【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备经由减震器而与内燃机驱动连结的输入部件、第一旋转电机、第二旋转电机、差动齿轮装置、以及与车轮驱动连结的输出装置的车辆用驱动装置。
技术介绍
作为上述车辆用驱动装置,公知有日本特开2013-166548号公报(专利文献1)所记载的装置。在专利文献1的装置中,输入部件〔输入轴I〕与第一旋转电机〔MG1〕以及差动齿轮装置〔动力分配装置PT〕的旋转轴心〔第一轴A1〕、第二旋转电机〔MG2〕的旋转轴心〔第二轴A2〕、以及输出装置〔输出用差动齿轮装置DF〕的旋转轴心〔第三轴A3〕配置为相互平行并且沿轴向观察时位于三角形的顶点。而且,在配置于该三角形的内部的反转齿轮机构〔C〕的一个齿轮〔第一齿轮42〕,共同啮合有和差动齿轮装置的输出构件〔齿圈R〕一体旋转的齿轮〔输出齿轮22〕与第二旋转电机的输出齿轮〔37〕。但是,在专利文献1的装置中,沿轴向观察时减震器与反转齿轮机构相互重叠地配置,并且沿轴向观察时反转齿轮机构与第二旋转电机相互重叠地配置,因此第二旋转电机的沿着旋转轴心的轴向长度往往会变长。另一方面,在日本特开2001-246953号公报(专利文献2)中,公开了一种既具备相同的前提结构、又将相对于输出装置〔差动装置D〕的来自差动齿轮装置〔P〕侧的动力传递系统与来自第二旋转电机〔电动机M〕侧的动力传递系统分别独立地构成的装置。通过将相对于输出装置的两个动力传递系统分开,从而能够不变更各轴 ...
【技术保护点】
一种车辆用驱动装置,其具备:经由减震器而与内燃机驱动连结的输入部件;第一旋转电机;第二旋转电机;具有三个旋转构件的差动齿轮装置;以及与车轮驱动连结的输出装置,在所述差动齿轮装置的所述三个旋转构件之中,在一个旋转构件驱动连结有所述输入部件,在另外一个旋转构件驱动连结有所述第一旋转电机,余下的旋转构件亦即输出构件与所述输出装置驱动连结,并且所述第二旋转电机与所述输出装置驱动连结,所述车辆用驱动装置的特征在于,具备:在所述输出构件与所述输出装置之间传递驱动力的第一齿轮机构;以及在所述第二旋转电机与所述输出装置之间传递驱动力的第二齿轮机构,所述减震器、所述差动齿轮装置、以及所述第一旋转电机并排配置在它们共用的第一轴上,所述第二旋转电机配置在与所述第一轴平行并且与所述第一轴不同的第二轴上,所述输出装置配置在与所述第一轴平行并且与所述第一轴以及所述第二轴不同的第三轴上,所述第一齿轮机构配置在第四轴上,该第四轴相对于包含所述第一轴以及所述第三轴双方的平面亦即第一基准面位于与所述第二轴侧相反的一侧,所述第二齿轮机构配置在第五轴上,该第五轴相对于包含所述第二轴以及所述第三轴双方的平面亦即第二基准面位于与 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.27 JP 2013-2450581.一种车辆用驱动装置,其具备:经由减震器而与内燃机驱动连
结的输入部件;第一旋转电机;第二旋转电机;具有三个旋转构件的差
动齿轮装置;以及与车轮驱动连结的输出装置,
在所述差动齿轮装置的所述三个旋转构件之中,在一个旋转构件驱
动连结有所述输入部件,在另外一个旋转构件驱动连结有所述第一旋转
电机,余下的旋转构件亦即输出构件与所述输出装置驱动连结,并且所
述第二旋转电机与所述输出装置驱动连结,
所述车辆用驱动装置的特征在于,具备:
在所述输出构件与所述输出装置之间传递驱动力的第一齿轮机构;
以及在所述第二旋转电机与所述输出装置之间传递驱动力的第二齿轮
机构,
所述减震器、所述差动齿轮装置、以及所述第一旋转电机并排配置
在它们共用的第一轴上,
所述第二旋转电机配置在与所述第一轴平行并且与所述第一轴不
同的第二轴上,
所述输出装置配置在与所述第一轴平行并且与所述第一轴以及所
述第二轴不同的第三轴上,
所述第一齿轮机构配置在第四轴上,该第四轴相对于包含所述第一
轴以及所述第三轴双方的平面亦即第一基准面位于与所述第二轴侧相
反的一侧,
所述第二齿轮机构配置在第五轴上,该第五轴相对于包含所述第二
轴以及所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:高见重树,平野贵久,
申请(专利权)人:爱信艾达株式会社,
类型:发明
国别省市:日本;JP
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