一种汽车线束支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束支架，包括支架本体，支架本体为长条形结构，支架本体的中部向上弯折构成箍线部，支架本体的两端分别为左连接部与右连接部，箍线部呈梯形结构，箍线部的两端向下弯曲倾斜分别与左连接部、右连接部连接，左连接部向外周延伸且中间设置有第一安装孔，右连接部沿着斜对角向外延伸，右连接部的两端分别设置有一个第二安装孔。本实用新型专利技术具有结构简单、安装方便的特点，适应线束结构，能够稳定的安装在车体内。

Automobile wire harness bracket

The utility model discloses an automobile wire harness bracket comprises a bracket body, a bracket body is an elongated structure, the middle bracket body upward folded hoop line, both ends of the bracket body are respectively connected with the connecting part of the left right, hoop line shaped, the two ends of the ferrule line bent downward tilt are respectively connected with the connecting part and the connecting part of the left, right, left connecting part and extending outward is arranged between the first mounting hole, a right connecting part along the diagonal extends outward at both ends of a right connecting part are respectively provided with a mounting hole second. The utility model has the advantages of simple structure and convenient installation, and is suitable for the wire harness structure.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种应用在汽车内的线束支架。
技术介绍
随着社会经济的发展，汽车已经成为人类社会中不可缺少的交通和运输工具。而中国已经是世界上汽车保有量最大的国家，且每年仍在快速增加，汽车工业成为国家的支柱产业。作为汽车中各种信息传播的载体——汽车线束，其布置及固定也是汽车设计中很重要的部分。线束是指由接触件端子(连接器)与电线电缆压接后以扎带或胶带捆扎形成连接电路的组件，在汽车和各种电子设备的内部，为了将零件及基板间电连接而使用线束。在布线过程中，经常有很多线束悬挂在汽车的舱内，悬挂的线束由于自身重力作用与汽车行驶过程中产生的作用力，会使悬挂的线束前后左右晃动，长时间的晃动可能会致使发动机其他传感器插件接触不良，甚至导线磨断。最终导致ECU无法接收信号，发动机运行不良。且由于汽车的设计趋于智能化，越来越多的电子设备被设计在汽车上，为了保障汽车上电子设备的安全运行，汽车线束的设计越来越多。若不能很好的固定线束，一旦出现问题可能导致整车的电路出现故障，影响用户使用。因此设计线束支架来完成对线束的排布与固定安装。现有的线束支架存在如下问题：1、结构过于复杂，安装不方便。2、安装后结构不稳定，汽车在颠簸路上行驶时，线束支架自身也会晃动。3、不适应线束的结构。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车线束支架，具有结构简单、安装方便的特点，适应线束结构，能够稳定的安装在车体内。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车线束支架，包括支架本体，所述的支架本体为长条形结构，所述的支架本体的中部向上弯折构成箍线部，支架本体的两端分别为左连接部与右连接部，箍线部呈梯形结构，箍线部的两端向下弯曲倾斜分别与左连接部、右连接部连接，所述的左连接部向外周延伸且中间设置有第一安装孔，所述的右连接部沿着斜对角向外延伸，所述的右连接部的两端分别设置有一个第二安装孔。本技术进一步的优选方案：所述的梯形结构的箍线部的上底与下底均为弯曲的弧线结构，上底向外侧凸起弯曲，下底向内侧凸起弯曲。箍线部的上底、下底成弯曲结构有效增强了箍线部的结构强度。在固定安装线束之后，在长期的汽车车体振动下，不容易在外力作用下挤压变形，从而导致线束脱落。本技术进一步的优选方案：所述的支架本体箍线部下底所在的一侧边整体呈弯曲的弧线结构。增加本技术整体的结构强度。本技术进一步的优选方案：所述的箍线部的两端为弧形面的弯曲结构。弧形弯曲结构不容易发生折断、断裂等情况。与现有技术相比，本技术的优点在于左连接部与右连接部是安装在车体上的，将与车体一起围成一个供线束通过的空间，线束将安装在箍线部与车体之间。梯形结构的箍线部，使得本技术与车体之间围成的空间也是梯形体的结构，而该结构更加适应线束的安装。左安装部、右安装部均在原长条形结构的基础上进行了延伸。增大了本技术与车体之间的接触面积，使得本技术与车体之间的固定安装稳定，不容易发生脱落的情况。综上所述本技术具有结构简单、安装方便的特点，适应线束结构，能够稳定的安装在车体内。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正视图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图2所示：一种汽车线束支架，包括支架本体，支架本体为长条形结构，支架本体的中部向上弯折构成箍线部1，支架本体的两端分别为左连接部2与右连接部3，箍线部1呈梯形结构，箍线部1的两端向下弯曲倾斜分别与左连接部2、右连接部3连接，左连接部2向外周延伸且中间设置有第一安装孔4，右连接部3沿着斜对角向外延伸，右连接部3的两端分别设置有一个第二安装孔5。梯形结构的箍线部1的上底21与下底22均为弯曲的弧线结构，上底21向外侧凸起弯曲，下底22向内侧凸起弯曲。支架本体箍线部1下底22所在的一侧边整体呈弯曲的弧线结构。箍线部1的两端为弧形面的弯曲结构。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车线束支架，包括支架本体，其特征在于所述的支架本体为长条形结构，所述的支架本体的中部向上弯折构成箍线部，支架本体的两端分别为左连接部与右连接部，箍线部呈梯形结构，箍线部的两端向下弯曲倾斜分别与左连接部、右连接部连接，所述的左连接部向外周延伸且中间设置有第一安装孔，所述的右连接部沿着斜对角向外延伸，所述的右连接部的两端分别设置有一个第二安装孔。

【技术特征摘要】
1.汽车线束支架，包括支架本体，其特征在于所述的支架本体为长条形结构，所述的支架本体的中部向上弯折构成箍线部，支架本体的两端分别为左连接部与右连接部，箍线部呈梯形结构，箍线部的两端向下弯曲倾斜分别与左连接部、右连接部连接，所述的左连接部向外周延伸且中间设置有第一安装孔，所述的右连接部沿着斜对角向外延伸，所述的右连接部的两端分别设置有一个第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡立勇，
申请(专利权)人：宁海永业汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33