【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到电动汽车领域，具体的说是一种双驱动电动汽车的控制系统。
技术介绍
电动汽车以车载电源为动力，具有环保节能等特点，但受车载电源容量的限制，其行驶速度和充电后的行驶里程均有一定的缺陷，不得不频繁充电，不仅加剧了车载可充电电源的使用寿命，同时，也给使用者的生活带来了不便。电动汽车的行驶速度由车载电源驱动电机来提供，为保证其行驶速度，必须采用大功率电机，但是在匀速行驶时，小功率的电机即可满足，此时采用的大功率电机驱动，会导致30%的电能浪费，加速了车载电源的消耗，因此可以通过改变电机的数量和功率来提升电动汽车速度。本专利技术通过设计一种双电机控制系统，在上坡和起步加速时，驱动载荷大于单电机的额定值，双电机运行；匀速行驶时，驱动载荷小于单电机的额定值，只有单电机运行，这样既满足了电动汽车的速度需要，同时也具有高效节能的效果。电动汽车行驶时，遇到下坡时滑行可以有效的节省电量，本专利技术通过改进现有技术的单向离合器，保留了单向制动的特点，即电动汽车不能带动电机转动，但无论在电机正转和倒转时均能带动轿车行驶，减掉了电机的阻力，使车辆在无电机阻力的情况下滑行，延长...
【技术保护点】
一种双驱动电动汽车的控制系统，主要由车载电源（1）、副电机（4）、后桥（6）、主电机（7）和主控器（9）组成，其特征在于：还包括副控器（2）、两个双向滑行器（5）、一个过流继电器（8）和一个加速器（3），其中，主控器（9）控制主电机（7）运行，过流继电器（8）的线圈串联在主电机（7）的供电线路中，主电机（7）通过一个双向滑行器将动力输出给后桥（6），副控器（2）控制副电机（4）运行，副电机（4）通过另一个双向滑行器将动力输出给后桥（6）；所述的过流继电器（8），其动触头开关串联在加速器（3）的信号输出端和副控器（2）的信号输入端之间，加速器（3）的信号输入端与主控器（9）的...
【技术特征摘要】
1.一种双驱动电动汽车的控制系统，主要由车载电源(I)、副电机(4)、后桥(6)、主电机(7)和主控器(9)组成，其特征在于:还包括副控器(2)、两个双向滑行器(5)、一个过流继电器(8)和一个加速器(3)，其中，主控器(9)控制主电机(7)运行，过流继电器(8)的线圈串联在主电机(7 )的供电线路中，主电机(7 )通过一个双向滑行器将动力输出给后桥(6 ),副控器(2)控制副电机(4)运行，副电机(4)通过另一个双向滑行器将动力输出给后桥(6);所述的过流继电器(8)，其动触头开关串联在加速器(3)的信号输出端和副控器(2)的信号输入端之间，加速器(3)的信号输入端与主控器(9)的信号输出端连接,车载电源(I)将电能分别供给主控器(9)和副控器(2)； 所述的两个双向滑行器(5)的结构相同，主要由转轴(501)、滑行转换器(502)、圆环形的滑行中控环(503)和滑行器座(504)组成，滑行转换器(502)固定在转轴(501)的一端，转轴(501)的另一端与电机的输出轴连接，滑行器座(504)与电动汽车的后桥的驱动轴连接；所述滑行中控环(503)和滑行转换器(502)均设置在滑行器座(504)内，滑行中控环(503)环绕滑行转换器(502)设置，并且滑行中控环(503)与滑行转换器(502)以及滑行器座(504)的内壁均不接触；在滑行中控环(503)的圆周面上等间距设有定位窗孔(5031)，定位窗孔(5031)内设有圆柱形的锁柱(505)，锁柱(505)的轴向与转轴(501)的轴向平行； 所述滑行转换器(502 )为正八棱柱形，滑行转换器(502 )的八个侧面与滑行器座(504 )的内壁面相对，所述滑行中控环(503)上的定位窗孔(5031)设置为八个...
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