电动汽车的前悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的前悬架装置，包括连接在车架与转向节之间的减振器、套设于减振器外侧的螺旋弹簧以及连接在车架与转向节之间的下摆臂，所述下摆臂位于所述减振器的下方，其特征在于：所述螺旋弹簧的中径为132.4mm、线径为11.7mm、有效圈数为3.5圈。在本实用新型专利技术中，螺旋弹簧的刚度更强，在保证整车姿态的前提下，保证了电动汽车的乘驾舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车，具体涉及一种电动汽车的前悬架装置。
技术介绍
悬架是位于车架与车轴之间的传动力连接装置，它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。汽车悬架可分为两大类:非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架连接，当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧车轮可以单独的通过弹性悬架与车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前独立悬架之一。麦弗逊式悬架通常由螺旋弹簧、减振器和下摆臂构成。减振器的上端与车架通过铰链连接，减振器的下端与转向节连接，螺旋弹簧套设于减振器外侧，下摆臂的内端与车架通过铰链连接，下摆臂的外端与转向节联结，减振器起导向作用，可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，下摆臂可以承受来自车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷。麦弗逊式悬架结构简单、重量轻、响应速度快。然而，由于电动汽车自身的结构及选用的电池不同，现有的麦弗逊式悬架还不能直接用作电动汽车的前悬架，为了保证电动汽车的乘驾舒适性，前悬架的结构还有待于改进。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术存在的不足，提供一种结构更加合理的电动汽车的前悬架装置。本技术是通过以下技术方案实现的:一种电动汽车的前悬架装置，包括连接在车架与转向节之间的减振器、套设于减振器外侧的螺旋弹簧以及连接在车架与转向节之间的下摆臂，所述下摆臂位于所述减振器的下方，所述螺旋弹簧的中径为132.4mm、线径为11.7mm、有效圈数为3.5圈。本技术的有益效果是:在本技术中，螺旋弹簧的刚度更强，在保证整车姿态的前提下，保证了电动汽车的乘驾舒适性。附图说明图1是本技术的前悬架装置的左半边的结构示意图。在图中:1_减振器；2-螺旋弹簧；3_下摆臂。具体实施方式以下结合附图对本技术作详细描述。如图1所示，一种电动汽车的前悬架装置，包括连接在车架与转向节之间的减振器1、套设于减振器I外侧的螺旋弹簧2以及连接在车架与转向节之间的下摆臂3，下摆臂3位于减振器I的下方，螺旋弹簧2的中径为132.4_、线径为11.7_、有效圈数为3.5圈。前悬架装置的左半边的结构与右半边的结构相同，两者构成了整个电动汽车的前悬架装置。最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本技术的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的前悬架装置，包括连接在车架与转向节之间的减振器、套设于减振器外侧的螺旋弹簧以及连接在车架与转向节之间的下摆臂，所述下摆臂位于所述减振器的下方，其特征在于：所述螺旋弹簧的中径为132.4mm、线径为11.7mm、有效圈数为3.5圈。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的前悬架装置，包括连接在车架与转向节之间的减振器、套设于减振器外侧的螺旋弹簧以及连接在车架与转向节之间的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉良，任小明，张利红，
申请(专利权)人：上海迈拓汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：