The invention relates to a vehicle electrical network (2), a method for running it and a control device (6). The on-board electric appliance network of a motor vehicle includes a battery (3), a plurality of consumers (4), a main safety device (5) and a plurality of paths (7). The main safety device electrically coupled with the battery is electrically coupled with one of the consumers in series via paths, each path including at least one of the plurality of sub safety devices (8). The primary safety device and the secondary safety device are reversible safety devices. The control device (9) of the vehicle electrical network is designed to access the safety device. The control device is designed to determine whether there is a fault in the vehicle electrical network. The fault is at least one of the safety devices included by at least two paths that meets the triggering standard, and in this case selectively controls the safety device so as to identify the trouble free path and then connect the trouble free path.
【技术实现步骤摘要】
机动车车载电器网络、用于运行其的方法和其保险设备
本专利技术涉及一种机动车车载电器网络,其包括电池、多个耗电器、主保险装置和多个路径,与电池电气耦合的主保险装置经由路径分别与耗电器中的一个串联地电气耦合,其中,每个路径包含多个副保险装置中的至少一个,本专利技术还涉及一种用于运行这种机动车车载电器网络的方法和一种用于这种机动车车载电器网络的保险设备。
技术介绍
根据国际标准ISO8820-2,保险路径必须具有选择性。这意味着,基于该故障应当触发相对靠近电路中的故障位置地布置的保险装置,并且电路的另外的保险路径的耗电器应当继续被供应能量。在DE102015002070A1中描述了一种用于机动车的电池的电池单元,其借助控制单元可以转换为开关状态,在开关状态下中断电池的原电池与电接头之间的电线。利用电池单元的相应的开关元件能够实现多次触发开关元件,也就是说,电池内的导电连接的中断是可逆的。开关元件本身在此例如构造为半导体元件并且布置在电池单元内。在DE102015002149A1中同样描述了一种用于机动车的电池的电池单元,其同样包括开关元件,开关元件构造用于中断和建立电池单元的原电池与电池单元的电接头之间的导电连接。该电池单元设计为用于在短路时可以安全地分离电池内的导电连接。然而在过高的温度的情况下可以进行电池单元的自动释放或自动切断,以用于进行保护。在DE102009007969A1中描述了一种用于限制或用于切断高能直流电网中的短路电流的短路保护设备。该保护设备除了别的之外还包括监视和控制装置,用于 ...
【技术保护点】
1.一种机动车车载电器网络(2),其包括:/n-电池(3),/n-多个耗电器(4),/n-主保险装置(5),/n-多个路径(7),与电池(3)电气耦合的主保险装置(5)经由所述路径分别与耗电器(4)中的一个串联地电气耦合,其中,每个路径(7)包含多个副保险装置(8)中的至少一个,/n其中,主保险装置(5)和副保险装置(8)构造为可逆的保险装置,并且机动车车载电器网络(2)的控制设备(9)设计为,用于访问这些保险装置,以及用于确定在机动车车载电器网络(2)中是否出现故障,故障至少针对被至少两个路径(7)包含的保险装置中的一个满足触发标准,并且在该情况下选择性地控制保险装置,使得鉴别无故障的路径(7)并且随后又接通无故障的路径(7)中的保险装置,/n其特征在于,/n-副保险装置(8)布置在分别包括多个并联连接的副保险装置(8)的多个保险平面(10、10')内,使得保险平面(10)中的一个中的各个副保险装置(8)与另一保险平面(10')的多个副保险装置(8)串联地电气耦合并且因此被多个路径(7)包含,并且/n-所述控制设备(9)设计为,为了鉴别无故障的路径(7),仅按照预设的顺序单独检验具有 ...
【技术特征摘要】
20180604 DE 102018208754.71.一种机动车车载电器网络(2),其包括:
-电池(3),
-多个耗电器(4),
-主保险装置(5),
-多个路径(7),与电池(3)电气耦合的主保险装置(5)经由所述路径分别与耗电器(4)中的一个串联地电气耦合,其中,每个路径(7)包含多个副保险装置(8)中的至少一个,
其中,主保险装置(5)和副保险装置(8)构造为可逆的保险装置,并且机动车车载电器网络(2)的控制设备(9)设计为,用于访问这些保险装置,以及用于确定在机动车车载电器网络(2)中是否出现故障,故障至少针对被至少两个路径(7)包含的保险装置中的一个满足触发标准,并且在该情况下选择性地控制保险装置,使得鉴别无故障的路径(7)并且随后又接通无故障的路径(7)中的保险装置,
其特征在于,
-副保险装置(8)布置在分别包括多个并联连接的副保险装置(8)的多个保险平面(10、10')内,使得保险平面(10)中的一个中的各个副保险装置(8)与另一保险平面(10')的多个副保险装置(8)串联地电气耦合并且因此被多个路径(7)包含,并且
-所述控制设备(9)设计为,为了鉴别无故障的路径(7),仅按照预设的顺序单独检验具有至少一个满足触发标准的保险装置的路径(7),并且:
·随后又接通所有在此识别出的无故障的路径(7)的保险装置,或
·一旦鉴别出具有至少一个满足触发标准的保险装置的路径(7),就接通所有其他路径(7)的保险装置。
2.根据权利要求1所述的机动车车载电器网络(2),其特征在于,所述控制设备(9)设计为,当超过副保险装置(8)中的一个中和/或主保险装置(5)中的预设的最大功率、预设的最大电流和/或预设的最大电压并且触发该一个副保险装置和/或该主保险装置时,触发标准呈现为满足。
3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车车载电器网络(2),其特征在于,所述控制设备(9)具有存储单元(11),所述存储单元设计为,用于存储哪些路径(7)被鉴别为无故障,并且对于保险装置的接通考虑该信息。
4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车车载电器网络(2),其特征在于,主保险装置(5)和副保险装置(8)构造为电子保险装置和/或电子...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。