一种传动轴总成保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种传动轴总成保护装置，包括焊接支架板和保护支架，所述焊接支架板中部上方纵向设置有保护支架，所述焊接支架板为U形结构，且所述焊接支架板两端均设置有一组螺栓孔。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术上的U形的焊接支架板直接焊接在底架上，可根据车架的空间尺寸进行焊接，焊接支架板的定位比较灵活。焊接支架板与车架焊接面大，支架的承受力大。本实用新型专利技术的保护支架为装配件，可根据车辆的实际情况进行调整，安装方式可调，本实用新型专利技术通过焊接支架板配合保护支架形成封闭结构，共同对传动轴总成套接防护，保证车辆在行驶时，传动轴不会发生擦碰撞击，保证传动轴不会断裂或脱落，保证了使用的安全性。

A Protective Device for Drive Shaft Assembly

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴总成保护装置
本技术涉及一种保护装置，具体为一种传动轴总成保护装置，属于传动轴总成保护装置应用

技术介绍
公共汽车和长途客车是全球城乡旅客运输中最重要的形式。人口的增多、出行模式的变化以及对环境问题的更加关注正在改变公共运输的面貌。无论是短途还是长途运输，公共汽车和长途客车都是最安全、最绿色、最便利、最经济及最普遍的运输方式之一。车辆的安全运行是旅客生命和财产的重要保证，在公共汽车和长途客车行驶过程中，车中传动轴总成由一端为传动轴的轴套，一般与发动机或电动机连接；一端为传动轴花键轴，一般与驱动桥连接，传动轴总成装配时，传动轴的轴套与花键轴配合，传动轴脱落或断裂造成的安全事故，车辆出现传动轴断裂或脱落，将会导致车辆翻车，造成安全事故。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决在公共汽车和长途客车行驶过程中，由于各种原因，车辆出现传动轴断裂或脱落，将会导致车辆翻车，造成安全事故的问题，而提出一种传动轴总成保护装置。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种传动轴总成保护装置，包括焊接支架板和保护支架，所述焊接支架板中部上方纵向设置有保护支架；所述焊接支架板为U形结构，且所述焊接支架板两端均设置有一组螺栓孔，由于不同品牌后桥的主减速器输出法兰相对于车辆中心线的偏距不同，因此U型焊接支架板上的螺栓孔中心距离以及U型支架板两端的距离可根据实际需要进行调整；所述保护支架两端均设置有托接板，且两个所述托接板上分别设置有与两组螺栓孔相匹配的安装孔。本技术的进一步技术改进在于：所述焊接支架板两侧均纵向设置有侧隔板，且两组所述螺栓孔分别设置在两组安装孔正下方，方便焊接支架板与保护支架进行连接固定使用。本技术的进一步技术改进在于：所述保护支架为“几”字形结构，且保护支架中部为圆弧形结构，满足车辆跳动时的传动轴运动空间，两个所述托接板底部均与焊接支架板上端面贴合。本技术的进一步技术改进在于：所述焊接支架板与所述保护支架之间中部形成封闭结构，通过形成的封闭结构套接传动轴总成，保证传动轴不会发生擦碰撞击，保证传动轴不会断裂或脱落，保证了使用的安全性。本技术的进一步技术改进在于：两个所述托接板与保护支架两端纵向设置的撑板之间内侧夹角处均设置有加强筋，且所述加强筋为直角三角形结构，保证该装置整体的强度更高、更耐用。本技术的进一步技术改进在于：所述安装孔和螺栓孔中均贯穿安装有螺栓，且所述螺栓与安装孔的连接处通过螺纹连接有螺母，所述保护支架通过螺栓和螺母与焊接支架板固定连接，保证该装置各部件安装使用更加牢固，且各部件拆卸更加便捷。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术上的U形的焊接支架板直接焊接在底架上，可根据车架的空间尺寸进行焊接，焊接支架板的定位比较灵活。2、焊接支架板与车架焊接面大，支架的承受力大。3、本技术的保护支架为装配件，可根据车辆的实际情况进行调整，安装方式可调。4、本技术结构简单，制造工艺简便，且成本低。5、本技术通过焊接支架板配合保护支架形成封闭结构，共同对传动轴总成套接防护，保证车辆在行驶时，传动轴不会发生擦碰撞击，保证传动轴不会断裂或脱落时，不是直接与地面接触，避免了翻车等安全事故，保证了行车的安全性，本技术结构稳定、适用性强、控制操作方便，应用范围广泛。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的保护支架的立体结构示意图。图2为本技术的焊接支架板的立体结构示意图。图3为本技术的装配使用示意图。图中：1、焊接支架板；11、螺栓孔；12、侧隔板；2、保护支架；21、安装孔；22、加强筋；23、托接板。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3所示，一种传动轴总成保护装置，包括焊接支架板1和保护支架2，焊接支架板1中部上方纵向设置有保护支架2；焊接支架板1为U形结构，且焊接支架板1两端均设置有一组螺栓孔11，由于不同品牌后桥的主减速器输出法兰相对于车辆中心线的偏距不同，因此U型焊接支架板1上的螺栓孔11中心距离以及U型支架板1两端的距离可根据实际需要进行调整；保护支架2两端均设置有托接板23，且两个托接板23上分别设置有与两组螺栓孔11相匹配的安装孔21。作为本技术较佳的实施例，焊接支架板1两侧均纵向设置有侧隔板12，且两组螺栓孔11分别设置在两组安装孔21正下方，方便焊接支架板1与保护支架2进行连接固定使用。作为本技术较佳的实施例，保护支架2为“几”字形结构，且保护支架2中部为圆弧形结构，满足车辆跳动时的传动轴运动空间，两个托接板23底部均与焊接支架板1上端面贴合。作为本技术较佳的实施例，焊接支架板1与保护支架2之间中部形成封闭结构，通过形成的封闭结构套接传动轴总成，保证传动轴不会发生擦碰撞击，保证传动轴不会断裂或脱落，保证了使用的安全性。作为本技术较佳的实施例，两个托接板23与保护支架2两端纵向设置的撑板之间内侧夹角处均设置有加强筋22，且加强筋22为直角三角形结构，保证该装置整体的强度更高、更耐用。作为本技术较佳的实施例，安装孔21和螺栓孔11中均贯穿安装有螺栓，且螺栓与安装孔21的连接处通过螺纹连接有螺母，保护支架2通过螺栓和螺母与焊接支架板1固定连接，保证该装置各部件安装使用更加牢固，且各部件拆卸更加便捷。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术上的U形的焊接支架板1直接焊接在底架上，可根据车架的空间尺寸进行焊接，焊接支架板1的定位比较灵活。2、焊接支架板1与车架焊接面大，支架的承受力大。3、本技术的保护支架2为装配件，可根据车辆的实际情况进行调整，安装方式可调。4、本技术结构简单，制造工艺简便，且成本低。5、本技术通过焊接支架板1配合保护支架2形成封闭结构，共同对传动轴总成套接防护，保证车辆在行驶时，传动轴不会发生擦碰撞击，保证传动轴不会断裂或脱落，保证了使用的安全性，本技术结构稳定、适用性强、控制操作方便，应用范围广泛。工作原理：本技术使用时，首先，检查本技术各部件使用时的安全性，然后，根据车辆匹配的电机或发动机布置，先确定传动轴的装配尺寸，传动轴保护装置设置在传动轴花键轴和轴套结合处的位置，焊接支架板1设置在传动轴花键轴和轴套结合处的正上方，直接与车架连接；保护支架2位于传动轴花键轴和轴套结合处的正下方，通过螺栓与焊接支架板1连接；传动轴总成安装在焊接支架板1和保护支架2之间。在车辆行驶中，如果遇到传动轴脱落或断裂时，断裂或脱落的一端将先与保护支架接触，车辆可慢慢减速后停止行驶。避免了翻车事故，消除了安全隐患。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴总成保护装置，其特征在于：包括焊接支架板(1)和保护支架(2)，所述焊接支架板(1)中部上方纵向设置有保护支架(2)；所述焊接支架板(1)为U形结构，且所述焊接支架板(1)两端均设置有一组螺栓孔(11)；所述保护支架(2)两端均设置有托接板(23)，且两个所述托接板(23)上分别设置有与两组螺栓孔(11)相匹配的安装孔(21)。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴总成保护装置，其特征在于：包括焊接支架板(1)和保护支架(2)，所述焊接支架板(1)中部上方纵向设置有保护支架(2)；所述焊接支架板(1)为U形结构，且所述焊接支架板(1)两端均设置有一组螺栓孔(11)；所述保护支架(2)两端均设置有托接板(23)，且两个所述托接板(23)上分别设置有与两组螺栓孔(11)相匹配的安装孔(21)。2.根据权利要求1所述的一种传动轴总成保护装置，其特征在于，所述焊接支架板(1)两侧均纵向设置有侧隔板(12)，且两组所述螺栓孔(11)分别设置在两组安装孔(21)正下方。3.根据权利要求1所述的一种传动轴总成保护装置，其特征在于，所述保护支架(2)为“几”字形结构，且保护支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚妮，史先松，丁理，张立辉，赵明辉，朱磊，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34