一种双驱动电动汽车的控制系统技术方案

一种双驱动电动汽车的控制系统，主控器控制主电机运行，过流继电器的线圈串联在主电机的供电线路中，主电机和副电机分别通过通过两个电动汽车双向滑行器将动力输出给后桥；所述的过流继电器，其动触头开关串联在加速器的信号输出端和副控器的信号输入端之间，加速器的信号输入端与主控器的信号输出端连接，车载电源将电能分别供给主控器和副控器。本实用新型专利技术的过流继电器既保证了电动汽车的行驶速度，也降低了匀速行驶时的能耗，延长了行驶里程；双向滑行器实现了不论电机正转或反转均能将动力传递给后桥驱动电机运行；滚珠与外圈不接触，减掉了摩擦阻力，使得电动汽车的滑行距离更远，延长了行驶里程。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种双驱动电动汽车的控制系统，主要由车载电源（1）、副电机（4）、后桥（6）、主电机（7）和主控器（9）组成，其特征在于：还包括副控器（2）、两个双向滑行器（5）、一个过流继电器（8）和一个加速器（3），其中，主控器（9）控制主电机（7）运行，过流继电器（8）的线圈串联在主电机（7）的供电线路中，主电机（7）通过一个双向滑行器将动力输出给后桥（6），副控器（2）控制副电机（4）运行，副电机（4）通过另一个双向滑行器将动力输出给后桥（6）；所述的过流继电器（8），其动触头开关串联在加速器（3）的信号输出端和副控器（2）的信号输入端之间，加速器（3）的信号输入端与主控器（9）的信号输出端连接，车载电源（1）将电能分别供给主控器（9）和副控器（2）；所述的两个双向滑行器（5）的结构相同，主要由转轴（501）、滑行转换器（502）、圆环形的滑行中控环（503）和滑行器座（504）组成，滑行转换器（502）固定在转轴（501）的一端，转轴（501）的另一端与电机的输出轴连接，滑行器座（504）与电动汽车的后桥的驱动轴连接；所述滑行中控环（503）和滑行转换器（502）均设置在滑行器座（504）内，滑行中控环（503）环绕滑行转换器（502）设置，并且滑行中控环（503）与滑行转换器（502）以及滑行器座（504）的内壁均不接触；在滑行中控环（503）的圆周面上等间距设有定位窗孔（5031），定位窗孔（5031）内设有圆柱形的锁柱（505），锁柱（505）的轴向与转轴（501）的轴向平行；所述滑行转换器（502）为正八棱柱形，滑行转换器（502）的八个侧面与滑行器座（504）的内壁面相对，所述滑行中控环（503）上的定位窗孔（5031）设置为八个，八个定位窗孔（5031）内设置的锁柱（505）分别对应于滑行转换器（502）的八个侧面；在锁柱（505）的圆周面上设有环绕其一周的限位凹槽（5051），滑行中控环（503）的外圆周面上设有与限位凹槽（5051）对应的切槽（5032）；一个圆环形的回位簧（506）设置在限位凹槽（5051）和切槽（5032）内，并将锁柱（505）压在滑行转换器（502）的侧面上；所述滑行转换器（502）的八个侧面均有两个对称设置的倾斜滚道面（5021），倾斜滚道面顶部（5022）与滑行转换器（502）的侧棱连接；滑行转换器（502）同一个侧面上的两个倾斜滚道面底部通过定位浅槽（5023）过渡连接；转轴（501）旋转时，锁柱（505）由于惯性及离心作用沿一侧的倾斜滚道逆着转轴旋转方向运动，并卡在倾斜滚道面（5021）与滑行器座（504）内壁之间，从而带动滑行器座（504）旋转，驱动电动汽车运行；转轴（501）停止转动时，锁柱（505）被回位簧（506）沿倾斜滚道面（5021）拉回定位浅槽（5023），从而与滑行器座（504）脱离，实现电动汽车的滑行。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭社星，
申请(专利权)人：郭社星，
类型：实用新型
国别省市：