一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，包括：丝杠，其架设在车体上且外部设置有外螺纹；螺母，其套设在所述丝杠上且内部设置有与所述外螺纹对应的内螺纹；回位弹簧连杆，其一端与所述螺母固定连接；回位弹簧，其一端与所述回位弹簧连杆另一端固定连接，另一端与分离轴承固定连接；动力机构，其与所述丝杠连接，用于驱动所述丝杠绕其轴向旋转，能够主动调节分离轴承与膜片弹簧分离指之间的距离，操作方便。

A self-adjusting mechanism for free travel of pedal of pulling type diaphragm spring clutch

The utility model discloses a self-adaptive adjusting mechanism for the pedal free stroke of a pull-type diaphragm spring clutch, which comprises a lead screw which is mounted on the car body and is provided with an external thread; a nut which is sleeved on the lead screw and is internally provided with an internal thread corresponding to the external thread; a return spring connecting rod with one end of the lead screw and the external thread. A nut is fixed and connected; a return spring is fixed and connected with the other end of the return spring connecting rod and the other end of the return spring connecting rod, and the other end is fixed and connected with the separation bearing; a power mechanism is connected with the lead screw for driving the lead screw to rotate around its axis, and can actively adjust the distance between the separation bearing and the diaphragm spring separation finger, and operates. Make it convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构
本技术涉及汽车离合器自由行程调节
，更具体的是，本技术涉及一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构。
技术介绍
对于干式离合器，为了保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合，需要在离合器处于正常接合状态时，当分离套筒处于极限位置时，在分离轴承与膜片弹簧分离指之间应留有一定量的间隙。由于上述间隙的存在，驾驶员在踩下离合器踏板后，要先消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。这一间隙一般为1.5～3.0mm，反映到踏板上的自由行程一般为20～30mm。摩擦片正常磨损后，会使得分离轴承与膜片弹簧分离指之间的间隙变小，进而使得离合器踏板的自由行程发生变化。因此，在汽车行驶一定的里程后，要人为调整离合器踏板的自由行程。而在离合器踏板的自由行程发生变化会对驾驶员的驾驶感觉造成不利影响。
技术实现思路
本技术的一个目的是设计开发了一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，能够主动调节分离轴承与膜片弹簧分离指之间的距离，操作方便。本技术提供的技术方案为：一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，包括：丝杠，其架设在车体上且外部设置有外螺纹；螺母，其套设在所述丝杠上且内部设置有与所述外螺纹对应的内螺纹；回位弹簧连杆，其一端与所述螺母固定连接；回位弹簧，其一端与所述回位弹簧连杆另一端固定连接，另一端与分离轴承固定连接；动力机构，其与所述丝杠连接，用于驱动所述丝杠绕其轴向旋转。优选的是，所述动力机构包括：蜗轮，其与所述丝杠同轴连接，用于驱动所述丝杠旋转；蜗杆，其与所述蜗轮连接；电机，其与所述蜗杆连接，用于驱动所述蜗杆带动蜗轮旋转。优选的是，还包括：从动片，其周向均匀切有沿径向的“T”形槽，外缘成扇形且沿径向弯曲成波浪形；第一摩擦片和第二摩擦片，其为平板结构，其分别设置在所述从动片轴向两侧且与所述从动片固定连接。优选的是，还包括：薄膜电阻片，其为弧形片且周向均匀设置在所述第一摩擦片和第二摩擦片内部，所述薄膜电阻片的相对两侧面与所述第一摩擦片和第二摩擦片的轴向两侧面平齐；其中，所述第一摩擦片和第二摩擦片内部的薄膜电阻片分别串联形成一个闭合回路。优选的是，还包括：电池和信号发射器，其固定设置在所述从动片中部且串联入所述闭合回路中；导线，其用于串联所述薄膜电阻片、电池和信号发射器，所述导线与薄膜电阻片连接部分置于所述第一摩擦片和第二摩擦片靠近从动片一侧。优选的是，还包括控制器，其与所述信号发射器和电机连接，用于接收所述信号发射器的信号并控制所述电机工作。优选的是，所述第一摩擦片和第二摩擦片分别设置有4个薄膜电阻片；所述第一摩擦片和第二摩擦片分别与从动片波峰和波谷处通过通过铆钉固定连接。优选的是，所述丝杠和螺母螺纹连接的滚道内设置有滚珠。本技术至所述的有益效果为：本技术所述的拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，能够主动调节分离轴承与膜片弹簧分离指之间的距离，操作方便，无需人工调节，在车辆行驶过程中即可主动调节，提高驾驶安全性和舒适度。附图说明图1为本技术所述拉式膜片弹簧离合器的结构示意图。图2为本技术所述拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构的结构示意图。图3为本技术所述第一摩擦片和从动片的结构示意图。图4为本技术所述第一摩擦片、第二摩擦片和从动片的侧视结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。本技术可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于在此阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。如图1所示，本技术中所述的拉式膜片弹簧离合器包括：悬挂式离合器踏板110，其上端固定在车体上；踏板回位弹簧111，其一端固定在车体上，另一端固定在悬挂式离合器踏板110上；主缸活塞杆120，其一端与悬挂式离合器踏板110相连；主缸121，其敞口侧与主缸活塞杆120相连，内部充有油液；蓄能器122，其与主缸121连接，用以调节液压系统中的压力，必要时向液压系统补充油液或吸收油液；工作缸130，其内部充有油液；管路系统131，其连接主缸121和工作缸130；工作缸活塞杆132，其一端与工作缸130敞口的相连，另一端与杠杆140连接，所述杠杆140中部与车体铰接且可以绕该铰链旋转，所述杠杆140一端与工作缸活塞杆132相连另一端与分离轴承150固定连接；所述分离轴承150与膜片弹簧分离指161之间设置有间隙，膜片弹簧160的大端支撑在离合器盖191上，中部压紧在压盘170的支撑环171上；压盘170，其一侧压紧在第一摩擦片181上，另一侧与压盘170回位弹簧172相连，所述第一摩擦片181与从动片180一侧固定连接，所述从动片180另一侧与第二摩擦片182固定连接，所述第二摩擦片182与飞轮190靠近，所述飞轮190与离合器盖191通过螺栓固定。具体工作原理是：在汽车起步或换挡过程中，离合器摩擦片182相对飞轮190转动，在摩擦片182与飞轮190摩擦力的作用下，二者速度逐渐接近直至同步。当驾驶员踩下离合器踏板110时，首先克服踏板回位弹簧111的阻力，悬挂式离合器踏板110推动主缸活塞杆120，将主缸121中的油液压入到工作缸130中，工作缸130中的油液推动工作缸活塞杆132，并带动杠杆140转动，杠杆140推动分离轴承150，分离轴承150推动膜片弹簧分离指161，膜片弹簧161的中部通过支撑环171拉动压盘170，在克服压盘170回位弹簧172的回复力之后，压盘170将向远离飞轮190方向运动，使摩擦片182与飞轮190分离，切断动力传递。当驾驶员松开离合器踏板时，压盘170在压盘回位弹簧172的推动下回位，压在摩擦片181上，使摩擦片182与飞轮190接合，实现动力传递。悬挂式离合器踏板110被踏板回位弹簧111拉回原位。主缸活塞杆120在悬挂式离合器踏板110的带动下回到原位并将油液抽回主缸121。由于油液从工作缸130中被抽走，工作缸活塞杆132将返回原位，带动杠杆140转回原位。杠杆140将分离轴承150拉回原位，分离轴承150与膜片弹簧分离161指分开。如图2-4所示，为克服摩擦片磨损导致的离合器踏板自由行程发生变化，本技术提供一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，包括：丝杠210，其架设在车体上且外部设置有外螺纹；螺母220，其套设在所述丝杠210上且内部设置有与所述外螺纹对应的内螺纹，所述丝杠210和螺母220螺纹连接的滚道内设置有滚珠(图中未示出)，便于螺母220沿丝杠210轴向运动；回位弹簧连杆230，其一端与所述螺母220固定连接；回位弹簧240，其一端与所述回位弹簧连杆230另一端固定连接，另一端与分离轴承150固定连接；动力机构，其与所述丝杠210连接，用于驱动所述丝杠210绕其轴向旋转。本实施例中，所述动力机构包括：蜗轮251，其与所述丝杠210同轴连接，用于驱动所述丝杠210旋转；蜗杆252，其与所述蜗轮251连接，另外，蜗杆252有自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，其特征在于，包括：丝杠，其架设在车体上且外部设置有外螺纹；螺母，其套设在所述丝杠上且内部设置有与所述外螺纹对应的内螺纹；回位弹簧连杆，其一端与所述螺母固定连接；回位弹簧，其一端与所述回位弹簧连杆另一端固定连接，另一端与分离轴承固定连接；动力机构，其与所述丝杠连接，用于驱动所述丝杠绕其轴向旋转。

【技术特征摘要】
1.一种拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，其特征在于，包括：丝杠，其架设在车体上且外部设置有外螺纹；螺母，其套设在所述丝杠上且内部设置有与所述外螺纹对应的内螺纹；回位弹簧连杆，其一端与所述螺母固定连接；回位弹簧，其一端与所述回位弹簧连杆另一端固定连接，另一端与分离轴承固定连接；动力机构，其与所述丝杠连接，用于驱动所述丝杠绕其轴向旋转。2.如权利要求1所述的拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，其特征在于，所述动力机构包括：蜗轮，其与所述丝杠同轴连接，用于驱动所述丝杠旋转；蜗杆，其与所述蜗轮连接；电机，其与所述蜗杆连接，用于驱动所述蜗杆带动蜗轮旋转。3.如权利要求2所述的拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，其特征在于，还包括：从动片，其周向均匀切有沿径向的“T”形槽，外缘成扇形且沿径向弯曲成波浪形；第一摩擦片和第二摩擦片，其为平板结构，其分别设置在所述从动片轴向两侧且与所述从动片固定连接。4.如权利要求3所述的拉式膜片弹簧离合器踏板自由行程自适应调节机构，其特征在于，还包括：薄膜电阻片，其为弧形片且周向均匀设置在所述第一摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨龙，刚晓新，李兴忠，付尧，刘科，陈魏，闫博，孙飞，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22