弹簧离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹簧离合器，包括轮毂(1)、离合器罩(6)、扇形飞轮(2)、导向柱(3)、弹性连接件(4)和扇形摩擦片(5)；扇形飞轮、导向柱、弹性连接件和扇形摩擦片均为三个；轮毂同轴设在离合器罩内；导向柱沿周向间隔连接在轮毂外周部上且沿径向向外延伸；扇形飞轮与导向柱对应，扇形飞轮中设有与导向柱配合的径向导槽，各个扇形飞轮通过径向导槽套装于相应导向柱上且能够径向移动；扇形摩擦片与扇形飞轮对应，扇形摩擦片设置在扇形飞轮与离合器罩之间，各个扇形摩擦片分别与对应扇形飞轮结合为一体，任意相邻两个扇形摩擦片之间均通过弹性连接件弹性连接。该弹簧离合器结构简单，分离和接合操作方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种弹簧离合器。
技术介绍
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。这种分离和接合方式结构复杂，操作不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种弹簧离合器，该弹簧离合器结构简单，分离和接合操作方便。为了实现上述目的，本技术提供一种弹簧离合器，所述弹簧离合器包括轮毂、离合器罩、扇形飞轮、导向柱、弹性连接件和扇形摩擦片；且所述扇形飞轮、所述导向柱、弹性连接件和所述扇形摩擦片的个数均为3个；所述轮毂同轴地设置在所述离合器罩内；3个所述导向柱沿周向彼此间隔地连接在所述轮毂的外周部上且分别沿径向向外延伸；3个所述扇形飞轮与3个所述导向柱一一对应，所述扇形飞轮中设有与所述导向柱配合的径向导槽，各个所述扇形飞轮通过所述径向导槽套装于相应的所述导向柱上且能够径向移动；3个所述扇形摩擦片与3个扇形飞轮一一对应，所述扇形摩擦片设置在所述扇形飞轮与所述离合器罩之间，各个所述扇形摩擦片分别与对应的所述扇形飞轮结合为一体，任意相邻的两个所述扇形摩擦片之间均通过所述弹性连接件弹性连接。优选地，一体结构的所述扇形摩擦片和所述扇形飞轮的径向总长小于所述轮毂的外周面与所述离合器罩的内周面之间的径向间距。优选地，所述扇形摩擦片为分层结构并包括相互连接的内连接层和外摩擦层；所述内连接层安装到所述扇形飞轮的外周面上，所述外摩擦层能够与所述离合器罩的内壁接触摩擦，所述弹性连接件的两端分别连接到相邻的两个内连接层上。优选地，所述内连接层为薄钢片，所述外摩擦层为陶瓷片。优选地，所述弹性连接件为压缩弹簧，各个所述摩擦片的内连接层的两端均设置有连接孔，所述弹性连接件的两端分别连接在相邻的两个所述内连接层的所述连接孔中。优选地，所述内连接层的端部设有多个连接孔，相邻的两个所述内连接层之间通过分别连接于多个所述连接孔上的多个所述弹性连接件相连。本技术提供的弹簧离合器具有轮毂、离合器罩、扇形飞轮、导向柱、弹性连接件和扇形摩擦片，当轮毂旋转时，设置在轮毂外周部上的扇形飞轮由于离心力的作用向外移动。当轮毂转动速度越来越快时，离心力不断加大，使得扇形飞轮进一步发生位移远离轮毂的外周部。此时，设置在扇形飞轮外周部上的扇形摩擦片同时靠近离合器罩内壁直至二者接触摩擦，达到结合的目的。当轮毂旋转速度下降后，离心力减弱，扇形飞轮恢复原位，扇形摩擦片和离合器罩之间的结合分开。在整个扇形飞轮的运动过程中，由于导向柱和径向导槽的配合作用使得扇形飞轮的移动一直处于固定的方向，避免高速旋转时扇形飞轮错位。扇形摩擦片之间连接的弹性连接件能够使得整个弹簧离合器获得更好的稳定性，使得扇形飞轮的移动和回复效果更好。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：图1是本技术提供的优选实施方式的弹簧离合器的剖面图。附图标记说明1-轮毂       2-扇形飞轮3-导向柱     4-弹性连接件5-扇形摩擦片 6-离合器罩具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。参见图1，本技术提供了一种弹簧离合器，所述弹簧离合器包括轮毂1、离合器罩6、扇形飞轮2、导向柱3、弹性连接件4和扇形摩擦片5；且所述扇形飞轮2、所述导向柱3、弹性连接件4和所述扇形摩擦片5的个数均为3个；所述轮毂1同轴地设置在所述离合器罩6内；3个所述导向柱3沿周向彼此间隔地连接在所述轮毂1的外周部上且分别沿径向向外延伸；3个所述扇形飞轮2与3个所述导向柱3一一对应，所述扇形飞轮2中设有与所述导向柱3配合的径向导槽，各个所述扇形飞轮2通过所述径向导槽套装于相应的所述导向柱3上且能够径向移动；3个所述扇形摩擦片5与3个扇形飞轮2一一对应，所述扇形摩擦片5设置在所述扇形飞轮2与所述离合器罩6之间，各个所述扇形摩擦片5分别与对应的所述扇形飞轮2结合为一体，任意相邻的两个所述扇形摩擦片5之间均通过所述弹性连接件4弹性连接。当轮毂1旋转时，设置在轮毂1外周部上的扇形飞轮2由于离心力的作用向外移动。当轮毂1转动速度越来越快时，离心力不断加大，使得扇形飞轮2进一步发生位移远离轮毂1的外周部。此时，设置在扇形飞轮2外周部上的扇形摩擦片5同时靠近离合器罩6内壁直至二者接触摩擦，达到结合的目的。当轮毂1旋转速度下降后，离心力减弱，扇形飞轮2恢复原位，扇形摩擦片5和离合器罩6之间的结合分开。在整个扇形飞轮2的运动过程中，由于导向柱3和径向导槽的配合作用使得扇形飞轮2的移动一直处于固定的方向，避免高速旋转时扇形飞轮2错位。扇形摩擦片5之间连接的弹性连接件4能够使得整个弹簧离合器获得更好的稳定性，使得扇形飞轮2的移动和回复效果更好。为了使得所述扇形摩擦片5和所述扇形飞轮2在轮毂1的转动形成的离心力的作用下远离和靠近所述离合器罩6的内壁，以便扇形摩擦片5与内壁进行摩擦运动。整个过程中，应该尽量减少转动阻力，使所述离合器罩6中的内部构件运动灵活，减少转动能耗，提高转动效率，优选地，一体结构的所述扇形摩擦片5和所述扇形飞轮2的径向总长小于所述轮毂1的外周面与所述离合器罩6的内周面之间的径向间距。扇形摩擦片5主要是用来与所述离合器罩6的内壁进行接触摩擦，利用摩擦力带动所述离合器罩6一起旋转，因此扇形摩擦片5的摩擦效果便十分重要。在实际使用中，由于经常接触摩擦，扇形摩擦片5的损耗较快，需要定时更换，为了更换方便快捷，优选地，所述扇形摩擦片5为分层结构并包括相互连接的内连接层和外摩擦层；所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧离合器，其特征在于，所述弹簧离合器包括轮毂(1)、离合器罩(6)、扇形飞轮(2)、导向柱(3)、弹性连接件(4)和扇形摩擦片(5)；且所述扇形飞轮(2)、所述导向柱(3)、弹性连接件(4)和所述扇形摩擦片(5)的个数均为三个；所述轮毂(1)同轴地设置在所述离合器罩(6)内；三个所述导向柱(3)沿周向彼此间隔地连接在所述轮毂(1)的外周部上且分别沿径向向外延伸；三个所述扇形飞轮(2)与三个所述导向柱(3)一一对应，所述扇形飞轮(2)中设有与所述导向柱(3)配合的径向导槽，各个所述扇形飞轮(2)通过所述径向导槽套装于相应的所述导向柱(3)上且能够径向移动；三个所述扇形摩擦片(5)与3个扇形飞轮(2)一一对应，所述扇形摩擦片(5)设置在所述扇形飞轮(2)与所述离合器罩(6)之间，各个所述扇形摩擦片(5)分别与对应的所述扇形飞轮(2)结合为一体，任意相邻的两个所述扇形摩擦片(5)之间均通过所述弹性连接件(4)弹性连接。

【技术特征摘要】
1.一种弹簧离合器，其特征在于，所述弹簧离合器包括轮毂(1)、离
合器罩(6)、扇形飞轮(2)、导向柱(3)、弹性连接件(4)和扇形摩擦片
(5)；且所述扇形飞轮(2)、所述导向柱(3)、弹性连接件(4)和所述扇
形摩擦片(5)的个数均为三个；
所述轮毂(1)同轴地设置在所述离合器罩(6)内；
三个所述导向柱(3)沿周向彼此间隔地连接在所述轮毂(1)的外周部
上且分别沿径向向外延伸；
三个所述扇形飞轮(2)与三个所述导向柱(3)一一对应，所述扇形飞
轮(2)中设有与所述导向柱(3)配合的径向导槽，各个所述扇形飞轮(2)
通过所述径向导槽套装于相应的所述导向柱(3)上且能够径向移动；
三个所述扇形摩擦片(5)与3个扇形飞轮(2)一一对应，所述扇形摩
擦片(5)设置在所述扇形飞轮(2)与所述离合器罩(6)之间，各个所述
扇形摩擦片(5)分别与对应的所述扇形飞轮(2)结合为一体，任意相邻的
两个所述扇形摩擦片(5)之间均通过所述弹性连接件(4)弹性连接。
2.根据权利要求1所述的弹簧离合器，其特征在于，一体结...

【专利技术属性】
技术研发人员：董家保，苏堤，董家兵，
申请(专利权)人：芜湖市中亚汽车制动元件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34