用于车辆的线束支架及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的线束支架及具有其的车辆。所述用于车辆的线束支架适于固定在车辆的车架上且线束支架包括：用于固定主线束的主线束支架和用于固定分支线束的分支线束支架，主线束通过主线束支架与车架的纵梁翻边间隔开，分支线束通过分支线束支架与纵梁翻边间隔开。根据本实用新型专利技术的线束支架，可消除线束与纵梁翻边之间的干涉，提高整车线束走向的一致性，提高装配效率。

Harness support for a vehicle and vehicle having the same

The utility model discloses a wire harness support for a vehicle and a vehicle with the same. The vehicle is suitable for wire harness bracket fixed on the frame of the vehicle and the wire harness bracket includes a bracket for the main beam of main wire harness and wire harness bracket for branch branch wire harness through the main beam, beam flange interval bracket and frame of the main beam, branch line beam through the branch wire harness bracket and longitudinal flange spaced. According to the wire harness bracket of the utility model, the interference between the wiring harness and the flanging of the longitudinal beam can be eliminated, and the consistency of the harness direction of the whole vehicle can be improved, and the assembly efficiency can be improved.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的线束支架及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的线束支架及具有其的车辆。
技术介绍
现有的线束固定方式存在一些缺陷，例如固定过程中管夹会随着螺栓的打紧而旋转，需要手工矫正管夹的方向，该方向难以在安装图中表达清晰明了；单管夹固定方式会造成线束与纵梁翻边干涉，存在极大的安全隐患；同时翻梁后的线束走向不固定，由于线束零部件的差异，安装后形态各异，整车一致性不高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种可提高装配效率和线束一致性的用于车辆的线束支架。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的线束支架的车辆。根据本技术第一方面的用于车辆的线束支架，适于固定在所述车辆的车架上且所述线束支架包括：用于固定主线束的主线束支架，所述主线束通过所述主线束支架与所述车架的纵梁翻边间隔开；用于固定分支线束的分支线束支架，所述分支线束通过所述分支线束支架与所述纵梁翻边间隔开。根据本技术的用于车辆的线束支架，利用主线束支架和分支线束支架分别对主线束和分支线束进行固定，从而可避免线束与纵梁翻边发生干涉，同时可提高整车线束装配的一致性，提高装配效率。在本技术一些优选的实施例中，所述分支线束支架上设置有用于防止所述分支线束支架转动的防转限位部。优选地，所述限位部具有非圆形截面并构造为“L”形。在本技术一些优选的实施例中，所述主线束支架为“U”形且包括第一固定板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述第一固定板的两侧，所述第一侧板和所述第二侧板的自由端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的主线束固定翻边。进一步地，所述主线束固定翻边上设置有约束带过孔，且所述主线束固定翻边的主线束固定面为圆弧曲面。在本技术一些优选的实施例中，所述分支线束支架还包括：第二固定板和分支线束固定臂，所述分支线束固定臂与所述第二固定板相连，所述分支线束固定臂至少部分地围绕所述纵梁翻边设置，所述分支线束固定臂具有背离所述纵梁翻边的分支线束固定面。在本技术一些优选的实施例中，所述分支线束固定臂包括：支撑臂，所述支撑臂与所述第二固定板连接；导向臂，所述支撑臂与所述导向臂分别位于所述纵梁翻边的顶部和底部；连接臂，所述连接臂连接在所述支撑臂和所述导向臂之间，所述连接臂构造为弧形板。优选地，所述第一固定板和所述第二固定板共用螺纹紧固件以紧固在所述车架上。进一步地，所述支撑臂上设置有至少一组防护板，每组所述防护板分别相对地设置在所述支撑臂的两侧。进一步地，所述支撑臂和所述导向臂上分别设置有约束带槽。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的线束支架。所述车辆与上述的用于车辆的线束支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1是根据本技术实施例的用于车辆的线束支架的结构示意图；图2是根据本技术实施例的用于车辆的线束支架的左视图；图3是根据本技术实施例的用于车辆的线束支架在车架上的装配示意图；图4是图3的断面示意图。附图标记：线束支架100，主线束支架1，第一固定板11，第一侧板12，第二侧板13，第一固定翻边14，第二固定翻边15，约束带过孔16，分支线束支架2，第二固定板21，支撑臂22，防护板221，导向臂23，第一板231，第二板232，连接臂24，第一约束带槽25，第二约束带槽26，第三约束带槽27，限位部28，第一限位部281，第二限位部282，螺纹紧固件3，纵梁翻边4，主线束5，分支线束6，扎带7。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1-图4描述根据本技术实施例的用于车辆的线束支架100。如图1-图4所示，根据本技术实施例的用于车辆的线束支架100适于固定在车辆的车架上且线束支架100包括：主线束支架1和分支线束支架2。其中主线束支架1用于固定主线束5，主线束5通过主线束支架1与车架的纵梁翻边4间隔开；分支线束支架2用于固定分支线束6，如图3和图4所示，分支线束6通过分支线束支架2与纵梁翻边4间隔开。根据本技术实施例的用于车辆的线束支架100，利用主线束支架1和分支线束支架2分别对主线束5和分支线束6进行固定，从而可避免线束与纵梁翻边4发生干涉，同时可提高整车线束装配的一致性，提高装配效率。在一些实施例中，如图1所示，主线束支架1为“U”形且包括第一固定板11、第一侧板12和第二侧板13，第一固定板11上设置有第一螺纹安装孔，第一螺纹安装孔适于穿过螺纹紧固件3以将主线束支架1固定在车架上，第一侧板12和第二侧板13分别连接在第一固定板11的两侧，且第一侧板12和第二侧板13的自由端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的主线束固定翻边，即第一固定翻边14和第二固定翻边15，优选地，第一固定翻边14和第二固定翻边15构造为弧形板，也就是说，主线束5固定翻边的主线束固定面为圆弧曲面，由此可使主线束5与主线束支架1更好地贴合，起到对主线束5导向的作用。进一步地，主线束固定翻边上可以设置有约束带过孔16，具体地，如图1所示，约束带过孔16为矩形孔，且每一个固定翻边上至少设有一组约束带过孔16，每组中的两个约束带过孔16在主线束5固定翻边的宽度方向上间隔开，这样便于约束带例如扎带7穿过约束带过孔16以将主线束5固定在车架上，同时使柔性线束的固定可靠美观，且适用于不同线径的线束固定，通用性强。在一些优选的实施例中，如图1所示，分支线束支架2包括：第二固定板21和分支线束固定臂，第一固定板11和第二固定板21共用螺纹紧固件3以紧固在车架上，优选地，第二固定板21的中心可以设置有第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的线束支架，其特征在于，所述线束支架适于固定在所述车辆的车架上且所述线束支架包括：用于固定主线束的主线束支架，所述主线束通过所述主线束支架与所述车架的纵梁翻边间隔开；用于固定分支线束的分支线束支架，所述分支线束通过所述分支线束支架与所述纵梁翻边间隔开。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的线束支架，其特征在于，所述线束支架适于固定在所述车辆的车架上且所述线束支架包括：用于固定主线束的主线束支架，所述主线束通过所述主线束支架与所述车架的纵梁翻边间隔开；用于固定分支线束的分支线束支架，所述分支线束通过所述分支线束支架与所述纵梁翻边间隔开。2.根据权利要求1所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述分支线束支架上设置有用于防止所述分支线束支架转动的防转限位部。3.根据权利要求2所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述限位部具有非圆形截面并构造为“L”形。4.根据权利要求1所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述主线束支架为“U”形且包括第一固定板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述第一固定板的两侧，所述第一侧板和所述第二侧板的自由端分别设置有朝向远离彼此的方向延伸的主线束固定翻边。5.根据权利要求4所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述主线束固定翻边上设置有约束带过孔，且所述主线束固定翻边的主线束固...

【专利技术属性】
技术研发人员：石兆云，张洪林，林中正，王晓晓，张培贤，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11