一种汽车扰流板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车扰流板，包括外板和内板，内板连接在外板上，在外板的内侧设有与车身连接的预埋螺栓Ⅰ，内板上设有与车身连接的预埋螺栓Ⅱ，预埋螺栓Ⅰ与外板一体注塑成型，预埋螺栓Ⅱ与内板一体注塑成型。预埋螺栓Ⅰ和预埋螺栓Ⅱ穿过后背门钣金，然后将螺母按照力矩要求锁紧即可，操作便捷；预埋螺栓Ⅰ和预埋螺栓Ⅱ隐藏在扰流板内，不影响车身的美观。外板为空腔结构，空腔结构内设有加强肋板。外板的顶面为圆弧面，顶面与外板的底面之间的夹角为15°～20°。将扰流板外板顶面设为圆弧面和外板两端部设置为圆弧状过渡，汽车行驶时气流从两侧可快速流走，可防止气流从扰流板侧部和后部周围产生紊流，改善外流场气动性能，减小整车风阻。

A kind of automobile spoiler

The utility model discloses an automobile spoiler, which comprises an outer plate and an inner plate, which are connected to the outer plate, a pre-embedded bolt I connected to the body is arranged inside the outer plate, a pre-embedded bolt II connected to the body is arranged on the inner plate, a pre-embedded bolt I is integrated with the outer plate, and a pre-embedded bolt II is integrated with the inner plate by injection molding. Embedded bolt I and embedded bolt II pass through the sheet metal of the back door, and then lock the nut according to the requirement of the moment, which is convenient to operate. Embedded bolt I and embedded bolt II are hidden in the spoiler, without affecting the beauty of the car body. The outer plate is a cavity structure, and the inner structure of the cavity is provided with a reinforcing rib plate. The top surface of the outer plate is a circular arc, and the angle between the top surface and the bottom of the outer plate is 15 ~20. The top of the spoiler plate is set as a circular arc and the two ends of the spoiler plate are set as a circular arc transition. When the vehicle is running, the airflow can flow quickly from both sides, which can prevent the turbulence from the side and the rear of the spoiler plate, improve the aerodynamic performance of the external flow field and reduce the wind resistance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扰流板
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车扰流板。
技术介绍
汽车的扰流板，是指在车尾上方安装的附加板，也称为汽车尾翼；汽车的行驶过程中，汽车尾部由于高速行驶会受到空气带来的升力，因此人们经常会采用在汽车尾部安装一个扰流板来阻挡从车顶冲下来的气流并将其转换成向下压的作用力，降低汽车尾部由于高速行驶带来的升力，从而有效地提高了乘车舒适度。现有塑料扰流板大多采用吹塑成型、注塑焊接两种生产方式：吹塑成型的扰流板壁厚较厚、生产过程产生的大量边角料，使吹塑厂家面临较大的边角料回收压力。当产品结构复杂、受装配条件限制、壁厚较薄时，吹塑成型无法满足制作要求。对于喷漆性的扰流板，吹塑件表面往往出现橘皮现象，打磨难度高、质量低等导致吹塑成型的总体效率低；注塑焊接所需的超声波焊接或热板焊接等设备所需的成本较高，且受产品结构限制，焊接部位在产品A面和壁厚较薄处，焊接难度大且焊接所形成的焊渣需投入大量的时间及劳动力进行打磨，总体效率较低。车辆在行驶过程中，有可能出现焊接处开裂的现象。现有的生产方式对扰流板限制较高，存在较大局限性。
技术实现思路
针对现有技术中扰流板存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、安装方便、内外板分体、通过预埋螺栓与车身连接的汽车扰流板，用于解决现有技术中通过吹塑成型和注塑焊接制成的扰流板，存在结构复杂、安装困难、成本高且容易松动的问题。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种汽车扰流板，包括外板和内板，其特征在于：所述内板连接在所述外板上，在所述外板的内侧设有与车身连接的预埋螺栓Ⅰ，所述内板上设有与车身连接的预埋螺栓Ⅱ。进一步的，所述外板和所述内板为注塑成型的分体结构，所述预埋螺栓Ⅰ与所述外板一体注塑成型，所述预埋螺栓Ⅱ与所述内板一体注塑成型。进一步的，所述外板为空腔结构，所述空腔结构内设有加强肋板，在所述外板上与所述内板的连接处设有弹簧夹片。进一步的，所述内板通过螺钉与所述弹簧夹片连接，使所述内板固定在所述外板的空腔结构内。进一步的，所述外板的两端分别设置为顺应车身形状的圆弧状侧壁，所述圆弧状侧壁的端面具有安装面，所述安装面上设有防水条。进一步的，所述防水条为海绵条，所述防水条沿所述安装面呈圆弧状设置。进一步的，所述外板的顶面为圆弧面，所述顶面与所述外板的底面之间的夹角为15°～20°。进一步的，所述顶面与所述底面的夹角为17.5°。进一步的，高位制动灯装在所述内板上，所述内板上设有若干条加强筋。进一步的，所述内板上设有供所述高位制动灯的线束通过的通孔，所述高位制动灯与车身电连接。采用本技术技术方案的优点为：1.本技术中，外板和内板分别通过预埋螺栓Ⅰ和预埋螺栓Ⅱ连接在车身上，即将预埋螺栓Ⅰ和预埋螺栓Ⅱ穿过后背门钣金后，只需螺母按照力矩要求锁紧即可，操作便捷，而且预埋螺栓Ⅰ和预埋螺栓Ⅱ隐藏在扰流板内，不会影响车身的美观。2.本技术中预埋螺栓Ⅰ和预埋螺栓Ⅱ分别与外板和内板一体注塑成型，不仅可有效防止在运输的过程中螺栓Ⅰ和螺栓Ⅱ从外板和内板上脱落，而且安装方便、可靠性高。3.本技术将外板和内板设计为分体结构，利于外板和内板的加工，避免外板与内板一体加工出现壁厚不均匀、质量差的问题。4.本技术将内板安装在外板的空腔结构内和在空腔结构内设置加强肋板，起到支撑外板和加强外板强度的作用，可有效防止扰流板变形和在运输及安装过程中损坏。5.本技术扰流板外板顶面设为圆弧面和外板两端部设置为圆弧过渡，汽车行驶时气流从两侧可以快速流走。此外形可以防止气流从扰流板侧部和后部周围产生紊流，改善外流场气动性能，从而可以减小整车风阻。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术扰流板外板和内板的整体结构示意图。图2为本技术扰流板内板的整体结构示意图。图3为本技术扰流板外板和内板装配后的结构示意图。图4为图3沿A-A方向的剖视图。图5为本技术螺钉与弹簧夹片连接的局部放大示意图。上述图中的标记分别为：1.外板；10.空腔结构；11.加强肋板；12.圆弧状侧壁；13.安装面；14.顶面；15.底面；16.弹簧夹片；17.防水条；2.内板；21.加强筋；22.通孔；31.预埋螺栓Ⅰ；32.预埋螺栓Ⅱ；33.螺钉；4.夹角。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种汽车扰流板，包括外板1和内板2，内板2连接在外板1上，在外板1的内侧设有与车身连接的预埋螺栓Ⅰ31，内板2上设有与车身连接的预埋螺栓Ⅱ32。外板1和内板2分别通过预埋螺栓Ⅰ31和预埋螺栓Ⅱ32连接在车身上，具体操作为：预埋螺栓Ⅰ31和预埋螺栓Ⅱ32穿过后背门钣金，然后通过与预埋螺栓Ⅰ31和预埋螺栓Ⅱ32适配的螺母按照力矩要求锁紧即可，操作便捷，而且预埋螺栓Ⅰ31和预埋螺栓Ⅱ32隐藏在扰流板内，不会影响车身的美观。上述外板1和内板2为注塑成型的分体结构，预埋螺栓Ⅰ31与外板1一体注塑成型，预埋螺栓Ⅱ32与内板2一体注塑成型。将外板1和内板2设计为分体结构，利于外板1和内板2的加工，避免外板1与内板2一体加工出现壁厚不均匀、质量差的问题。预埋螺栓Ⅰ31和预埋螺栓Ⅱ32分别与外板1和内板2一体注塑成型，不仅可有效防止在运输的过程中螺栓Ⅰ31和螺栓Ⅱ32从外板1和内板2上脱落，而且安装方便、可靠性高。上述外板1为空腔结构10，空腔结构10内设有加强肋板11，在外板1上与内板2的连接处设有弹簧夹片16，内板2通过螺钉33与弹簧夹片16连接，从而使内板2固定在外板1的空腔结构10内。外板1壁厚较薄增加加强肋板11起到加强外板1强度的作用，内板2安装在外板1的空腔结构10内也起到支撑外板1、加强外板1强度的作用，可有效防止扰流板变形和在运输及安装过程中损坏。上述外板1的两端分别设置为顺应车身形状的圆弧状侧壁12，圆弧状侧壁12的端面具有安装面13，安装面13上设有防水条17。优选防水条17为海绵条，防水条17沿安装面13呈圆弧状设置。以免雨水等进入扰流板内部影响高位制动灯线束插接件，而且海绵条可有效防止扰流板安装在车身上时出现压痕。上述外板1的顶面14为圆弧面，顶面14与外板1的底面15之间的夹角4为15°～20°，优选顶面14与底面15的夹角4为17.5°。经过CFD流场分析，扰流板外板1顶面14设为圆弧面和外板1两端部设置为圆弧过渡，汽车行驶时气流从两侧可以快速流走。此外，经试验分析，结合圆弧顶面14和外板1两端部圆弧状侧壁12，将外板1的顶面14与底面15之间的夹角4为15°～20°，可以防止气流从扰流板侧部和后部周围产生紊流，改善外流场气动性能，从而可以减小整车风阻，在夹角4为17.5°此种效果更好。高位制动灯装在内板2上，内板2上设有供高位制动灯的线束本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车扰流板，包括外板(1)和内板(2)，其特征在于：所述内板(2)连接在所述外板(1)上，在所述外板(1)的内侧设有与车身连接的预埋螺栓Ⅰ(31)，所述内板(2)上设有与车身连接的预埋螺栓Ⅱ(32)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车扰流板，包括外板(1)和内板(2)，其特征在于：所述内板(2)连接在所述外板(1)上，在所述外板(1)的内侧设有与车身连接的预埋螺栓Ⅰ(31)，所述内板(2)上设有与车身连接的预埋螺栓Ⅱ(32)。2.如权利要求1所述的一种汽车扰流板，其特征在于：所述外板(1)和所述内板(2)为注塑成型的分体结构，所述预埋螺栓Ⅰ(31)与所述外板(1)一体注塑成型，所述预埋螺栓Ⅱ(32)与所述内板(2)一体注塑成型。3.如权利要求1或2所述的一种汽车扰流板，其特征在于：所述外板(1)为空腔结构(10)，所述空腔结构(10)内设有加强肋板(11)，在所述外板(1)上与所述内板(2)的连接处设有弹簧夹片(16)。4.如权利要求3所述的一种汽车扰流板，其特征在于：所述内板(2)通过螺钉(33)与所述弹簧夹片(16)连接，使所述内板(2)固定在所述外板(1)的空腔结构(10)内。5.如权利要求1或2所述的一种汽车扰流板，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘冬，刘昌权，芮虎军，殷海华，王勇，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34