多层燃油管及燃油管总成制造技术

本实用新型专利技术提供了多层燃油管及燃油管总成。本实用新型专利技术多层燃油管以HDPE材料层为内层，因而具有良好的低析出性；而中层EVOH层具有高阻隔性，能够提高燃油管的耐析出性能；燃油管外层采用聚烯烃材料，不仅具有较高的强度以及较好的柔韧性，同时也具有良好的低析出性。进一步的，通过各层间的复合作用，使得本实用新型专利技术多层燃油管不仅能够满足国家新型(国VI)排放标准，同时也使得本实用新型专利技术多层燃油管具有良好的韧性和较高的强度，并能够作为汽车燃油管路而应用。

【技术实现步骤摘要】
多层燃油管及燃油管总成
本技术涉及汽车燃油管，具体而言，涉及多层燃油管及燃油管总成。
技术介绍
近年来，随着汽车需求的不断增加，汽车行业已经成为我国的支柱行业之一。安全、节能、环保，是汽车发展的永恒主题，国家从环境保护的宗旨出发，也制定了严格的汽车排放标准，而提高汽车燃油系统连接处燃油软管的耐析出性能，是控制汽车排放指数的一种有效方法。对于具有良好燃油耐受性、低析出性燃油管的研发，一直也都是领域中的热点研究所在。汽车用多层燃油管最常见的结构是聚酰胺/EVOH/聚酰胺(由内到外)，相邻层间还设置有粘接层，例如常见的多层燃油管有：①PA12/粘接剂/EVOH/粘接剂/PA12；②PA6/EVOH/PA6/粘接剂/PA12；③PA612/TIE/EVOH/TIE/PA12结构等。这些结构虽然能够满足燃油管路基本要求，但内层均为高析出的聚酰胺材料，这些析出物会增加管路堵塞的风险，甚至会引起汽车燃油系统故障。此外，由于外层的聚酰胺材料通常柔韧性不足，在外力作用下容易折裂，并引发燃油泄漏。目前，也有部分专利公开了氟树脂/EVOH/聚酰胺结构的燃油管路，虽然满足燃油管路内层低析出的要求，但受限于氟树脂价格昂贵(约450元/kg)，此结构实际应用较少。同时，现有技术(CN204312876U)公开了一种结构为HDPE/EVOH/聚酰胺的燃油管路，这种燃油管的内层能够满足低析出要求，且价格适中。但此结构只能应用于内部流体为燃油的管路，使用范围较为局限，并不十分适合实际应用。因而，开发一种能够解决现有燃油管路缺陷的新型多层燃油管，是目前亟待解决的技术问题。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种多层燃油管，本技术多层燃油管以HDPE材料层为内层，因而具有良好的低析出性；而中层EVOH层具有高阻隔性，能够提高燃油管的耐渗透性能；燃油管外层采用聚烯烃材料，不仅具有较高的强度以及较好的柔韧性，同时也具有良好的低析出性。进一步的，通过各层间的复合作用，使得本技术多层燃油管不仅能够满足国家新型(国VI)排放标准，同时也使得本技术多层燃油管具有良好的韧性和较高的强度，并能够作为汽车燃油管路而应用。本技术的第二目的在于提供一种包含本技术多层燃油管的燃油管总成。为了实现本技术的上述目的，特采用以下技术方案：一种多层燃油管，所述燃油管由内至外依此包括内层、中层和外层；其中，内层为HDPE材料层，中层为EVOH材料层，外层为聚烯烃材料层；所述聚烯烃为HDPE或PP。可选的，本技术所述多层燃油管中，所述内层和中层间还设置有第一粘结层；和/或，所述中层和外层间还设置有第二粘结层。可选的，本技术所述多层燃油管中，所述外层的外部还设置有保护层。可选的，本技术所述多层燃油管中，所述保护层为TPE层或尼龙编织层。可选的，本技术所述多层燃油管中，所述多层燃油管的厚度为1～2mm。可选的，本技术所述多层燃油管中，所述内层的厚度为0.1～0.5mm。可选的，本技术所述多层燃油管中，所述中层的厚度为0.1～0.3mm。可选的，本技术所述多层燃油管中，所述外层的厚度为0.1～0.5mm。可选的，本技术所述多层燃油管中，所述第一粘结层的厚度为0.1～0.2mm；和/或，所述第二粘结层的厚度为0.1～0.2mm。同时，本技术还提供了一种包含本技术所述多层燃油管的燃油管总成。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术多层燃油管中，内层和外层材料均具有良好的柔韧性，因而能够有效降低燃油管路在外力下发生泄露的危险，而内、外层也都能够满足燃油管低渗透性的要求；同时，本技术多层燃油管以EVOH为中层材料，因而可以使得燃油管具有优异的高阻隔性，进而使得燃油管能够满足国家排放标准要求。进一步的，本技术所提供的多层燃油管价格较低，相较于传统的HDPE/EVOH/聚酰胺燃油管而言，能够节约30％左右的成本。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例1、2所提供的多层燃油管的结构剖面图；图2为本技术实施例3、4所提供的多层燃油管的结构剖面图。其中，图1中，1-内层，2-第一粘结层，3-中层，4-第二粘结层，5-外层；其中，图2中，1-内层，2-第一粘结层，3-中层，4-第二粘结层，5-外层，6-保护层。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本技术，而不应视为限制本技术的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。有鉴于现有的多层燃油管所存在着的造价过高或者无法满足实际使用需求的种种问题，本技术特提供了一种新型多层燃油管；具体的，本技术燃油管由内至外结构如下：内层HDPE材料层，中层EVOH材料层，外层聚烯烃材料层，其中，所述聚烯烃为HDPE或PP；即本技术提供了一种由内至外分别为：HDPE材料层-EVOH材料层-HDPE材料层的多层燃油管；同时，本技术也提供了一种由内至外分别为：HDPE材料层-EVOH材料层-PP材料层的多层燃油管；进一步的，为了提高多层燃油管的结构整体性和稳定性，如上所述两种多层燃油管的相邻层间，还进一步设置有由胶粘剂形成的粘结层。因而，本技术进一步还提供了一种由内至外结构为：HDPE材料层(内层)-第一粘结层-EVOH材料层(中层)-第二粘结层-HDPE材料层(外层)的多层燃油管；该多层燃油管内外层均为柔韧性较好的HDPE，能够降低燃油管路在外力作用下泄漏的风险，而且内外层均能够满足低析出的要求；同时，该燃油管路的价格便宜，相较于HDPE/EVOH/聚酰胺结构的燃油管而言，能够节省成本约30％，且能够实现基本相同的析出效果；进一步的，该多层燃油管不但能应用于内部流体为燃油的管路，还能够作为内外流体均为燃油的浸油管路(油箱内置管路)而应用；优选的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层燃油管，其特征在于，所述多层燃油管由内至外依此包括内层、中层和外层；其中，内层为HDPE材料层，中层为EVOH材料层，外层为聚烯烃材料层；所述聚烯烃为HDPE或PP；其中，所述外层的外部还设置有保护层；所述保护层为TPE层或尼龙编织层。

【技术特征摘要】
1.一种多层燃油管，其特征在于，所述多层燃油管由内至外依此包括内层、中层和外层；其中，内层为HDPE材料层，中层为EVOH材料层，外层为聚烯烃材料层；所述聚烯烃为HDPE或PP；其中，所述外层的外部还设置有保护层；所述保护层为TPE层或尼龙编织层。2.根据权利要求1所述的多层燃油管，其特征在于，所述内层和中层间还设置有第一粘结层；和/或，所述中层和外层间还设置有第二粘结层。3.根据权利要求1或2所述的多层燃油管，其特征在于，所述多层燃油管的厚度为1～2mm。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，虞翔，薛俊芳，王娟，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12