The invention relates to a power hybrid vehicle control system, including: rechargeable battery; the first motor is connected to the driving wheel of the hybrid vehicle, to be manipulated into a motor or generator; second motor connected to the driving wheel of the hybrid vehicle, to be manipulated into a motor or motor; the first inverter connected to the first motor; second inverter connected to the second motor; converter is configured with second side connected to the rechargeable battery and is connected to the first side of the first inverter and the second inverter, so as to supply the rechargeable battery voltage from the output voltage of the supply to the transformation of the first inverter and the second inverter; neutral point switch. Between the neutral point connected to the first side of the converter and the first motor; and a controller configured based on the If the motor operates and the power required for the hybrid vehicle, the neutral point switch on / off is performed.
【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的功率控制系统
本专利技术涉及一种混合动力车辆的功率控制系统,其通过集成地操作包括转换器和逆变器在内的车辆的电力系统和电机,即使在车辆的所需功率超出转换器的最大功率时,也能利用电机向车辆提供电力。
技术介绍
目前很多车辆都使用化石燃料,然而,化石燃料包含硫、磷等,会造成环境污染。因此,人们正在持续研发减少化石燃料的使用,从而保护环境。诸如混合动力车辆、电动车辆以及氢燃料车辆等环境友好型车辆因而得以发展,从而减轻与化石燃料车辆相关的问题。混合动力车辆通过在减速时反向旋转电机的再生制动来产生电力,从而为电池充电;并且通过在停车时关闭发动机,在启动时利用电机再次启动发动机的怠速停止和前进控制,提高燃料效率和排气的稳定性。因此,在混合动力车辆中,车辆的行驶模式必须被控制成与车辆状态相对应。现有技术教导一种用于控制混合动力车辆的电机控制系统的方法,其通过防止在关闭混合动力车辆的主继电器时产生的电机逆电动势被施加到转换器和逆变器上,来改善混合动力车辆的动力装置的耐久性,并提高车辆效率。然而,当转换器的效率通过上述方法得以改善时,流入转换器的电流量增大,因此,与转换器、功率模块、冷却装置等连接的电感器的尺寸也会增大,从而增加转换器的费用且增加了重量和体积。在
技术介绍
部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本专利技术背景的理解,因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种混合动力车辆的功率控制系统,其通过在车辆电力系统和电机的中性点之间连接开关,以便基于电机运行状态和车辆所需功率来执行适当的控制, ...
【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的功率控制系统,包括:可充电电池;第一电机,连接至所述混合动力车辆的驱动轮,以被操作成电动机或发电机;第二电机,连接至所述混合动力车辆的驱动轮,以被操作成电动机或发电动机;第一逆变器,连接至所述第一电机;第二逆变器,连接至所述第二电机;转换器,其被配置成具有连接于所述可充电电池的第一侧和连接于所述第一逆变器和所述第二逆变器的第二侧,以便将从所述可充电电池供给的电压进行转换得到的输出电压供给到所述第一逆变器和所述第二逆变器;中性点开关,连接在所述转换器的第一侧与所述第一电机的中性点之间;以及控制器,被配置成基于所述第一电机是否操作以及所述混合动力车辆的所需功率,执行所述中性点开关的接通/关断。
【技术特征摘要】
2015.12.15 KR 10-2015-01791651.一种用于混合动力车辆的功率控制系统,包括:可充电电池;第一电机,连接至所述混合动力车辆的驱动轮,以被操作成电动机或发电机;第二电机,连接至所述混合动力车辆的驱动轮,以被操作成电动机或发电动机;第一逆变器,连接至所述第一电机;第二逆变器,连接至所述第二电机;转换器,其被配置成具有连接于所述可充电电池的第一侧和连接于所述第一逆变器和所述第二逆变器的第二侧,以便将从所述可充电电池供给的电压进行转换得到的输出电压供给到所述第一逆变器和所述第二逆变器;中性点开关,连接在所述转换器的第一侧与所述第一电机的中性点之间;以及控制器,被配置成基于所述第一电机是否操作以及所述混合动力车辆的所需功率,执行所述中性点开关的接通/关断。2.如权利要求1所述的用于混合动力车辆的功率控制系统,其中,所述控制器被配置成,当所述第一电机的操作停止并且所述混合动力车辆的所需功率超出所述转换器的最大功率时,接通所述中性点开关。3.如权利要求2所述的用于混合动力车辆的功率控制系统,其中,所述控制器被配置成,当所述中性点开关接通时,操作所述第一逆变器以输出所述第一逆变器的三相中的一相。4.如权利要求2所述的用于混合动力车辆的功率控制系统,其中,控制器被配置成,当中性点开关接通时,操作第一逆变器以交替输出第一逆变器的三相中的一相。5.如权利要求2所述的用于混合动力车辆的功率控制系统,其中,基于所述第二电机的转速以及所述第二电机的最大转矩控制时的总磁通量,得到所述转换器的输出电压。6.如权利要求2所述的用于混合动力车辆的功率控制系统,其中,基于以下等式获得所述转换器的输出电压:其中,VDC:...
【专利技术属性】
技术研发人员:金成奎,安埈模,裴秀炫,郭武信,朴株英,
申请(专利权)人:现代自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:韩国,KR
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