一种轻量化加强型汽车板材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化加强型汽车板材，其包括聚氨酯层、上层PC板层、PC蜂窝纸层以及下层PC板层，所述聚氨酯层为最上层，其设置于所述上层PC板层之上，所述上层PC板层设置于所述PC蜂窝纸层之上，所述PC蜂窝纸层之下设有下层PC板层，所述上层PC板层、PC蜂窝纸层以及下层PC板层通过高温高压贴合在一起。本实用新型专利技术的轻量化加强型汽车板材实现了汽车箱体板材轻量化和达到一定的经济效益，把汽车钢板件变成塑料复合板，达到整车重量减轻的目的。本复合材料耐磨，耐冲击，具有良好的吸振功能，做成汽车外板后内部大大减少噪音。

Light weight reinforced automobile plate

The utility model discloses a lightweight reinforced automobile plate, which comprises a polyurethane layer, PC layer, PC layer and the lower layer of honeycomb paper board PC layer, the polyurethane layer as the top layer, which is arranged on the upper PC layer, the upper layer is arranged on the PC board PC honeycomb paper layer, the PC layer is provided with a lower PC honeycomb paper board layer, the upper layer PC board, PC honeycomb paper layer and lower PC layer with high temperature and pressure fit together. The lightweight reinforced automobile plate of the utility model realizes the light weight quantification of the automobile box body plate and achieves certain economic benefits, and the automobile steel plate component is changed into a plastic composite board, so as to achieve the purpose of reducing the weight of the whole vehicle. The composite material has the advantages of wear resistance, shock resistance and good vibration absorption function, and the interior of the automobile outer panel is greatly reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化加强型汽车板材
本技术属于材料类
，特别涉及一种轻量化加强型汽车板材。
技术介绍
目前，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。本专利技术就是通过对汽车车厢厢体材料、结构以及加工工艺方面的的改造，来实现汽车车厢轻量化这一目的，从而使汽车整体轻量化。常规乘用车汽车厢体的几个大件通常是外板、内板、内饰板等。货车基本都是外板和骨架组成。两种车型主要的支撑结构都是钢制件。所以通常下来车体会比较重，不符合汽车车体轻量化这一目标。正是由于现有技术存在上述缺陷，本技术的汽车板材就是在保证汽车车体本身强度和安全性能的前提下，尽可能的通过改变车体板材或骨架的材料、结构、工艺等来整体降低汽车的整备质量，实现轻量化。从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。为了实现这一目的，本专利技术从车体板材的材料和结构两方面进行了改造。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨，耐冲击，具有良好的吸振功能，做成汽车外板后内部大大减少噪音的轻量化加强型汽车板材，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。本技术的技术方案是：一种轻量化加强型汽车板材，其包括聚氨酯层、上层PC板层、PC蜂窝纸层以及下层PC板层，所述聚氨酯层为最上层，其设置于所述上层PC板层之上，所述上层PC板层设置于所述PC蜂窝纸层之上，所述PC蜂窝纸层之下设有下层PC板层，所述上层PC板层、PC蜂窝纸层以及下层PC板层通过高温高压贴合在一起。进一步地，所述上层PC板层和所述下层PC板层的厚度为3mm。综上所述，本技术的有益效果在于：本技术的轻量化加强型汽车板材实现了汽车箱体板材轻量化和达到一定的经济效益，主要表现在两个方面来：1、把汽车钢板件变成塑料复合板，达到整车重量减轻的目的。本复合材料耐磨，耐冲击，具有良好的吸振功能，做成汽车外板后内部大大减少噪音；2、模具的投入不大，实际中一般都是吸塑模和吹塑模单独的两套模具，把吸塑模和吹塑模集成到一起，可以实现加热和控制系统共用，达到减小投入的目的。下面通过实施例来更详细说明本技术。附图说明图1为本技术的轻量化加强型汽车板材的结构示意图；图2为本技术的轻量化加强型汽车板材成型加工部分的示意图。具体实施方式下面以实施例结合附图的方式对本技术进行进一步说明。如图1至图2所示，其示出了本技术的轻量化加强型汽车板材的具体结构，该轻量化加强型汽车板材包括聚氨酯层1、上层PC板层2、PC蜂窝纸层3以及下层PC板层4，所述聚氨酯层1为最上层，其设置于所述上层PC板层2之上，所述上层PC板层2设置于所述PC蜂窝纸层3之上，所述PC蜂窝纸层3之下设有下层PC板层4，所述上层PC板层2、PC蜂窝纸层3以及下层PC板层4通过高温高压贴合在一起。本技术在材料方面，把汽车的钢板换成了轻质塑料——聚碳酸酯(PC)。聚碳酸酯(PC)板材具有抗冲击性能优良、膨胀系数小、尺寸稳定、耐疲劳强度好、能在-60℃～120℃下长期使用，属自熄材料。符合欧盟ROHS标准指令及严格的UL安全规范。在结构方面，由于塑料良好的注塑延展性能，所以塑料板材可以做成比较复杂的外形。同时为了加强板材结构，本专利技术把PC板材(即聚碳酸酯)做成三层结构，上下两层各使用3mm厚(聚碳酸酯)PC板，两张板材中间加上聚碳酸酯(PC)蜂窝纸，通过吸塑和吹塑同步进行成型。在上下板材结合处用模具加热至半熔融状态，通过高温高压使板材贴合粘结一起直至成一体。冷却之后即形成聚碳酸酯(PC)三层复合板。三层叠加之后复合板的强度、刚度等大幅度提高。在板材成型后再在上面涂上一层聚氨酯层1。该涂层的厚度根据车型对于冲击和噪音的要求来确定。至此加强型板材完成成型。下面说明此聚碳酸酯(PC)复合板成型过程下面介绍此轻量化加强型汽车板材成型过程，成型此复合材料的模具兼具吸塑和吹塑的模具特点。在吸塑成型的同时也可以吹塑。具体成型步骤如下：1、把聚碳酸酯(PC)初始板材放入吸塑模里，然后合上模具。2、加热模具。上模热空气管道5通入热空气使之达到聚碳酸酯(PC)板材成型的温度。3、下模热空气管道8在下模7内持续注入干燥的热空气，把聚碳酸酯(PC)板材向上吹塑成鼓型。直至达到我们所需要的表面积大小。4、鼓型聚碳酸酯(PC)板材达到预期形状后，下模7迅速转成负压，使之鼓型板材迅速变成凹形。板材的外壁会紧贴在吸塑模内壁上，压合成型一定时间后关闭热空气，打开模具。5、在成型后的下板材凹筋上放入预先剪裁好的聚碳酸酯(PC)板材蜂窝纸层3。6、聚碳酸酯(PC)板材蜂窝纸层3上再放入平整的上层PC板层2(聚碳酸酯)。7、合上模具。上模6持续通入高压干燥的热空气。并且加热模具使聚碳酸酯(PC)板材上下两面热至半熔融状态。由于上下两层板材是高温高压贴合在一起的，此时上下两层聚碳酸酯(PC)板材和中间层的PC蜂窝纸层3会热压成一个整体，待到规定的压合时间后，开启模具。聚碳酸酯(PC)复合板材即成型。8、板材成型后在上面涂上一层聚氨酯层1。该涂层的厚度根据车型对于冲击和噪音的要求来确定。至此加强型板材完成成型。本专利技术主要目的是实现汽车箱体板材轻量化和达到一定的经济效益。通过两个方面来表现：1、把汽车钢板件变成塑料复合板，达到整车重量减轻的目的。本复合材料耐磨，耐冲击。有良好的吸振功能。做成汽车外板后内部大大减少噪音。2、模具的投入不大，实际中一般都是吸塑模和吹塑模单独的两套模具，而在本专利技术中把吸塑模和吹塑模集成到一起，可以实现加热和控制系统共用。达到减小投入的目的。本技术的轻量化加强型汽车板材不限于上述实施例的结构，可以进行多种变型。总之，在不脱离本技术精神范围内的所有改进都落入本技术的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化加强型汽车板材，其特征在于，其包括聚氨酯层、上层PC板层、PC蜂窝纸层以及下层PC板层，所述聚氨酯层为最上层，其设置于所述上层PC板层之上，所述上层PC板层设置于所述PC蜂窝纸层之上，所述PC蜂窝纸层之下设有下层PC板层，所述上层PC板层、PC蜂窝纸层以及下层PC板层通过高温高压贴合在一起。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化加强型汽车板材，其特征在于，其包括聚氨酯层、上层PC板层、PC蜂窝纸层以及下层PC板层，所述聚氨酯层为最上层，其设置于所述上层PC板层之上，所述上层PC板层设置于所述PC蜂窝纸层之上，所述PC蜂...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟俊霖，
申请(专利权)人：上海卡豹汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31