用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀制造技术

本发明专利技术涉及调节阀领域，尤其是用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀。该调节阀包括主阀气缸、主阀活塞、罩体、主阀、调节阀气缸、阀体、调节阀、调节阀活塞一、调节阀活塞二、调节阀活塞三、弹性装置、主阀进气口、进气口一、进气口二、进气口三、活塞杆体、限位装置一、限位装置二、限位装置三和限位板，所述罩体固定在阀体上，主阀气缸与调节阀气缸均置于罩体内，主阀气缸与调节阀气缸均固定在阀体上。该发明专利技术能够通过控制不同行程长度的调节阀活塞，带动调节阀进行不同距离的上下移动，以此来实现进油量大小的控制。从而使制动力控制的范围增大了，制动力平衡性也提高了。

【技术实现步骤摘要】
用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀
本专利技术涉及调节阀领域，尤其是用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀。
技术介绍
由于地铁牵引机车作业的需要，要求地铁牵引机车具有低匀速功能，要求机车能按设置的速度自动地匀速运行，不论上坡还是下坡，机车能根据路况自动调整柴油机转速，但当下坡时，仅靠降低柴油机转速外，还需要有一定的反扭矩与机车地下坡时的下滑力进行平衡，对于具有液力换向的内燃机车，可通过反向变扭器轴充油工作来实现，但在一定的循环圆直径下，制动力大小虽与泵轮转速有关，通过调整泵轮转速可调整制动力，但可调整的范围太小，在控制低匀速时，难以找到平衡点，低匀速控制的误差较大。
技术实现思路
为了克服现有的制动力调整装置的调整范围太小的不足，本专利技术提供了用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀，包括主阀气缸、主阀活塞、罩体、主阀、调节阀气缸、阀体、调节阀、调节阀活塞一、调节阀活塞二、调节阀活塞三、弹性装置、主阀进气口、进气口一、进气口二、进气口三、活塞杆体、限位装置一、限位装置二、限位装置三和限位板，所述罩体固定在阀体上，主阀气缸与调节阀气缸均置于罩体内，主阀气缸与调节阀气缸均固定在阀体上，主阀气缸上设有主阀进气口，主阀活塞配合在主阀气缸内，主阀滑动连接在阀体内，主阀活塞的活塞杆端头与主阀相贴合，主阀通过弹性装置与阀体连接，调节阀气缸内固定有限位装置一，调节阀活塞一底部固定有限位装置二，调节阀活塞二底部固定有限位装置三，限位装置一、限位装置二、限位装置三的行程长度不同，调节阀气缸通过限位装置一与调节阀活塞一滑动连接，调节阀活塞一通过限位装置二与调节阀活塞二滑动连接，调节阀活塞二通过限位装置三与调节阀活塞三滑动连接，调节阀活塞一、调节阀活塞二、调节阀活塞三均穿设在活塞杆体上，活塞杆体上固定有用于限制活塞的限位板，调节阀滑动连接在阀体内，活塞杆体的端头与调节阀相贴合，调节阀通过弹性装置与阀体连接，调节阀气缸上设有进气口一、进气口二、进气口三。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括所述阀体设有两个腔室，阀体的一个腔室内滑动连接有主阀，主阀另一个腔室内滑动连接有调节阀。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括所述弹性装置为弹簧。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括所述限位装置一、限位装置二、限位装置三均由筒体与限位环组成，限位环固定在筒体一端的端面上，限位装置一的筒体固定在调节阀气缸内，限位装置一的限位环置于调节阀活塞一的内腔里，限位装置二的筒体固定在调节阀活塞一底端，限位装置二的限位环置于调节阀活塞二的内腔里，限位装置三的筒体固定在调节阀活塞二的底端，限位装置三的限位环置于调节阀活塞三的内腔里。根据本专利技术的另一个实施例，进一步包括所述限位装置一的筒体长度小于限位装置二的筒体长度，限位装置二的筒体长度小于限位装置三的筒体长度，调节阀活塞一的内腔深度小于调节阀活塞二的内腔深度，调节阀活塞二的内腔深度小于调节阀活塞三的内腔深度。本专利技术的有益效果是，该专利技术能够通过控制不同行程长度的调节阀活塞，带动调节阀进行不同距离的上下移动，以此来实现进油量大小的控制。从而使制动力控制的范围增大了，制动力平衡性也提高了。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术最大充油位时的状态图；图3是本专利技术中等充油位时的状态图；图4是本专利技术最小充油位时的状态图；图中1.主阀气缸，2.主阀活塞，3.罩体，4.主阀，5.调节阀气缸，6.阀体，7.调节阀，8.调节阀活塞一，9.调节阀活塞二，10.调节阀活塞三，11.弹性装置，12.主阀进气口，13.进气口一，14.进气口二，15.进气口三，16.活塞杆体，17.限位装置一，18.限位装置二，19.限位装置三，20.限位板。具体实施方式图1是本专利技术的结构示意图，图2是本专利技术最大充油位时的状态图，图3是本专利技术中等充油位时的状态图，图4是本专利技术最小充油位时的状态图，一种用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀，包括主阀气缸1、主阀活塞2、罩体3、主阀4、调节阀气缸5、阀体6、调节阀7、调节阀活塞一8、调节阀活塞二9、调节阀活塞三10、弹性装置11、主阀进气口12、进气口一13、进气口二14、进气口三15、活塞杆体16、限位装置一17、限位装置二18、限位装置三19和限位板20，所述罩体3固定在阀体6上，主阀气缸1与调节阀气缸5均置于罩体3内，主阀气缸1与调节阀气缸5均固定在阀体6上，主阀气缸1上设有主阀进气口12，主阀活塞2配合在主阀气缸1内，主阀4滑动连接在阀体6内，主阀活塞2的活塞杆端头与主阀4相贴合，主阀4通过弹性装置11与阀体6连接，调节阀气缸5内固定有限位装置一17，调节阀活塞一8底部固定有限位装置二18，调节阀活塞二9底部固定有限位装置三19，限位装置一17、限位装置二18、限位装置三19的行程长度不同，调节阀气缸5通过限位装置一17与调节阀活塞一8滑动连接，调节阀活塞一8通过限位装置二18与调节阀活塞二9滑动连接，调节阀活塞二9通过限位装置三19与调节阀活塞三10滑动连接，调节阀活塞一8、调节阀活塞二9、调节阀活塞三10均穿设在活塞杆体16上，活塞杆体16上固定有用于限制活塞的限位板20，调节阀7滑动连接在阀体6内，活塞杆体16的端头与调节阀7相贴合，调节阀7通过弹性装置11与阀体6连接，调节阀气缸5上设有进气口一13、进气口二14、进气口三15。所述阀体6设有两个腔室，阀体6的一个腔室内滑动连接有主阀4，主阀4另一个腔室内滑动连接有调节阀7。所述弹性装置11为弹簧。所述限位装置一17、限位装置二18、限位装置三19均由筒体与限位环组成，限位环固定在筒体一端的端面上，限位装置一17的筒体固定在调节阀气缸5内，限位装置一17的限位环置于调节阀活塞一8的内腔里，限位装置二18的筒体固定在调节阀活塞一8底端，限位装置二18的限位环置于调节阀活塞二9的内腔里，限位装置三19的筒体固定在调节阀活塞二9的底端，限位装置三19的限位环置于调节阀活塞三10的内腔里。所述限位装置一17的筒体长度小于限位装置二18的筒体长度，限位装置二18的筒体长度小于限位装置三19的筒体长度，调节阀活塞一8的内腔深度小于调节阀活塞二9的内腔深度，调节阀活塞二9的内腔深度小于调节阀活塞三10的内腔深度。如附图1所示，当机车处于正常运行状态，主阀4在弹簧的支撑下，将主阀活塞2顶至主阀气缸1的内部顶端，此时阀体6处于开启状态，这样工作油就从阀体6外侧的入油口处，通过开启的阀体6进入到变扭器内。如附图2所示，当机车处于低匀速工作状态时，压缩空气通过主阀进气口12进入到主阀气缸1内，压缩空气会驱使主阀活塞2往下移动，直到主阀活塞2的活塞杆将主阀4往下顶，从而使得主阀4克服弹簧的形变力而往下滑动，直到将阀体6的进油口关闭，这样工作油就会经过调节阀7所在的阀体6腔室进入到变扭器。进气口一13、进气口二14与进气口三15依次从上到下分布在调节阀气缸5的侧端。限位装置一17的筒体穿入调节阀活塞一8的内腔，限位装置一17的限位环置于调节阀活塞一8的内腔里，限位装置一17的限位环无法穿过调节阀活塞一8上的穿孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀，其特征是，包括主阀气缸（1）、主阀活塞（2）、罩体（3）、主阀（4）、调节阀气缸（5）、阀体（6）、调节阀（7）、调节阀活塞一（8）、调节阀活塞二（9）、调节阀活塞三（10）、弹性装置（11）、主阀进气口（12）、进气口一（13）、进气口二（14）、进气口三（15）、活塞杆体（16）、限位装置一（17）、限位装置二（18）、限位装置三（19）和限位板（20），所述罩体（3）固定在阀体（6）上，主阀气缸（1）与调节阀气缸（5）均置于罩体（3）内，主阀气缸（1）与调节阀气缸（5）均固定在阀体（6）上，主阀气缸（1）上设有主阀进气口（12），主阀活塞（2）配合在主阀气缸（1）内，主阀（4）滑动连接在阀体（6）内，主阀活塞（2）的活塞杆端头与主阀（4）相贴合，主阀（4）通过弹性装置（11）与阀体（6）连接，调节阀气缸（5）内固定有限位装置一（17），调节阀活塞一（8）底部固定有限位装置二（18），调节阀活塞二（9）底部固定有限位装置三（19），限位装置一（17）、限位装置二（18）、限位装置三（19）的行程长度不同，调节阀气缸（5）通过限位装置一（17）与调节阀活塞一（8）滑动连接，调节阀活塞一（8）通过限位装置二（18）与调节阀活塞二（9）滑动连接，调节阀活塞二（9）通过限位装置三（19）与调节阀活塞三（10）滑动连接，调节阀活塞一（8）、调节阀活塞二（9）、调节阀活塞三（10）均穿设在活塞杆体（16）上，活塞杆体（16）上固定有用于限制活塞的限位板（20），调节阀（7）滑动连接在阀体（6）内，活塞杆体（16）的端头与调节阀（7）相贴合，调节阀（7）通过弹性装置（11）与阀体（6）连接，调节阀气缸（5）上设有进气口一（13）、进气口二（14）、进气口三（15）。...

【技术特征摘要】
1.一种用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀，其特征是，包括主阀气缸（1）、主阀活塞（2）、罩体（3）、主阀（4）、调节阀气缸（5）、阀体（6）、调节阀（7）、调节阀活塞一（8）、调节阀活塞二（9）、调节阀活塞三（10）、弹性装置（11）、主阀进气口（12）、进气口一（13）、进气口二（14）、进气口三（15）、活塞杆体（16）、限位装置一（17）、限位装置二（18）、限位装置三（19）和限位板（20），所述罩体（3）固定在阀体（6）上，主阀气缸（1）与调节阀气缸（5）均置于罩体（3）内，主阀气缸（1）与调节阀气缸（5）均固定在阀体（6）上，主阀气缸（1）上设有主阀进气口（12），主阀活塞（2）配合在主阀气缸（1）内，主阀（4）滑动连接在阀体（6）内，主阀活塞（2）的活塞杆端头与主阀（4）相贴合，主阀（4）通过弹性装置（11）与阀体（6）连接，调节阀气缸（5）内固定有限位装置一（17），调节阀活塞一（8）底部固定有限位装置二（18），调节阀活塞二（9）底部固定有限位装置三（19），限位装置一（17）、限位装置二（18）、限位装置三（19）的行程长度不同，调节阀气缸（5）通过限位装置一（17）与调节阀活塞一（8）滑动连接，调节阀活塞一（8）通过限位装置二（18）与调节阀活塞二（9）滑动连接，调节阀活塞二（9）通过限位装置三（19）与调节阀活塞三（10）滑动连接，调节阀活塞一（8）、调节阀活塞二（9）、调节阀活塞三（10）均穿设在活塞杆体（16）上，活塞杆体（16）上固定有用于限制活塞的限位板（20），调节阀（7）滑动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡丽敏，缪燕瑾，
申请(专利权)人：江苏今创车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32