一种具有环割功能的汽车线束剥线加工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种具有环割功能的汽车线束剥线加工装置,包括安装板，安装板的侧壁左侧安装有剥线机构，安装板的侧壁右侧安装有环割机构；所述剥线机构包括焊接在安装板侧壁上的剥线支板，剥线支板的前端设置有二号空心轴，二号空心轴内部用于穿设车辆线束，二号空心轴的左端焊接有方型支块，方型支块的四个端面上分别相向安装有四个剥线支链，剥线支链包括安装在方型支板侧壁上的二号液压缸和两个限位筒，所述二号液压缸的顶端安装有L型剥线架，L型剥线架的下端两侧对称焊接有两根限位支轴，两根限位支轴下端分别伸入两个限位筒中，两根限位支轴可在两个限位筒中上下移动。本实用新型专利技术可以实现车辆线束加工时自动环割和剥线的一体化加工功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆配件
，具体的说是一种具有环割功能的汽车线束剥线加工装置。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管聚氯乙烯内，柔软而不容易折断。在车辆线束加工过程中，通常需要环割、剥线两道工序，但是现有车辆线束加工方式存在以下缺点：1、现有车辆线束环割都是人工进行的，操作复杂，劳动强度大，环割效果差，容易发生割歪或者尺寸割错的现象；2、现有车辆线束剥线都是人工通过剥线钳手工操作而成的，剥线前通常需要人工用刀先划开，这种线束人工划开方式容易出现手部划伤的现象，且划开之后需要人工剥线，操作复杂，劳动强度大，剥线质量差，剥线效率低下。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种具有环割功能的汽车线束剥线加工装置，可以解决现有车辆线束加工方式存在的需要人工环割、环割效果差、需要人工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有环割功能的汽车线束剥线加工装置,其特征在于：包括安装板(27)，安装板(27)的侧壁左侧安装有剥线机构(28)，安装板(27)的侧壁右侧安装有环割机构(29)；所述环割机构(29)包括焊接在安装板(27)侧壁上的环割支板(291)，环割支板(291)的顶端设置有一号空心轴(292)，一号空心轴(292)的左端外壁上通过轴承安装有传动齿轮(293)，传动齿轮(293)与驱动齿轮(294)相啮合，驱动齿轮(294)中部安装在驱动电机(295)上，驱动电机(295)通过电机座安装在环割支板(291)上，所述传动齿轮(293)的左端侧壁沿轴线方向均匀设置有四个连接轴(296)，四根连接轴(29...

【技术特征摘要】
1.一种具有环割功能的汽车线束剥线加工装置,其特征在于：包括安装板(27)，安装板(27)的侧壁左侧安装有剥线机构(28)，安装板(27)的侧壁右侧安装有环割机构(29)；所述环割机构(29)包括焊接在安装板(27)侧壁上的环割支板(291)，环割支板(291)的顶端设置有一号空心轴(292)，一号空心轴(292)的左端外壁上通过轴承安装有传动齿轮(293)，传动齿轮(293)与驱动齿轮(294)相啮合，驱动齿轮(294)中部安装在驱动电机(295)上，驱动电机(295)通过电机座安装在环割支板(291)上，所述传动齿轮(293)的左端侧壁沿轴线方向均匀设置有四个连接轴(296)，四根连接轴(296)的末端焊接有空心环割圈(297)，空心环割圈(297)的上下两端对称安装有两个环切支链(298)；所述剥线机构(28)包括焊接在安装板(27)侧壁上的剥线支板(281)，剥线支板(281)的前端设置有二号空心轴(282)，二号空心轴(282)的左端焊接有方型支块(283)，方型支块(283)的四个端面上分别相向安装有四个剥线支链(284)，剥线支链(284)包括安装在方型支块(283)侧壁上的二号液压缸(2841)和两个限位筒(2844)，所述二号液压缸(2841)的顶端安装有L型剥线架(2842)，L型剥...

【专利技术属性】
技术研发人员：储运河，
申请(专利权)人：安徽省亿嘉弘电器有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34