【技术实现步骤摘要】
铁路车辆转向架摩擦瓦
本专利技术总体上涉及铁路车辆转向架摩擦阻尼装置,更特别地涉及铁路车辆转向架摩擦瓦。本专利技术涉及一种用于铁路车辆转向架的货车的摩擦楔或瓦,尤其涉及一种包括具有倾斜面和竖直面的本体的摩擦瓦。摩擦瓦在整个悬架行程范围内耗散能量,并且补偿多年使用的磨损。
技术介绍
具有已知的三件式铁路车辆转向架设计的铁路车辆转向架包括一对间隔开的侧框架和在侧框架之间横向延伸的摇枕。摇枕通过多个悬挂弹簧弹性地支撑在相应侧框架上的每个端部处。在这种铁路车辆转向架中使用楔形摩擦瓦来抑制摇枕相对于铁路车辆转向架的侧框架的运动。摩擦瓦通常呈三角形楔形状,使得两个横向间隔开的倾斜面各自与摇枕的两个横向间隔开的倾斜面中的一个接触。摩擦瓦还包括竖直面,该竖直面与安装在侧框架柱的竖直面上的对应的耐磨板接触。因此,摩擦瓦用作摇枕和侧框架的竖直柱上的耐磨板之间的运动阻尼楔。侧框架的竖直柱上的耐磨板通常由钢构成。摩擦瓦通过悬挂弹簧楔入接合在摇枕的倾斜面与侧框架的竖直柱之间。通过摩擦瓦的竖直面与侧框架的竖直柱上的耐磨板之间产生的摩擦力来提供对摩擦瓦相对于侧框架的滑动运动的阻力,该阻力继而提供对竖直摇枕运动的抑制。摩擦瓦的楔形状和迫使摩擦瓦在侧框架的竖直柱与摇枕的倾斜面之间向上运动的弹簧为系统内的磨损提供自动补偿。随着摩擦瓦、摇枕和侧框架柱长时间使用而磨损,弹簧迫使摩擦瓦进入逐渐增大的可用空间。因此,随着系统磨损,摩擦瓦自动补偿磨损并相对于摇枕升高。在正常操作中,摩擦瓦还在摇枕的摩擦瓦凹坑内横向运动并且磨损凹坑的侧壁。用于制造中空摩擦瓦的铸造工艺通常利用三角形侧壁中的孔来支撑模具的形 ...
【技术保护点】
1.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦,铁路车辆转向架包括两个平行的侧框架、由所述侧框架支撑的悬挂弹簧组件、和横向地安装在所述侧框架之间并由所述悬挂弹簧组件支撑的摇枕,每个侧框架具有至少一个竖直支撑面,所述摇枕具有至少一个倾斜支撑面,所述摩擦瓦包括:底部基座,所述底部基座接合支撑弹簧并由所述支撑弹簧支撑,两个倾斜壁,这两个倾斜壁相对于彼此成150至178度的角度,从而接合所述摇枕的倾斜支撑面,和接合所述侧框架的竖直支撑面的竖直壁。
【技术特征摘要】
2017.03.08 US 15/453,4891.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦,铁路车辆转向架包括两个平行的侧框架、由所述侧框架支撑的悬挂弹簧组件、和横向地安装在所述侧框架之间并由所述悬挂弹簧组件支撑的摇枕,每个侧框架具有至少一个竖直支撑面,所述摇枕具有至少一个倾斜支撑面,所述摩擦瓦包括:底部基座,所述底部基座接合支撑弹簧并由所述支撑弹簧支撑,两个倾斜壁,这两个倾斜壁相对于彼此成150至178度的角度,从而接合所述摇枕的倾斜支撑面,和接合所述侧框架的竖直支撑面的竖直壁。2.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦包括不具有孔的侧支撑壁。3.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,当所述摩擦瓦以每秒0到19英寸的速度移动时,所述摩擦瓦提供7500到12000磅的阻尼力。4.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦提供2000到12000磅的法向力。5.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,两个倾斜支撑表面由不接合所述摇枕的第三倾斜支撑面分开。6.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦由铸铁构成。7.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦由铸钢构成。8.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,两个倾斜壁延伸成与所述底部基座直接接触。9.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,两个倾斜壁包括横向间隔开的表面,在所述两个横向间隔开的表面之间设有间隔壁。10...
【专利技术属性】
技术研发人员:J·科赛格利亚,
申请(专利权)人:阿母斯替德铁路公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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