混合动力车辆制造技术

混合动力车辆的动力传递机构(120)的特征在于包括：第一带状部件(125)和第二带状部件(126)，传递发动机(10)和电动发电机(31)之间的动力，以及单向离合器(127)，配置在与第二带状部件相接合的发动机和电动发电机的至少一方和第二带状部件之间，进行从电动发电机到发动机的经由第二带状部件动力传递，不进行从发动机到电动发电机的经由第二带状部件的动力传递。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆
本公开涉及具有混合动力系统的混合动力车辆，该混合动力系统具有作为车辆行驶用的动力源的发动机以及电动发电机、和控制装置。
技术介绍
近年来，从提高燃油效率及环境对策等的观点来看，具有根据车辆的驾驶状态而被复合性地控制的发动机以及电动发电机的混合动力系统的混合型车辆(以下称为“HEV”)被关注。在该HEV中，在车辆的加速时和起动时，由电动发电机进行的驱动力的辅助(即，动力运行)，另一方面，在惯性行进时和制动时由电动发电机进行的再生发电(例如参照专利文献1)。另外，近年来，也开发了电动发电机通过一条动力传递用的带状部件连接到发动机的类型的HEV。另外，在这种类型的HEV的情况下，在启动发动机时，电动发电机使用电池的电力进行驱动，使发动机曲轴起动来启动发动机。可是，如上所述，在电动发电机通过一条带状部件被连接到发动机的HEV的情况下，例如再生发电时，在从发动机向电动发电机传送动力的情况下，通过带状部件来传递相对较小的动力。另一方面，例如在启动时或是动力运行时的情况下，当动力从电动发电机向发动机传递时，通过带状部件来传递相对较大的动力。特别是，在发动机启动时，从电动发电机通过带状部件向发动机传递非常大的动力。因此，在使用一条带状部件进行电动发电机和发动机的动力传递的HEV中，为了承受该发动机启动时所传递的非常大的动力，带状部件的宽度设置得较粗。在这样的HEV的情况下，由于带状部件的摩擦力变大，所以不能说HEV的燃油效率很好。先行技术文献专利文献专利文献1：日本特开2000-238105号公报
技术实现思路
[专利技术要解决的课题]本公开是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供如下的混合动力车辆：该混合动力车辆能够减少发动机和电动发电机之间的动力传递用的带状部件的摩擦力，提高燃油效率。[用于解决技术课题的技术方案]用于实现上述目的的本公开的混合动力车辆，具有混合动力系统，该混合动力系统具有作为车辆行驶用的动力源的发动机和电动发电机、以及控制装置，该混合动力车辆的特征在于，具有动力传递机构，传递上述发动机和上述电动发电机之间的动力，其中，上述动力传递机构具有：第一带状部件和第二带状部件，传递上述发动机和上述电动发电机之间的动力；以及，单向离合器，配置在上述第二带状部件所接合的上述发动机以及上述电动发电机的至少一方与上述第二带状部件之间，进行从上述电动发电机向上述发动机的经由上述第二带状部件的动力传递，而不进行从上述发动机到上述电动发电机的经由上述第二带状部件的动力传递。根据本公开，在如启动时和动力运行时那样从电动发电机向发动机传递动力的情况下，即，在传递大的动力的情况下，可以通过合计两条带状部件来传递动力。另一方面，如果像再生发电时那样从发动机向电动发电机传送动力的情况下，即，在传送小的动力的情况下，不进行通过单向离合器经由第二带状部件的动力传递，因此能够通过第一带状部件来传递动力。另外，即使在电动发电机不进行动力运行和再生发电等，在发动机和电动发电机之间没有动力的传递的情况下，由于不进行通过单向离合器经由第二带状部件的动力传递，所以也能够通过第一带状部件来传递动力。因此，根据本公开，与如下类型的混合型车辆相比，能够降低第一带状部件和第二带状部件的摩擦力，上述类型为如同电动发电机通过一条动力传递用的带状部件连接到发动机的类型的混合型车辆这样，不仅在启动时和动力运行时，即使在再生发电时和不进行动力的传递的情况下，也以一条粗的带状部件来传递动力的情况，或不仅在启动时以及动力运行时，即使在再生发电时和不进行动力的传递的情况下，也用两条带状部件传递动力的类型。由此可以提高燃油效率。在上述结构中，上述第二带状部件与连接到上述发动机的发动机侧带轮和连接到上述电动发电机的电动机侧带轮相接合，上述单向离合器内置在与上述第二带状部件接合的上述发动机侧带轮以及上述电动机侧带轮的至少一方中。根据该结构，单向离合器内置在与第二带状部件接合的发动机侧带轮和电动机侧带轮的至少一方中，因此可以将动力传递机构的尺寸紧凑。由此，即使是少的空间，也能够配置动力传递机构。在上述结构中，能够设置为上述第二带状部件的宽度比上述第一带状部件的宽度窄。根据该结构，同第二带状部件的宽度与第一带状部件的宽度相同的情况比较，能够降低第二带状部件的摩擦力。由此可以提高燃油效率。在上述结构中，能够设置为所述的单向离合器内置在与上述第二带状部件接合的所述发动机侧带轮以及上述电动机侧带轮的两方中。在上述结构中，可以设置为上述动力传递机构还具有：连接到上述发动机的输出轴的第一发动机侧带轮；连接到上述发动机的输出轴的第二发动机侧带轮，在这里，上述第二发动机侧带轮与上述第一发动机侧带轮相比，配置在上述输出轴的前端侧；连接到上述电动发电机的旋转轴的第一电动机侧带轮；以及连接到上述电动发电机的上述旋转轴的第二电动机侧带轮，在这里，上述第二电动机侧带轮与上述第一电动机侧带轮相比，配置在上述旋转轴的前端侧，上述第一带状部件与上述第一发动机侧带轮和上述第一电动机侧带轮相接合，上述第二带状部件与上述第二发动机侧带轮和上述第二电动机侧带轮相接合，上述单向离合器内置在上述第二发动机侧带轮以及上述第二电动机侧带轮的至少一方。在上述结构中，可以设置为所述的单向离合器内置在上述第二发动机侧带轮和上述第二电动机侧带轮的两方中。此外，第一带状部件是对发动机和电动发电机以外的发动机辅机(例如发动机冷却风扇、空气调节器用的压缩机)同时进行驱动，而第二带状部件仅用于发动机和电动发电机的动力传递。据此来看，像以往那样，用一条粗的带状部件驱动发动机、电动机和发动机辅机的情况下，需要加宽发动机辅机的带轮的宽度(带轮宽度)以与粗的带状部件用的宽度相符。与此相对，根据本公开，由于带状部件是两条，所以可以将发动机辅机的带轮的宽度缩小到第一带状部件的宽度。由此，可以在小空间上配置发动机辅机的带轮。专利技术效果根据本公开，可以降低发动机和电动发电机装置之间的动力传递用的带状部件的摩擦力，提高燃油效率。附图说明图1是本公开的实施方式构成的混合动力车辆的结构图。图2是用于说明动力传递机构的详细情况的图。具体实施方式以下，参照图来说明本公开的实施方式。图1是由本公开的实施方式构成的混合动力车辆的结构图。该混合动力车辆(以下称为“HEV”)不仅是普通乘用车，还有包括公共汽车和卡车等的车辆，具备混合动力系统30，该混合动力系统30具有根据车辆的驾驶状态复合性地被控制的发动机10以及电动发电机31。另外，发动机10和电动发电机31具有作为车辆行驶用的动力源的功能。另外，发动机10、电动发电机31、控制装置80、以及动力传递机构120也具有作为HEV的起动加速时控制系统的功能。在发动机10中，通过在发动机主体11上形成的多个(该例子中4个)的气缸12内的燃料燃烧产生的热能，旋转驱动曲轴13。该发动机10使用柴油发动机或汽油发动机。曲轴13的旋转动力通过连接到曲轴13的一端部的离合器14(例如，湿式多片离合器等)传递给变速器20。在变速器20中使用AMT或AT，该AMT或AT使用变速用致动器21自动变速到基于HEV的驱动状态和预设设定表数据确定的目标档位。另外，变速器20不限于如AMT那样的自动变速式，也可以是司机手动变速的手动模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，具有混合动力系统，该混合动力系统具有作为车辆行驶用的动力源的发动机和电动发电机、以及控制装置，该混合动力车辆的特征在于，具有动力传递机构，传递上述发动机和上述电动发电机之间的动力，其中，上述动力传递机构具有：第一带状部件和第二带状部件，传递上述发动机和上述电动发电机之间的动力；以及，单向离合器，配置在上述第二带状部件所接合的上述发动机以及上述电动发电机的至少一方与上述第二带状部件之间，进行从上述电动发电机向上述发动机的经由上述第二带状部件的动力传递，而不进行从上述发动机到上述电动发电机的经由上述第二带状部件的动力传递。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.08 JP 2016-0215561.一种混合动力车辆，具有混合动力系统，该混合动力系统具有作为车辆行驶用的动力源的发动机和电动发电机、以及控制装置，该混合动力车辆的特征在于，具有动力传递机构，传递上述发动机和上述电动发电机之间的动力，其中，上述动力传递机构具有：第一带状部件和第二带状部件，传递上述发动机和上述电动发电机之间的动力；以及，单向离合器，配置在上述第二带状部件所接合的上述发动机以及上述电动发电机的至少一方与上述第二带状部件之间，进行从上述电动发电机向上述发动机的经由上述第二带状部件的动力传递，而不进行从上述发动机到上述电动发电机的经由上述第二带状部件的动力传递。2.如权利要求1所述的混合动力车辆，其中上述第二带状部件与连接到上述发动机的发动机侧带轮和连接到上述电动发电机的电动机侧带轮相接合，上述单向离合器内置在与上述第二带状部件接合的上述发动机侧带轮以及上述电动机侧带轮的至少一方中。3.如权利要求2所述的混合动力车辆，其中上述单向离...

【专利技术属性】
技术研发人员：坪谷直树，早崎将司，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP