The present invention relates to a method and system for variable displacement engines. A method and system for monitoring the torque delivery of a variable displacement engine using air flow measured by a throttle body model are provided. When the air flow estimation is inaccurate, such as when the throttle is fully open, the inspiration ratio applied to the engine is still limited to 1.0 even if the operator's torque requirement is low. VDE degradation is inferred based on the command inspiration ratio relative to the actual inspiration ratio based on the torque delivery estimation.
【技术实现步骤摘要】
用于可变排量发动机的方法和系统
本说明书整体上涉及用于可变排量发动机的扭矩监测的方法和系统。
技术介绍
发动机可被配置成以可变数量的活动或停用汽缸操作以增加燃料经济性,同时任选地维持总排气混合物空燃比约为化学计量比。此类发动机被称为可变排量发动机(VDE)。其中,发动机汽缸的一部分可在由诸如发动机转速/负荷窗口的参数限定的选定状况期间,以及包括操作者扭矩需求的各种其他工况期间被禁用。常规的VDE控制系统可通过控制影响汽缸的进气门和排气门的操作的多个汽缸气门停用器或者通过控制影响汽缸加燃料的多个可选择性地停用的燃料喷射器来禁用选定的一组汽缸,诸如汽缸组。较新的跳过点火(skip-fire)或可变动的(rolling)VDE系统可被配置成基于指定的控制算法在持续变化的基础上激活/停用单独的汽缸以提供特定的点火模式。VDE系统可利用各种用于确保恰当的扭矩递送并诊断VDE系统的潜在退化的扭矩监测方法。尝试解决扭矩监测的示例包括将两个独立的扭矩估计值来源与操作者请求的扭矩进行比较。一个示例方法由Light等在美国专利No.6,705,286中示出。其中,扭矩监测算法将驾驶员扭矩需求与两个独立的扭矩估计值进行比较,其中一个扭矩估计值根据节气门位置估计,且另一个扭矩估计值根据到进气歧管的质量气流(MAF)估计。如果两个实际的扭矩估计值中的一个超过驾驶员需求的扭矩,则监测算法逻辑干预发动机扭矩产生并设置诊断代码。扭矩监测的其他方法包括基于燃料喷射的方法,其中可基于火花事件的持续时间来评估气门退化。然而,本专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例,基于燃料喷射的扭 ...
【技术保护点】
1.一种方法,其包括:以基于操作者扭矩需求的吸气比操作可变排量发动机;以及响应于节气门位置在节气门全开的阈值距离内,独立于所述操作者扭矩需求,增加所述吸气比。
【技术特征摘要】
2017.06.16 US 15/625,5041.一种方法,其包括:以基于操作者扭矩需求的吸气比操作可变排量发动机;以及响应于节气门位置在节气门全开的阈值距离内,独立于所述操作者扭矩需求,增加所述吸气比。2.根据权利要求1所述的方法,其中以基于操作者扭矩需求的吸气比操作包括:当所述操作者扭矩需求较高时以较高的吸气比操作,以及当所述操作者扭矩需求较低时以较低的吸气比操作,所述较高的吸气比通过选择性地停用较少的发动机汽缸被提供,所述较低的吸气比通过选择性地停用较多的发动机汽缸被提供。3.根据权利要求1所述的方法,其中增加所述吸气比包括:递增地增加在每个发动机循环上点火的活动汽缸的数量。4.根据权利要求1所述的方法,其中增加所述吸气比包括:将所述吸气比约束到1.0或接近1.0。5.根据权利要求1所述的方法,其中所述吸气比为命令吸气比,所述方法还包括:基于通过所述节气门的建模的质量空气流量相对于所述节气门两端的感测的歧管压力变化率估计实际吸气比,将所述命令吸气比与所述估计的实际吸气比进行比较,以及基于所述比较指示可变排量发动机机构的退化。6.根据权利要求5所述的方法,其中所述指示响应于所述命令吸气比与所述估计的实际吸气比之间的差值高于阈值差值,所述方法还包括:响应于所述指示,独立于所述操作者扭矩需求禁用选择性汽缸停用。7.根据权利要求5所述的方法,其中基于当节气门位置在节气门全开的所述阈值距离之外时的所述节气门位置对所述建模的质量空气流量进行建模。8.根据权利要求7所述的方法,其中所述建模的质量空气流量不基于质量空气流量传感器的输出。9.根据权利要求5所述的方法,其中估计所述实际吸气比包括:基于通过所述节气门的所述建模的质量空气流量相对于所述节气门两端的感测的歧管压力变化率,估计实际发动机扭矩;以及基于所述实际发动机扭矩,估计所述实际吸气比。10.根据权利要求5所述的方法,其还包括:响应于所述命令吸气比在1.0的阈值内,...
【专利技术属性】
技术研发人员:A·N·班克,A·Y·卡尼克,S·K·韦特,J·A·多林,
申请(专利权)人:福特全球技术公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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