【技术实现步骤摘要】
内燃机的空燃比控制方法及装置
本专利技术涉及计算机
，尤其是一种内燃机的空燃比控制方法及装置。
技术介绍
在影响内燃机排放的诸多因素中，空燃比是其中最重要的一个。稳态工况的空燃比控制涉及到气路计算、油路预控以及氧传感器的闭环控制，相对较容易。而动态工况的空燃比控制相对于稳态工况的空燃比控制而言要困难的多。主要涉及到以下的问题。第一是进气道油膜。进气道喷射的内燃机，喷油附着在进气道壁面形成油膜，油膜挥发后和空气一同进入气缸参与燃烧。发生动态工况时，外界条件主要是进气道压力发生变化，将导致油膜发生较大变化，使得喷油器的喷油量和进入气缸内的油量不对等。第二是气路偏差。内燃机喷油量的计算基于对进气量的计算，动态工况时从一个工况切换到另一工况，由于闭环响应需要一定时间，两者之间的预控偏差会直接体现在空燃比波动上。同时动态工况时测量进气量的传感器信号和影响进气量的执行器动作都要在不断变化，切换过程中进气量的处理困难也是空燃比波动的重要来源。第三是车辆以及油品散差。各零部件的散差累积到整车上，会进一步恶化不同工况点稳态时的预控，和动态切换过程中的空燃比波动。
技术实现思路
本...
【技术保护点】
1.一种内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，包括：预先存储内燃机的每一运行状态的基准燃料供给量；获取并存储所述内燃机在当前循环中一运行状态的空燃比；则，所述内燃机在下一循环中该运行状态的燃料供给量由以下公式获得：CN+1＝f(KN)×C基准；其中，CN+1表示所述内燃机在下一循环中该运行状态的燃料供给量；KN表示所述内燃机在当前循环中该运行状态的空燃比；f(KN)表示一修正系数，所述修正系数与所述内燃机在当前循环中该运行状态的空燃比相关；C基准表示所述内燃机在该运行状态的基准燃料供给量，N为大于等于1的正整数。
【技术特征摘要】
1.一种内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，包括：预先存储内燃机的每一运行状态的基准燃料供给量；获取并存储所述内燃机在当前循环中一运行状态的空燃比；则，所述内燃机在下一循环中该运行状态的燃料供给量由以下公式获得：CN+1＝f(KN)×C基准；其中，CN+1表示所述内燃机在下一循环中该运行状态的燃料供给量；KN表示所述内燃机在当前循环中该运行状态的空燃比；f(KN)表示一修正系数，所述修正系数与所述内燃机在当前循环中该运行状态的空燃比相关；C基准表示所述内燃机在该运行状态的基准燃料供给量，N为大于等于1的正整数。2.如权利要求1所述的内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，所述内燃机的一运行状态由连接于所述内燃机的油门踏板张开的角度、所述内燃机的转速以及所述内燃机内的水温决定。3.如权利要求1所述的内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，确定所述修正系数的过程包括：获取并存储所述内燃机在当前循环中一运行状态在一预设时间内的空燃比；根据所述当前循环中所述运行状态及其在所述预设时间内的空燃比进行第一次计算，获取一组自学习值；根据所述自学习值进行第二次计算，以获取所述修正系数。4.如权利要求3所述的内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，通过所述第一次计算以获取所述自学习值的过程包括：根据获取的在所述预设时间内的空燃比获取与所述预设时间内的空燃比相关的多个第一自学习值；获取与所述当前循环中所述运行状态的内燃机的转速相关的一第二自学习值；以及获取与所述当前循环中所述运行状态的内燃机内的水温相关的一第三自学习值；所述自学习值包括：所述多个第一自学习值、第二自学习值以及第三自学习值。5.如权利要求4所述的内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，获取所述多个第一自学习值的过程包括：采用小波变换分析方法从所述预设时间内的空燃比中提取多个第一特征值；根据所述多个第一特征值以及与连接于所述内燃机的油门踏板张开的角度相关的第一自学习速度获取所述第一自学习值。6.如权利要求4所述的内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，获取所述第二自学习值的过程包括：根据所述当前循环中所述运行状态的内燃机的转速提取出一第二特征值；根据所述第二特征值以及与所述内燃机的转速相关的第二自学习速度获取所述第二自学习值。7.如权利要求4所述的内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，获取所述第三自学习值的过程包括：根据所述当前循环中所述运行状态的内燃机中的水温提取出一第三特征值；根据所述第三特征值以及与所述内燃机中的水温相关的第三自学习速度获取所述第三自学习值。8.如权利要求3所述的内燃机的空燃比控制方法，其特征在于，所述第二次计算包括：根据所述自学习值中与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴正兴，方芳，段周成，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。