歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置及控制方法，所述控制装置具备：内燃机构；与所述内燃机构相连的进气管路和排气管路；节气阀门，配置于进气管路的下游；进气岐管，配置于节气阀门的下游；喷油器，用于将汽油喷射至进气岐管内；至少一个气缸，具备进气门和排气门；空燃比传感器，配置于排气管路的下游；以及控制器，控制器将由空燃比传感器测得的实测空燃比数据与ECU中存储的该工况的暂态空燃比记录数据相比较，在比较结果超出规定范围时，将空燃比目标值调整为在规定幅度内波动的值，并根据调整后的实测空燃比数据的波形来实时修正燃油补偿参数。根据本发明专利技术，能够实时调整燃油补偿参数。

Fuel Control Device and Control Method of Manifold Injection Gasoline Engine

The invention provides a fuel control device and a control method for manifold injection gasoline engine, which comprises an internal combustion mechanism, an intake and exhaust pipeline connected with the internal combustion mechanism, a throttle valve arranged downstream of the intake pipeline, an intake manifold arranged downstream of the throttle valve, an injector used for injecting gasoline into the intake manifold, and at least one exhaust manifold. Cylinder, with intake and exhaust valves; air-fuel ratio sensor, which is located downstream of exhaust pipeline; and controller, which compares the measured air-fuel ratio data measured by air-fuel ratio sensor with the transient air-fuel ratio data stored in ECU, adjusts the target value of air-fuel ratio to the fluctuation value within the specified range when the comparison results exceed the specified range, and The fuel compensation parameters are corrected in real time according to the waveform of the adjusted measured air fuel ratio data. According to the present invention, fuel compensation parameters can be adjusted in real time.

【技术实现步骤摘要】
歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置及控制方法
本专利技术涉及歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置及控制方法。
技术介绍
空燃比的控制对发动机的动力性，经济性，尾气排放均有重大影响。而控制不精确会导致汽油机的动力型和经济性下降，有害气体的排放增加。因此精确的控制燃油喷射从而实现精确的空燃比控制，对降低尾气排放，减少空气污染具有很重要的意义。发动机的燃油喷射系统本身是一个很复杂的非线性系统，特别是在发动机快速加减速的瞬态工况下。在歧管喷射型的发动机中，燃油的蒸发机理，混合物的形成过程等还无法用精确的物理模型描述，而这些都影响着燃油喷射量的控制。在实际中，瞬态燃油喷射量中的参数都需要大量的标定实验来确定。在中国专利局的技术文献CN200810056801中，公开了一种通过发动机转速和进气管压力采用查表方式进行暂态控制的燃油控制方法。根据发动机的状态查询发动机的标定数据表，进而获得发动机加速减速过程中的油膜补偿值。理论上在发动机的快速加减速的动态过程中，如果燃油补偿参数很精确的话，这种控制方法是可以取得很好的效果的。但是，由于实际制造过程中发动机各部件都存在制造工差，量产发动机和标称发动机的燃油动态特性是不同的。而且，发动机各部件由于长时间运行造成的老化，也会带来燃油动态特性的差异。这使得根据标称发动机实验数据所得到的燃油补偿参数，并不一定能够精确的补偿燃油延迟效应，从而会恶化量产汽车的尾气排放。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其课题在于提供一种歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置及控制方法。为了解决由于发动机制造工差或寿命老化带来的喷油补偿参数不精确带来的排放恶化问题，本专利技术采用基于空燃比传感器数据在线调整参数的方法。手段是通过设置波动的燃油目标值，通过空燃比传感器记录的当量比来修正燃油补偿参数。本专利技术的歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置，其特征在于，具备：内燃机构；与所述内燃机构相连的进气管路和排气管路；节气阀门，配置于所述进气管路的下游；进气岐管，配置于所述节气阀门的下游；喷油器，用于将汽油喷射至所述进气岐管内；至少一个气缸，具备进气门和排气门；空燃比传感器，配置于排气管路的下游；以及控制器，所述控制器将由所述空燃比传感器测得的实测空燃比数据与ECU中存储的该工况的暂态空燃比记录数据相比较，在比较结果超出规定范围时，将空燃比目标值调整为在规定幅度内波动的值，并根据调整后的实测空燃比数据的波形来实时修正燃油补偿参数。根据这样的结构，能够实时调整燃油补偿参数，即使在发动机制造工差或寿命老化的情况下，也能够精确调整补偿燃油延迟效应，从而改善量产汽车的尾气排放。另外，优选地，本专利技术的燃油控制装置中，所述燃油补偿参数包括燃油附着补偿参数和燃油蒸发补偿参数。由此，能够更加精确地调整补偿燃油延迟效应。另外，优选地，本专利技术的燃油控制装置中，在所述比较结果超出规定范围时，根据进气量控制目标燃油以锯齿状喷射。由此，能够容易判断何种燃油补偿参数发生误差，从而快速准确地进行燃油补偿。另外，优选地，本专利技术的燃油控制装置中，所述锯齿状的目标燃油的值的变化范围为3％～5％。由此，能够方便观测空燃比又不会引起太大的排放变差。另外，优选地，本专利技术的燃油控制装置中，所述锯齿状的目标燃油的值的时间宽度为所述燃油蒸发补偿参数的10～20倍。由此，能够兼顾充分进入稳态的需要和快速采集空燃比数据的需要。另外，优选地，本专利技术的燃油控制装置中，在根据进气量控制目标燃油以锯齿状喷射之后，如果锯齿上升下降沿T1-TS时刻记录的空燃比实时数据与目标空燃比的最大差值大于第一目标误差，则调整所述燃油附着补偿参数；如果锯齿上升下降沿T1-TS时刻记录的空燃比数据与目标空燃比的最大差值小于第一目标误差，且锯齿上升下降沿TS-T2时刻记录的空燃比数据与目标空燃比的最大差值大于第二目标误差，则调整所述燃油蒸发补偿参数，其中，T1为上升下降沿起始时刻，T2为上升下降沿终止时刻，TS为T1与T2之间的时刻。由此，能够容易地进行燃油附着补偿参数和燃油蒸发补偿参数的调整。本专利技术的另一目的在于，提供一种歧管喷射型汽油发动机的燃油控制方法，其特征在于，所述歧管喷射型汽油发动机具备：内燃机构；与所述内燃机构相连的进气管路和排气管路；节气阀门，配置于所述进气管路的下游；进气岐管，配置于所述节气阀门的下游；喷油器，用于将汽油喷射至所述进气岐管内；至少一个气缸，具备进气门和排气门；以及空燃比传感器，配置于排气管路的下游，所述燃油控制方法包括：将由所述空燃比传感器测得的实测空燃比数据与ECU中存储的该工况的暂态空燃比记录数据相比较，在比较结果超出规定范围时，将空燃比目标值调整为在规定幅度内波动的值，并根据调整后的实测空燃比数据的波形来实时修正燃油补偿参数。根据这样的方法，能够实时调整燃油补偿参数，即使在发动机制造工差或寿命老化的情况下，也能够精确调整补偿燃油延迟效应，从而改善量产汽车的尾气排放。另外，优选地，本专利技术的燃油控制方法中，所述燃油补偿参数包括燃油附着补偿参数和燃油蒸发补偿参数。由此，能够更加精确地调整补偿燃油延迟效应。另外，优选地，本专利技术的燃油控制方法中，在所述比较结果超出规定范围时，根据进气量控制目标燃油以锯齿状喷射。由此，能够容易判断何种燃油补偿参数发生误差，从而快速准确地进行燃油补偿。另外，优选地，本专利技术的燃油控制方法中，所述锯齿状的目标燃油的值的变化范围为3％～5％。由此，能够方便观测空燃比又不会引起太大的排放变差。另外，优选地，本专利技术的燃油控制方法中，所述锯齿状的目标燃油的值的时间宽度为所述燃油蒸发补偿参数的10～20倍。由此，能够兼顾充分进入稳态的需要和快速采集空燃比数据的需要。另外，优选地，本专利技术的燃油控制方法中，在根据进气量控制目标燃油以锯齿状喷射之后，如果锯齿上升下降沿T1-TS时刻记录的空燃比实时数据与目标空燃比的最大差值大于第一目标误差，则调整所述燃油附着补偿参数；如果锯齿上升下降沿T1-TS时刻记录的空燃比数据与目标空燃比的最大差值小于第一目标误差，且锯齿上升下降沿TS-T2时刻记录的空燃比数据与目标空燃比的最大差值大于第二目标误差，则调整所述燃油蒸发补偿参数，其中，T1为上升下降沿起始时刻，T2为上升下降沿终止时刻，TS为T1与T2之间的时刻。由此，能够容易地进行燃油附着补偿参数和燃油蒸发补偿参数的调整。专利技术的效果根据本专利技术的歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置及控制方法，能够实时调整燃油补偿参数，即使在发动机制造工差或寿命老化的情况下，也能够精确调整补偿燃油延迟效应，从而改善量产汽车的尾气排放。附图说明图1是本专利技术的歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置的系统构成说明图。图2是描述发动机歧管燃油喷射时进入发动机缸内燃油的一阶模型示意图。图3是简化的描述公开技术文献CN200810056801中计算喷油量补偿的计算方法和仿真结果。图4是本专利技术的歧管喷射型汽油发动机的燃油控制方法的流程图。图5是本专利技术的燃油控制方法中调整参数时使用的目标空燃比(当量比)的一个例子的示意图。图6是采用图5所示的目标空燃比的本专利技术的燃油控制方法中几种在补偿参数和系统真实值存在偏差的情况下的当量比表现。图7是描述采用图5所示的目标空燃比的本专利技术的燃油控制方法中调整燃油附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置，其特征在于，具备：内燃机构；与所述内燃机构相连的进气管路和排气管路；节气阀门，配置于所述进气管路的下游；进气岐管，配置于所述节气阀门的下游；喷油器，用于将汽油喷射至所述进气岐管内；至少一个气缸，具备进气门和排气门；空燃比传感器，配置于排气管路的下游；以及控制器，所述控制器将由所述空燃比传感器测得的实测空燃比数据与ECU中存储的该工况的暂态空燃比记录数据相比较，在比较结果超出规定范围时，将空燃比目标值调整为在规定幅度内波动的值，并根据调整后的实测空燃比数据的波形来实时修正燃油补偿参数。

【技术特征摘要】
1.一种歧管喷射型汽油发动机的燃油控制装置，其特征在于，具备：内燃机构；与所述内燃机构相连的进气管路和排气管路；节气阀门，配置于所述进气管路的下游；进气岐管，配置于所述节气阀门的下游；喷油器，用于将汽油喷射至所述进气岐管内；至少一个气缸，具备进气门和排气门；空燃比传感器，配置于排气管路的下游；以及控制器，所述控制器将由所述空燃比传感器测得的实测空燃比数据与ECU中存储的该工况的暂态空燃比记录数据相比较，在比较结果超出规定范围时，将空燃比目标值调整为在规定幅度内波动的值，并根据调整后的实测空燃比数据的波形来实时修正燃油补偿参数。2.如权利要求1所述的燃油控制装置，其特征在于，所述燃油补偿参数包括燃油附着补偿参数和燃油蒸发补偿参数。3.如权利要求1或2所述的燃油控制装置，其特征在于，在所述比较结果超出规定范围时，根据进气量控制目标燃油以锯齿状喷射。4.如权利要求3所述的燃油控制装置，其特征在于，所述锯齿状的目标燃油的值的变化范围为3％～5％。5.如权利要求3所述的燃油控制装置，其特征在于，所述锯齿状的目标燃油的值的时间宽度为所述燃油蒸发补偿参数的10～20倍。6.如权利要求3所述的燃油控制装置，其特征在于，在根据进气量控制目标燃油以锯齿状喷射之后，如果锯齿上升下降沿T1-TS时刻记录的空燃比实时数据与目标空燃比的最大差值大于第一目标误差，则调整所述燃油附着补偿参数；如果锯齿上升下降沿T1-TS时刻记录的空燃比数据与目标空燃比的最大差值小于第一目标误差，且锯齿上升下降沿TS-T2时刻记录的空燃比数据与目标空燃比的最大差值大于第二目标误差，则调整所述燃油蒸发补偿参数，其中，T1为上升下降沿起始时刻，T2为上升下降沿终止时刻，TS为T1与T2之间的时刻。7.一种歧管喷射...

【专利技术属性】
技术研发人员：于广，安部元幸，
申请(专利权)人：日立汽车系统中国有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31