一种热塑连续纤维侧护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种热塑连续纤维侧护板，具体涉及卡车侧护板领域，包括卡车底盘，所述卡车底盘的表面通过螺栓固定连接有防撞梁钣金，所述防撞梁钣金的表面通过螺栓固定连接有侧围护板，所述防撞梁钣金和侧围护板之间设置有缓冲组件；所述缓冲组件包括第一弧形块，第一弧形块固定连接在防撞梁钣金的表面，第一弧形块的正面固定连接有弹力球，弹力球的表面固定连接有连接软管。本实用新型专利技术通过侧围护板为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上，单层拉伸强度可到850兆帕，板材由5‑10层连续纤维预浸带组成，抗拉强度高，轻量化，可回收，在碰撞的过程中能够吸收大量的冲击力，起到很好的保护行人和卡车底盘的作用。

A thermoplastic continuous fiber side guard board

【技术实现步骤摘要】
一种热塑连续纤维侧护板
本技术涉及卡车侧护板
，更具体地说，本技术涉及一种热塑连续纤维侧护板。
技术介绍
较大的机动车辆，例如卡车，通常设计成具有相对高的离地间隙。这种设计的一个主要原因是需要能够在不平坦的地面上行驶时使用车辆。卡车通常具有相对高的离地间隙的事实可能存在道路安全风险。这是因为在发生交通事故的过程中，因为卡车的离地间隙很大，行人在碰撞中会钻入车底或者卷入车轮中，造成二次伤害。已经提出了各种解决方案来解决上述问题。卡车本身底盘可以设计成较低的高度；也就是说，降低底盘的高度，使其离地间隙很低，使得乘用车没有空间穿透卡车并且在发生碰撞时楔入较大的车辆和道路之间。然而，这种措施与上述对高离地间隙的需求不一致，以便于在不平坦的地面上行驶。因此，这种需要排除了许多类型的卡车中的离地间隙的减少。该问题的另一个解决方案是为卡车提供增强结构形式的特殊防钻撞保护装置，例如水平布置在卡车侧部的侧围护板。更具体地，这种侧围护板布置在可能发生碰撞时来自力的预期应力的位置。借助于这种护板，可以防止行人、摩托车或者自行车等在发生事故时从侧面卷入车底或者轮胎下，造成二次事故。但是上述技术方案在实际运用时，仍旧存在较多缺点，如现有的侧围护板多数为钢板或者玻璃钢，结构单一缓冲保护能力差，使得对行人保护和对卡车底盘的保护能力差。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种热塑连续纤维侧护板，通过侧围护板为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上，单层拉伸强度可到850兆帕，板材由5-10层连续纤维预浸带组成，抗拉强度高，轻量化，可回收，在碰撞的过程中能够吸收大量的冲击力，起到很好的保护行人和卡车底盘的作用。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种热塑连续纤维侧护板，包括卡车底盘，所述卡车底盘的表面通过螺栓固定连接有防撞梁钣金，所述防撞梁钣金的表面通过螺栓固定连接有侧围护板，所述防撞梁钣金和侧围护板之间设置有缓冲组件；所述缓冲组件包括第一弧形块，所述第一弧形块固定连接在防撞梁钣金的表面，所述第一弧形块的正面固定连接有弹力球，所述弹力球的表面固定连接有连接软管，所述连接软管的另一端固定连接有波纹管，且波纹管固定连接在防撞梁钣金的表面，所述波纹管的另一端与侧围护板的背面活动连接，所述弹力球的表面活动连接有第二弧形块，且第二弧形块固定连接在侧围护板的背面。在一个优选地实施方式中，所述侧围护板为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上。在一个优选地实施方式中，所述弹力球为内部中空的橡胶球，且连接软管的内部分别与弹力球、和波纹管的内部相连通。在一个优选地实施方式中，所述第一弧形块的正面开设有卡槽，所述卡槽的内壁固定连接有卡块，且卡块固定连接在第二弧形块的背面。在一个优选地实施方式中，所述波纹管的数量为四个，且四个波纹管分为两组，每组所述波纹管以弹力球的垂直中线为对称轴对称设置在防撞梁钣金的正面。在一个优选地实施方式中，所述侧围护板的数量为两个，且两个侧围护板通过安装支架固定连接。本技术的技术效果和优点：1、本技术通过侧围护板为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上，单层拉伸强度可到850兆帕，板材由5-10层连续纤维预浸带组成，抗拉强度高，轻量化，可回收，在碰撞的过程中能够吸收大量的冲击力，起到很好的保护行人和卡车底盘的作用；2、侧围护板发生形变，并使得侧围护板通过防撞梁钣金挤压波纹管，与此同时侧围护板带动第二弧形块向防撞梁钣金处移动，第二弧形块配合第一弧形块对弹力球进行挤压，弹力球和波纹管的形变会对侧围护板的碰撞进行缓冲，且为中空橡胶球的弹力球内部空气通过连接软管进入波纹管内部，并阻止波纹管继续被挤压，从而使得缓冲效果进一步提升。附图说明图1为本技术实施例一的整体结构示意图。图2为本技术实施例一的整体结构俯视图。图3为本技术实施例一的侧围护板结构示意图。图4为本技术实施例一的防撞梁钣金结构俯剖图。图5为本技术实施例一的缓冲组件结构示意图。图6为本技术实施例一的缓冲组件结构侧剖图。图7为本技术实施例二整体结构示意图。图8为本技术实施例三侧围护板结构示意图。附图标记为：1卡车底盘、2防撞梁钣金、3侧围护板、4缓冲组件、401第一弧形块、402弹力球、403连接软管、404波纹管、405第二弧形块、406卡槽、407卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1根据图1-3所示的一种热塑连续纤维侧护板，包括卡车底盘1，所述卡车底盘1的表面通过螺栓固定连接有防撞梁钣金2，所述防撞梁钣金2的表面通过螺栓固定连接有侧围护板3，所述防撞梁钣金2和侧围护板3之间设置有缓冲组件4；所述侧围护板3为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上；所述侧围护板3的数量为两个，且两个侧围护板3通过安装支架固定连接。实施方式具体为：侧围护板3通过螺栓固定连接在防撞梁钣金2的表面，且通过安装支架固定两个侧围护板3，使得侧围护板3具有一定的刚度，固定牢固不会因振动而松动，且侧围护板3为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上，单层拉伸强度可到850兆帕，板材由5-10层连续纤维预浸带组成，抗拉强度高，轻量化，可回收，在碰撞的过程中能够吸收大量的冲击力，起到很好的保护行人和卡车底盘的作用，防止存在尖锐的菱角，容易刮蹭行人造成二次伤害，表面覆有抗紫外线膜防止老化，无需喷漆。根据图4-6所示的一种热塑连续纤维侧护板，所述缓冲组件4包括第一弧形块401，所述第一弧形块401固定连接在防撞梁钣金2的表面，所述第一弧形块401的正面固定连接有弹力球402，所述弹力球402的表面固定连接有连接软管403，所述连接软管403的另一端固定连接有波纹管404，且波纹管404固定连接在防撞梁钣金2的表面，所述波纹管404的另一端与侧围护板3的背面活动连接，所述弹力球402的表面活动连接有第二弧形块405，且第二弧形块405固定连接在侧围护板3的背面；所述弹力球402为内部中空的橡胶球，且连接软管403的内部分别与弹力球402、和波纹管404的内部相连通；所述第一弧形块401的正面开设有卡槽406，所述卡槽406的内壁固定连接有卡块407，且卡块407固定连接在第二弧形块405的背面；所述波纹管404的数量为四个，且四个波纹管404分为两组，每组所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热塑连续纤维侧护板，包括卡车底盘(1)，其特征在于：所述卡车底盘(1)的表面通过螺栓固定连接有防撞梁钣金(2)，所述防撞梁钣金(2)的表面通过螺栓固定连接有侧围护板(3)，所述防撞梁钣金(2)和侧围护板(3)之间设置有缓冲组件(4)；/n所述缓冲组件(4)包括第一弧形块(401)，所述第一弧形块(401)固定连接在防撞梁钣金(2)的表面，所述第一弧形块(401)的正面固定连接有弹力球(402)，所述弹力球(402)的表面固定连接有连接软管(403)，所述连接软管(403)的另一端固定连接有波纹管(404)，且波纹管(404)固定连接在防撞梁钣金(2)的表面，所述波纹管(404)的另一端与侧围护板(3)的背面活动连接，所述弹力球(402)的表面活动连接有第二弧形块(405)，且第二弧形块(405)固定连接在侧围护板(3)的背面。/n

【技术特征摘要】
1.一种热塑连续纤维侧护板，包括卡车底盘(1)，其特征在于：所述卡车底盘(1)的表面通过螺栓固定连接有防撞梁钣金(2)，所述防撞梁钣金(2)的表面通过螺栓固定连接有侧围护板(3)，所述防撞梁钣金(2)和侧围护板(3)之间设置有缓冲组件(4)；
所述缓冲组件(4)包括第一弧形块(401)，所述第一弧形块(401)固定连接在防撞梁钣金(2)的表面，所述第一弧形块(401)的正面固定连接有弹力球(402)，所述弹力球(402)的表面固定连接有连接软管(403)，所述连接软管(403)的另一端固定连接有波纹管(404)，且波纹管(404)固定连接在防撞梁钣金(2)的表面，所述波纹管(404)的另一端与侧围护板(3)的背面活动连接，所述弹力球(402)的表面活动连接有第二弧形块(405)，且第二弧形块(405)固定连接在侧围护板(3)的背面。


2.根据权利要求1所述的一种热塑连续纤维侧护板，其特征在于：所述侧围护板(3)为多层PP或PA基连续纤维增强热...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟俊霖，
申请(专利权)人：上海卡豹汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31