一种电动汽车馈能悬架发电装置制造方法及图纸

一种电动汽车馈能悬架发电装置，包括发电系统和储能系统，储能系统包括DC‑DC转换器、蓄电池、连接导线和整流桥；发电系统包括感应装置和永磁装置，感应装置包括套筒、感应线圈安装支架以及与套筒的中轴线重合设置的活塞杆；永磁装置包括缓冲保护套、减振器储油缸、磁铁固定架和隔磁套筒，磁铁固定架的周向设有多个永磁铁；感应线圈安装支架上对应各永磁铁的部位设有线卡，各线卡上均设有感应线圈，感应线圈与整流桥的输入端连接，DC‑DC转换器、蓄电池和整流桥串联。本发明专利技术直接采用电磁感应方式将机械能转化为电能，提高了转化效率；本发明专利技术依行驶路面起伏状况改变减振器的固有阻尼。

Electric automobile energy feeding suspension power generation device

An electric vehicle energy regenerative suspension power generation device, including power generation system and energy storage system, the storage system includes a DC DC converter, battery, connecting wire and bridge rectifier; power generation system comprises a sensing device and a permanent magnetic device, sensing device comprises a sleeve, the induction coil mounting bracket and coincidence axis and sleeve piston set rod; permanent magnet device comprises a protective sleeve, shock absorber buffer storage cylinder, a magnet fixing frame and magnetic isolation sleeve, a magnet fixing frame in the circumferential direction is provided with a plurality of permanent magnets; the induction coil mounting bracket corresponding to each of the permanent magnet part is provided with a card, the cards are arranged on the induction coil, the induction coil and the rectifier input end connection, DC DC converter, battery and rectifier series. The invention directly converts the mechanical energy into the electric energy by the electromagnetic induction mode, and improves the conversion efficiency; the invention changes the inherent damping of the damper according to the fluctuation condition of the running road.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车馈能悬架发电装置
本专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种电动汽车馈能悬架发电装置。
技术介绍
现有应用于电动汽车上的减振器，其阻尼系数不能随实时路况进行调整；汽车的车架与车桥之间产生剧烈、频繁的相对运动，不仅缩减了悬架的使用寿命，而且由振动产生的能量以废热的形式散发掉，对悬架造成损害的同时也造成一定的能量损失；此外，电动汽车因所带电池容量有限，其充电电量受到限制，续航里程受到影响。
技术实现思路
本专利技术为了克服上述问题，提供一种电动汽车馈能悬架发电装置。本专利技术所采用的技术方案为：一种电动汽车馈能悬架发电装置，该装置包括发电系统和储能系统，所述的储能系统包括DC-DC转换器、蓄电池、连接导线和整流桥；所述的发电系统包括感应装置和永磁装置，其中，感应装置包括套筒、感应线圈安装支架以及与套筒的中轴线重合设置的活塞杆，套筒的一端固定连接有与其中轴线垂直设置的上盖板，且套筒的该端部由上盖板及活塞杆固定于汽车的车架上，套筒的另一端为悬空端，活塞杆的一端垂直穿过上盖板并伸入套筒内，感应线圈安装支架呈环形设置在套筒的内壁；永磁装置包括缓冲保护套和减振器储油缸，缓冲保护套的一端与套筒的悬空端接触，且缓冲保护套与套筒的中轴线重合设置，缓冲保护套的另一端固定连接有与其中轴线垂直设置的下托板，减振器储油缸的一端垂直穿过下托板并伸入套筒内，位于套筒内的活塞杆的端部设有能够在减振器储油缸内部自由滑动的凸台；沿套筒向减振器储油缸的径向，下托板上依次设有呈环形的磁铁固定架和隔磁套筒，磁铁固定架的周向设有多个永磁铁，所述的感应线圈安装支架上对应各永磁铁的部位设有线卡，各线卡上均设有感应线圈，感应线圈与整流桥的输入端连接，DC-DC转换器、蓄电池和整流桥串联。其中，减振器储油缸上设有用于固定下托板的下锁紧螺母，减振器储油缸上位于套筒内的端部设有上限位螺母，减振器储油缸的该端部与上限位螺母之间依次设有调整垫片和缓冲圈，其中，缓冲圈与上限位螺母相邻，且减振器储油缸设有下锁紧螺母的一端固定于汽车的车桥上。其中，上盖板上设有固定连接在活塞杆上的上锁紧螺母，感应线圈安装支架与套筒之间通过定位销固定连接，且感应线圈安装支架的上端与套筒端部的内壁之间设有垫圈，套筒该端部的内壁上还设有套装在活塞杆上的上缓冲块。其中，套筒内壁面上对应感应线圈安装支架的上端设有用于安装垫圈的环形卡槽Ⅰ，感应线圈安装支架的下端由卡环固定在套筒内壁面下端设置的环形卡槽Ⅱ中。其中，磁铁固定架的周向设有多排永磁铁，每排永磁铁含有多个永磁铁，且每排永磁铁沿磁铁固定架的轴向设置，对应的每排线卡沿感应线圈安装支架的轴向设置。优选的，磁铁固定架的周向设有四排永磁铁，各永磁铁正极向外安装在磁铁固定架上设置的永磁铁安装孔内，沿磁铁固定架周向设置的对应的四排永磁铁和永磁铁安装孔依次组成第一磁列、第二磁列、第三磁列和第四磁列，磁铁固定架的外壁面设有沿其轴向设置的四个导向滑槽，导向滑槽的端部延伸至磁铁固定架的两端，每个导向滑槽设置在相邻两个磁列的中间位置。其中，沿感应线圈安装支架周向设置的与永磁铁对应的四排线卡和感应线圈依次组成第一感应列、第二感应列、第三感应列和第四感应列，其中，感应线圈安装支架上设有与第一感应列和第二感应列中各感应线圈的接线端连接的第一列导电条、与第三感应列和第四感应列中各感应线圈的接线端连接的第二列导电条；感应线圈安装支架的内壁面设有沿其轴向设置的四排滑槽钢珠，每排滑槽钢珠设置在相邻两个感应列的中间位置，同排设置的滑槽钢珠滑动配合设置在同一个导向滑槽中。优选的，第一感应列、第二感应列、第三感应列和第四感应列沿感应线圈安装支架的圆周均匀分布，每一感应列中的四个线圈安装孔沿感应线圈安装支架轴向等间距分布。进一步地，第一列导电条由第一导线Ⅰ和第一导线Ⅱ组成，第二列导电条由第二导线Ⅰ和第二导线Ⅱ组成，第一感应列和第二感应列的感应线圈的顺时针旋向向外端与第一导线Ⅰ连接，向内端与第一导线Ⅱ连接；第三感应列和第四感应列感应线圈的顺时针旋向向外端与第二导线Ⅰ连接，向内端与第二导线Ⅱ连接。进一步地，感应线圈通过两个连接导线与整流桥的输入端连接，第一导线Ⅰ和第二导线Ⅰ与其中一个连接导线连接，第一导线Ⅱ和第二导线Ⅱ与另一个连接导线连接。纯电动汽车在行驶过程中，因故急刹车时，激起车架振动，车架与车桥产生相对运动，套筒随活塞杆沿活塞缸筒向下滑动，带动第一感应列、第二感应列、第三感应列和第四感应列中的感应线圈一起向下运动；感应线圈和与之相对应设置的永磁铁产生相对运动，感应线圈内部的磁通量发生变化，感应线圈的导线两端产生感应电动势；其产生的电流经第一列导电条、第二列导电条和连接导线流向整流桥输入端，经整流后，由整流桥输出端流向DC/DC转换器输入端，经调压后，由DC/DC转换器输出端流向蓄电池，向蓄电池充电；纯电动汽车在行驶过程中，因行驶路面不平激起车架振动，车架与车桥产生相对运动，套筒随活塞杆沿活塞缸筒向上滑动，带动第一感应列、第二感应列、第三感应列和第四感应列中的感应线圈一起向上运动；感应线圈和与之相对应设置的永磁铁产生相对运动，感应线圈内部的磁通量发生变化，导线两端产生感应电动势；其产生的电流经第一列导电条、第二列导电条和另一个连接导线流向整流桥输入端，经整流后，由整流桥输出端流向DC/DC转换器输入端，经调压后，由DC/DC转换器输出端流向蓄电池，向蓄电池充电。发电装置将车身与车轴之间相对运动的部分机械能转化为电能，实现电动轿车自身节能；本专利技术直接采用电磁感应方式将机械能转化为电能，提高了转化效率；本专利技术依行驶路面起伏状况改变减振器的固有阻尼。本专利技术克服了电动汽车在行驶过程中，车身振动产生的机械能以废热形式散发掉的弊端；将机械能转化为电能，经整流升压后为电池充电。所用电磁装置，在将机械能转化为电能的同时产生电磁阻尼，改变悬架的固有阻尼。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术中发电系统的示意图；图3为图2中沿A-A线的剖视图；图4为感应线圈安装支架上感应列的示意图；图5为图4中沿B-B线的剖视图；图6为图4中沿C-C线的剖视图；图7为本专利技术磁铁固定架上磁列的示意图；图8为图7中沿D-D线的剖面图。附图说明：1、活塞杆，100、凸台，2、套筒，200、环形卡槽Ⅰ，210、环形卡槽Ⅱ，3、线卡，4、感应线圈，5、上盖板，6、缓冲保护套，7、定位销，8、第一列导电条，800、第一导线Ⅰ，810、第一导线Ⅱ，9、第二列导电条，900、第二导线Ⅰ，910、第二导线Ⅱ，10、上缓冲块，11、上锁紧螺母，12、滑槽钢珠，13、感应线圈安装支架，130、线圈安装孔，14、垫圈，15、卡环，16、减振器储油缸，17、上限位螺母，18、磁铁固定架，180、导向滑槽，19、隔磁套筒，20、缓冲圈，21、下托板，22、调整垫片，23、下锁紧螺母，24、永磁铁，25、DC-DC转换器，26、蓄电池，27、整流桥，28、连接导线。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征以及达成的目的便于理解，下面结合具体安装示意图，进一步阐述本专利技术，但本专利技术所要求保护的范围并不局限于具体实施方式中所描述的范围。一种电动汽车馈能悬架发电装置，该装置包括发电系统和储能系统，如图1所示，储能系统包括DC-DC转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车馈能悬架发电装置，该装置包括发电系统和储能系统，其特征在于：所述的储能系统包括DC‑DC转换器、蓄电池、连接导线和整流桥；所述的发电系统包括感应装置和永磁装置，其中，感应装置包括套筒、感应线圈安装支架以及与套筒的中轴线重合设置的活塞杆，套筒的一端固定连接有与其中轴线垂直设置的上盖板，且套筒的该端部由上盖板及活塞杆固定于汽车的车架上，套筒的另一端为悬空端，活塞杆的一端垂直穿过上盖板并伸入套筒内，感应线圈安装支架呈环形设置在套筒的内壁；永磁装置包括缓冲保护套和减振器储油缸，缓冲保护套的一端与套筒的悬空端接触，且缓冲保护套与套筒的中轴线重合设置，缓冲保护套的另一端固定连接有与其中轴线垂直设置的下托板，减振器储油缸的一端垂直穿过下托板并伸入套筒内，位于套筒内的活塞杆的端部设有能够在减振器储油缸内部自由滑动的凸台；沿套筒向减振器储油缸的径向，下托板上依次设有呈环形的磁铁固定架和隔磁套筒，磁铁固定架的周向设有多个永磁铁，所述的感应线圈安装支架上对应各永磁铁的部位设有线卡，各线卡上均设有感应线圈，感应线圈与整流桥的输入端连接，DC‑DC转换器、蓄电池和整流桥串联。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车馈能悬架发电装置，该装置包括发电系统和储能系统，其特征在于：所述的储能系统包括DC-DC转换器、蓄电池、连接导线和整流桥；所述的发电系统包括感应装置和永磁装置，其中，感应装置包括套筒、感应线圈安装支架以及与套筒的中轴线重合设置的活塞杆，套筒的一端固定连接有与其中轴线垂直设置的上盖板，且套筒的该端部由上盖板及活塞杆固定于汽车的车架上，套筒的另一端为悬空端，活塞杆的一端垂直穿过上盖板并伸入套筒内，感应线圈安装支架呈环形设置在套筒的内壁；永磁装置包括缓冲保护套和减振器储油缸，缓冲保护套的一端与套筒的悬空端接触，且缓冲保护套与套筒的中轴线重合设置，缓冲保护套的另一端固定连接有与其中轴线垂直设置的下托板，减振器储油缸的一端垂直穿过下托板并伸入套筒内，位于套筒内的活塞杆的端部设有能够在减振器储油缸内部自由滑动的凸台；沿套筒向减振器储油缸的径向，下托板上依次设有呈环形的磁铁固定架和隔磁套筒，磁铁固定架的周向设有多个永磁铁，所述的感应线圈安装支架上对应各永磁铁的部位设有线卡，各线卡上均设有感应线圈，感应线圈与整流桥的输入端连接，DC-DC转换器、蓄电池和整流桥串联。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈能悬架发电装置，其特征在于：减振器储油缸上设有用于固定下托板的下锁紧螺母，减振器储油缸上位于套筒内的端部设有上限位螺母，减振器储油缸的该端部与上限位螺母之间依次设有调整垫片和缓冲圈，其中，缓冲圈与上限位螺母相邻，减振器储油缸上设有下锁紧螺母的一端固定于汽车的车桥上。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈能悬架发电装置，其特征在于：上盖板上设有固定连接在活塞杆上的上锁紧螺母，感应线圈安装支架与套筒之间通过定位销固定连接，且感应线圈安装支架的上端与套筒端部的内壁之间设有垫圈，套筒该端部的内壁上还设有套装在活塞杆上的上缓冲块。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车馈能悬架发电装置，其特征在于：套筒内壁面上对应感应线圈安装支架的上端设有用于安装垫圈的环形卡槽Ⅰ，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志军，陈毅超，郭占正，吴静波，李亦轩，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：发明
国别省市：河南,41