动力传递装置制造方法及图纸

一种动力传递装置，其具备：第一主轴，其能够与发动机连结，且具备相互相邻的第一传动齿轮和第二传动齿轮；同轴主轴，其与第一主轴同轴并能够相对于第一主轴独立地旋转；第二主轴，其具备用于对第一主轴的旋转增速并传递至同轴主轴的齿轮；发电机，其配置于第一传动齿轮与发动机之间并与同轴主轴结合；第一从动齿轮，其与第一传动齿轮卡合后赋予第一齿轮比；第二从动齿轮，其与第一从动齿轮同轴并在轴向上相邻，与第二传动齿轮卡合后赋予与第二齿轮比；第三主轴，其与第一从动齿轮及第二从动齿轮同轴，且与外部的车轴连结；以及离合机构，其构成为从第一及第二从动齿轮选择后与第三主轴连结及脱离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于将外部的发动机与电动机组合来传递驱动车辆的扭矩的动力传递装置。
技术介绍
所谓的混合动力车将如汽油发动机的内燃机与电动机组合，将该两者作为驱动源进行使用。发动机的输出不仅用于车轴的驱动，还用于蓄电池的充电，此时，马达作为发电机发挥作用，接受发动机的输出的一部分来发电。另外，多数情况下，在车辆减速时，马达也作为发电机发挥作用，将车辆的惯性能再生为电力。如上所述，在混合动力车中，在发动机、电动机以及车轴之间，在三个方向上对扭矩进行交换，因此，该动力传递装置趋于复杂且规模大。因此，对于难以确保自由的空间的车辆，具有难以对它们进行布局的问题。专利文献1公开了相关的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国专利公开2012-224219号
技术实现思路
维持比较低的旋转，有利于以低油耗运用发动机。另一方面，从马达/发电机发挥高输出，另外以高效率进行发电的观点出发，维持比较高的旋转更有利。即，对于发动机和马达/发电机，优选的转速区域不同，因此期望以各自实现最佳转速的方式来设计动力传递装置。然而，与上述的布局相关的制约使自由地设定齿轮比变得困难。本专利技术鉴于同时解决布局问题和实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装置，是与外部的发动机组合后向外部的车轴输出扭矩的动力传递装置，上述装置的特征在于，具备：第一主轴，其能够与上述发动机驱动连结，且具备相互相邻的第一传动齿轮和第二传动齿轮；同轴主轴，其与上述第一主轴同轴并能够相对于上述第一主轴独立地旋转；第二主轴，其与上述第一主轴及上述同轴主轴分别齿轮结合，且对上述第一主轴的旋转进行增速并传递至上述同轴主轴；发电机，其与上述同轴主轴驱动结合，并配置于多个上述传动齿轮与上述发动机之间；第一从动齿轮，其与上述第一传动齿轮卡合并赋予第一齿轮比；第二从动齿轮，其与上述第一从动齿轮同轴并在轴向上相邻，能够相对于上述第一从动齿轮独立地旋转，且与上述第二传动齿轮卡合并赋...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种装置，是与外部的发动机组合后向外部的车轴输出扭矩的动力传递装置，上述装置的特征在于，具备：第一主轴，其能够与上述发动机驱动连结，且具备相互相邻的第一传动齿轮和第二传动齿轮；同轴主轴，其与上述第一主轴同轴并能够相对于上述第一主轴独立地旋转；第二主轴，其与上述第一主轴及上述同轴主轴分别齿轮结合，且对上述第一主轴的旋转进行增速并传递至上述同轴主轴；发电机，其与上述同轴主轴驱动结合，并配置于多个上述传动齿轮与上述发动机之间；第一从动齿轮，其与上述第一传动齿轮卡合并赋予第一齿轮比；第二从动齿轮，其与上述第一从动齿轮同轴并在轴向上相邻，能够相对于上述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：相川政士，松本尚之，
申请(专利权)人：吉凯恩传动系统日本株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP