一种停放制动控制阀制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆停放制动技术领域，具体而言，涉及一种停放制动控制阀，停放制动控制阀，包括导套（7）、阀体（8）、左顶杆（4）和右顶杆（13），该电磁阀还包括制动端电磁阀（1）和缓解端电磁阀（10）；左顶杆（4）、右顶杆（13）分别位于与阀杆（5）的两侧，所述阀体（8）上设有气动指示器（9），使标识状态更加明确。

【技术实现步骤摘要】
一种停放制动控制阀
本技术涉及车辆停放制动
，具体而言，涉及一种停放制动控制阀。
技术介绍
现有技术中的脉冲电磁阀指示不明确。例如授权公告号为CN203532857U的中国技术专利，其公开了一种用于轨道车辆停放制动系统的脉冲电磁阀，包括电磁阀，电磁阀为二位五通电磁阀，还包括阀体、导套、阀杆，阀杆与导套、阀体依次连接，电磁阀具有左侧电磁阀和右侧电磁阀，左侧电磁阀的线圈与右侧电磁阀的线圈交替通电来实现阀杆的运动。该技术的脉冲电磁阀采用双线圈结构，既能够电控操作，也能够实现手动控制，其活塞密封面采用K形圈密封，可以有效减少阀杆的摩擦力，延长使用寿命。本技术的脉冲电磁阀结构简单，便于安装和使用，响应速度快，可长时间通电，还具有较好的防水、防尘能力，能够耐疲劳和耐高低温，能满足机车长期及恶劣环境下使用。但该电磁阀的指示不明确。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种停放制动控制阀，解决现有技术中缺少标识的问题。本技术的控制阀用于机车气路的控制，用于车辆停放制动的控制。当供风口其气压时，可以通过脉冲信号控制电磁阀，实现缓解和制动的气路控制切换，也可以通过手动来进行气路控制。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下：本技术的停放制动控制阀，包括导套、阀体、左顶杆和右顶杆，该电磁阀还包括制动端电磁阀和缓解端电磁阀；左顶杆、右顶杆分别位于与阀杆的两侧，所述阀体上设有气动指示器，使标识状态更加明确。优选的是，所述左顶杆上设有红色制动按钮；右顶杆上设有绿色缓解按钮。在上述任一方案中优选的是，所述左顶杆和右顶杆的端部分别设有左顶杆套和右顶杆套。在上述任一方案中优选的是，所述左顶杆位于左侧盖内；右顶杆位于右侧盖内。在上述任一方案中优选的是，所述制动端电磁阀工作时，气动指示器显示绿色；缓解端电磁阀工作时，气动指示器显示红色。在上述任一方案中优选的是，所述绿色缓解按钮和红色制动按钮为手动按钮。在上述任一方案中优选的是，所述阀体内设有导套和多孔导套。在上述任一方案中优选的是，所述制动端电磁阀的下端置于左侧盖内；缓解端电磁阀的下端置于右侧盖内。在上述任一方案中优选的是，所述左侧盖上开有第一斜向通道和第一直通道；右侧盖上开有第二斜向通道和第二直通道。开有第一斜向通道和第二斜向通道与之前的竖直通道相比气压流通的更加顺畅。在上述任一方案中优选的是，所述第一直通道的开口位于制动端电磁阀的下端；第二直通道的开口位于缓解电磁阀的下端。在上述任一方案中优选的是，所述第一斜向通道与第一直通道连通，从而；第二斜向通道与第二直通道连通。在上述任一方案中优选的是，该阀体的下端设有输入口、输出口和排气口。在上述任一方案中优选的是，所述输入口、输出口和排气口的入口处均设有O型圈。附图说明图1为按照本技术的停放制动控制阀的一优选实施例的结构示意图。图2为按照本技术的停放制动控制阀的图1所示优选实施例的俯视图。具体实施方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本技术的停放制动控制阀的具体实施方式作进一步的说明。如图1所示，按照本技术的停放制动控制阀的结构示意图。本技术的停放制动控制阀，包括导套7、阀体8、左顶杆4和右顶杆13，该电磁阀还包括制动端电磁阀1和缓解端电磁阀10；左顶杆4、右顶杆13分别位于与阀杆5的两侧，所述阀体8上设有气动指示器9，使标识更加明确。本技术的停放制动控制阀的工作原理为：（1）输入口S进气时,通过脉冲信号控制电磁阀控制。缓解端电磁阀10工作时，S输入口与输出口O相通，此时气动指示器显示绿色；制动端电磁阀工作时，输出口O与排气口E相通，此时气动指示器显示红色（2）输入口S进气时，通过手动控制。手动推动缓解端按钮（绿色）时，输入口S与输出口O相通，此时气动指示器9显示绿色；手动推动制动端按钮（红色）时，输出口O与排气口E相通排气，此时气动指示器9显示红色。图1为车辆正常行驶或缓解状态下内部零部件的静止位置即初始位置，在此情况下，来自车辆气路气压通过输入口S进入B腔与C腔（此时输入口S与输出口O相通），并通向第二直通道a与第一直通道b、通道e。在本实施例中，所述顶杆的两端分别设有绿色缓解按钮和红色制动按钮，更加明确了停放制动控制阀的标识状态。手动按下绿色缓解按钮，作用于活塞3向左动作，A腔与B腔相通，实现行车；手动按下红色制动按钮，作用于活塞3向右动作，A腔气压截断，B腔和C腔相通排气，实现制动。在本实施例中，所述优选的是，所述左顶杆4上设有红色制动按钮；右顶杆13上设有绿色缓解按钮。在本实施例中，所述左顶杆4和右顶杆13的端部分别设有左顶杆套3和右顶杆套12。在本实施例中，所述左顶杆4位于左侧盖2内；右顶杆13位于右侧盖11内。在本实施例中，所述制动端电磁阀1工作时，气动指示器9显示红色；缓解端电磁阀10工作时，气动指示器9显示绿色。在本实施例中，所述绿色缓解按钮和红色制动按钮为手动按钮。在本实施例中，所述阀体8内设有导套7和多孔导套6。在本实施例中，所述制动端电磁阀1的下端置于左侧盖2内；缓解端电磁阀10的下端置于右侧盖11内。在本实施例中，所述左侧盖2上开有第一斜向通道d和第一直通道b；右侧盖11上开有第二斜向通道c和第二直通道a。开有第一斜向通道d和第二斜向通道c与之前的竖直通道相比气压流通的更加顺畅。在本实施例中，所述第一直通道b的开口位于制动端电磁阀1的下端；第二直通道a的开口位于缓解电磁阀10的下端。在本实施例中，当电磁阀得电后第一斜向通道d与第一直通道b连通，从而；第二斜向通道c与第二直通道a连通。在本实施例中，该阀体的下端设有输入口S、输出口O和排气口E。在本实施例中，所述输入口S、输出口O和排气口E的入口处均设有O型圈进行密封。如图2所示，按照本技术的停放制动控制阀的图1所示优选实施例的俯视图。本技术的停放制动控制阀的工作过程为：输入口S进气，任何状态下第二直通道a与第一直通道b、B腔一直有气压。1、输入口S进气，分别通向B腔、第二直通道a、第一直通道b。缓解端电磁阀10工作时，第二直通道a的气压通向第二斜向通道c进入A腔作用于阀杆5向左动作，此时B腔与C腔(S输入口与O输出口相通)、通道e相通,通道e的气压经过气动指示器，显示绿色标识。2、输入口S进气，分别通向B腔、第二直通道a、第一直通道b。制动端电磁阀1工作时，第一直通道b的气压通向第一斜向通道d进入D腔作用于阀杆5向右动作，此时C腔与D腔相通（输出口O与排气口E相通）,通道e无气压经过气动指示器，显示红色标识。3、手动按下右顶杆套12、顶杆13的绿色按钮，作用于阀杆5向左动作，A腔与B腔、C腔相通，C腔气压通向通道e进入气动指示器，显示绿色标识。4、手动按下左顶杆套3、顶杆4的红色按钮，作用于阀杆5向右动作，A腔气压截断，B腔和C腔相通排气，通道e无气压经过气动指示器，显示红色标识。本领域技术人员不难理解，本技术的停放制动控制阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本技术的范围已经不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停放制动控制阀，包括导套(7)、阀体(8)、左顶杆(4)和右顶杆(13)，该控制阀还包括制动端电磁阀(1)和缓解端电磁阀(10)；左顶杆(4)、右顶杆(13)分别位于与阀杆(5)的两侧，其特征在于：阀体(8)上设有气动指示器(9)。

【技术特征摘要】
1.一种停放制动控制阀，包括导套(7)、阀体(8)、左顶杆(4)和右顶杆(13)，该控制阀还包括制动端电磁阀(1)和缓解端电磁阀(10)；左顶杆(4)、右顶杆(13)分别位于与阀杆(5)的两侧，其特征在于：阀体(8)上设有气动指示器(9)。2.如权利要求1所述的停放制动控制阀，其特征在于：左顶杆(4)上设有红色制动按钮；右顶杆(13)上设有绿色缓解按钮。3.如权利要求1或2所述的停放制动控制阀，其特征在于：左顶杆(4)和右顶杆(13)的端部分别设有左顶杆套(3)和右顶杆套(12)。4.如权利要求1或2所述的停放制动控制阀，其特征在于：左顶杆(4)位于左侧盖(2)内；右顶杆(13)位于右侧盖(11)内。5.如权利要求1所述的停放制动控制阀，其特征在于：制动端电磁阀(1)工作时，气动指示器(9)显示绿色；缓解端电磁阀(10)工作时，气动指示器(9)显示红色。6.如权利要求2所述的停放制动控制阀，其特征在于：所述绿色缓解按钮和红色制动按钮为手动按钮。7.如权利要求1所述的停放制动控...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢尚熠，李庆宣，章利好，张玄，马定麒，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33