控速单元控制该发电装置对该电池单元回充电力。此外，当上述电门踏板感知器侦测电门踏板被踩踏时，下坡控速单元关闭定速模式。再者，下坡定速电力回充系统可更包含一控制元件，电连接下坡控速单元，以调整目标速度值(例如，目标速度值固定为时速30km/h...等)来作为下坡定速依据，或关闭该下坡定速电力回充系统，以让驾驶者于下坡路段自行踩踏煞车踏板控制车速。再者，本专利技术的目标车速值可被设定为煞车踏板被踩踏后放开时所对应的车速，亦可被设定为煞车踏板刚被踩踏一预定时间所对应的车速(例如，小于I秒的时间...等)，以将驾驶者认为舒适的车速作为定速的速度。再者，本专利技术的下坡控速单元可包含一记忆装置，电连接阻力控制装置，以储存目标车速值。此外，本专利技术的下坡控速单元可更包含一阻力控制装置，例如，可变电阻或其它可用来调整发电装置对电池单元回充电力的装置。本专利技术也提供了一种下坡定速电力回充方法，用于一电动车，该方法包括有一用以量测电动车的车速的车速感知器、一用以侦测电动车的电门踏板是否被踩踏的电门踏板感知器、一用以侦测电动车的煞车踏板是否被踩踏的煞车踏板感知器、一电池单元、一用以驱动电动车或对电池单元充电的发电装置、以及一与该车速感知器、该电门踏板感知器、该煞车踏板感知器、该发电装置以及该电池单元电连接的该下坡控速单元，该方法包含下列步骤:(A)该下坡控速单元于电门踏板未被踩踏且车速却增加时，开启一定速模式；(B)撷取该煞车踏板被踩踏时所对应的一目标车速值；(C)比对该目标车速值与该车速；以及(D)当该目标车速值低于该车速时，该下坡控速单元控制该发电装置对该电池单元回充电力。此外，上述方法可更包含步骤:(E)当该下坡控速单元于该电门踏板被踩踏时，关闭该定速模式。再者，上述下坡定速电力回充系统可更包含一控制元件，电连接该下坡控速单元，以调整该目标速度值(例如，目标速度值固定为时速30km/h...等)来作为下坡定速依据，或关闭该下坡定速电力回充系统，以让驾驶者于下坡路段自行踩踏煞车踏板控制车速。再者，上述目标车速值可被设定为煞车踏板被踩踏后放开时所对应的车速，亦可被设定为煞车踏板刚被踩踏一预定时间所对应的车速(例如，小于I秒的时间)...等，以将驾驶者认为舒适的车速作为定速的速度。此外，上述下坡控速单元可更包含一阻力控制装置，例如，可变电阻或其它可用来调整发电装置对电池单元回充电力的装置。以上的概述与接下来的详细说明皆为示范性质，是为了进一步说明本专利技术的权利范围。而有关本专利技术的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的下坡定速电力回充系统示意图；图2为本专利技术一较佳实施例的下坡定速电力回充系统流程图。图中符号说明5 控制元件10车速感知器20 电门踏板感知器 30煞车踏板感知器40 下坡控速单元41记忆装置42 阻力控制装置50发电装置70 电池单元 S21-S26 步骤具体实施例方式请参考图1，为本专利技术一较佳实施例的下坡定速电力回充系统示意图。下坡定速电力回充系统包括一控制元件5、一车速感知器10、一电门踏板感知器20、一煞车踏板感知器30、一下坡控速单元40、一发电装置50、及一电池单元70。其中，车速感知器10用来量测一电动车的车速。电门踏板感知器20用来侦测电动车的电门踏板是否被踩踏。而煞车踏板感知器30则用来侦测电动车的煞车踏板是否被踩踏。下坡控速单元40电连接于车速感知器10、电门踏板感知器20、煞车踏板感知器30、发电装置50以及电池单元70，包含一记忆装置41以及一阻力控制装置42。记忆装置41电连接阻力控制装置42，以储存一目标车速值。阻力控制装置42则用以调整发电装置50对电池单元70回充电力。在本实施例中，阻力控制装置42包含一可变电阻，以通过脉冲宽度调变(Pulse Width Modulation, PWM)技术调整回充的电力。当电动车处于电门踏板未被踩踏且车速却增加时，下坡控速单元40开启一定速模式，以撷取煞车踏板被踩踏时所对应的目标车速值，并比对目标车速值与目前车速；当目标车速值低于目前车速时，下坡控速单元40控制发电装置50对电池单元70回充电力，意即调整下坡时轮胎转动的动能转换为发电机的电能，使其回充电力至电池。此时，发电装置50如同一发电机，以降低轮胎转速让下坡速度减慢。假若电门踏板感知器20侦测电门踏板被踩踏时，下坡控速单元40将关闭定速模式，而目标车速值将在下一次进入定速模式时重新设定。因此，电动车处于下坡的定速模式时，即使煞车未被踩踏，通过下坡控速单元40控制发电装置50也可以控制电动车下坡速度不会过快，以避免煞车因不断被踩踏以减速，而使煞车系统过热。在本实施例中，目标车速值被设定为煞车踏板被踩踏后放开时所对应的车速，以将驾驶者认为合宜的车速作为定速的速度。而设定目标车速值的时机亦可为其它时间点，例如煞车踏板刚被踩踏时所对应的车速...。此外，下坡定速电力回充系统的控制元件5，电连接下坡控速单元40，以调整目标速度值(例如，目标速度值固定为时速30km/h...等)来作为下坡定速依据，或关闭该下坡定速电力回充系统，以让驾驶者于下坡路段自行踩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下坡定速电力回充系统，其特征在于，包括：一车速感知器，用以量测一电动车的车速；一电门踏板感知器，用以侦测该电动车的电门踏板是否被踩踏；一煞车踏板感知器，用以侦测该电动车的煞车踏板是否被踩踏；一电池单元；一发电装置，用以驱动该电动车或对该电池单元充电；以及一下坡控速单元，电连接于该车速感知器、该电门踏板感知器、该煞车踏板感知器、该发电装置以及该电池单元；其中，当该电动车处于该电门踏板未被踩踏且该车速却增加时，该下坡控速单元开启一定速模式，撷取该煞车踏板被踩踏时所对应的一目标车速值，并比对该目标车速值与该车速，当该目标车速值低于该车速时，该下坡控速单元控制该发电装置对该电池单元回充电力。

【技术特征摘要】
1.一种下坡定速电力回充系统，其特征在于，包括: 一车速感知器，用以量测一电动车的车速； 一电门踏板感知器，用以侦测该电动车的电门踏板是否被踩踏； 一煞车踏板感知器，用以侦测该电动车的煞车踏板是否被踩踏； 一电池单元； 一发电装置，用以驱动该电动车或对该电池单元充电；以及 一下坡控速单元，电连接于该车速感知器、该电门踏板感知器、该煞车踏板感知器、该发电装置以及该电池单元； 其中，当该电动车处于该电门踏板未被踩踏且该车速却增加时，该下坡控速单元开启一定速模式，撷取该煞车踏板被踩踏时所对应的一目标车速值，并比对该目标车速值与该车速，当该目标车速值低于该车速时，该下坡控速单元控制该发电装置对该电池单元回充电力。·2.如权利要求1所述的下坡定速电力回充系统，其中，该电门踏板感知器侦测该电门踏板被踩踏时，该下坡控速单元关闭该定速模式。3.如权利要求1所述的下坡定速电力回充系统，其中，还包含一控制元件，电连接该下坡控速单元以调整该目标速度值或关闭该下坡定速电力回充系统。4.如权利要求1所述的下坡定速电力回充系统，其中，该目标车速值为该煞车踏板刚被踩踏一预定时间所对应的该车速。5.如权利要求1所述的下坡定速电力回充系统，其中，该目标车速值为该煞车踏板被踩踏后放开时所对应的该车速。6.如权利要求1所述的下坡定速电力回充系统，其中，该下坡控速单元还包含一记忆装置，电连接该阻力控制装置以储存该目标车速值。7.如权利要求1所述的下坡定速电力回充系统，其中，该下坡控速单元包含一阻力控制装置，用以调整...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世贤，
申请(专利权)人：华创车电技术中心股份有限公司，
类型：发明
国别省市：