起动元件、变速器和具有起动元件的传动系制造技术

实施例涉及一种起动元件(11)，其具有摩擦离合器(13)和活塞(15)，活塞构造成用于操纵摩擦离合器(13)。此外，起动元件(11)包括活塞腔(17)，活塞腔至少部分地通过活塞(15)与起动元件(11)的剩余腔(19)分离。起动元件(11)也包括构造成用于从剩余腔(19)的一侧利用液压介质加载所述活塞(15)的第一联接部(21)；以及与活塞腔(17)在流体技术上相连接的第二联接部(23)。在此，在第二联接部(23)处的最大压力等于和/或小于在第一联接部(21)处的压力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
实施例涉及一种起动元件、一种变速器以及一种具有起动元件的传动系。
技术介绍
起动元件以多种不同形式应用在车辆领域中，尤其机动车领域中。在此，起动元件在这种车辆的传动系的范围中常常用于传递扭矩，其中，起动元件例如应用在驱动设备(即例如马达)和连接在之后的变速器之间。由此，可实现传动系的断开，从而例如在车辆停止的情况中马达也可继续运行。起动元件也可使用在车辆的传动系中的其他位置中。即，例如在混合动力驱动装置的情况中，起动元件必要时也可布置在两个不同的驱动设备之间，或者也可用于交替地断开和联结与变速器输入轴相结合的不同的驱动设备。在此，驱动元件可与不同的驱动设备技术(即例如内燃机和电动马达)相结合地使用，并且与不同的变速器技术相结合地使用。起动元件大多包括摩擦离合器，摩擦离合器常常以在与相关联的离合器的驱动构件和从动构件相联结的相应的构件之间建立摩擦接触为基础。为了操纵摩擦离合器，起动元件常常具有活塞或其他操纵元件。为了操纵摩擦离合器，活塞大多被液压介质加载。活塞可通过不同的传统的系统被液压介质加载。文献DE102012201507A1涉及一种作为起动元件的离合器组件，其例如用于车辆的传动系。为了操纵离合器组件，利用液压介质加载活塞。离合器组件为三管路系统，确切地说三管路类型。离合器组件的内腔为此被分割成三个区域，即，活塞压力腔、部分容腔和第二容腔，其中，活塞压力腔在轴向方向上位于部分容腔和第二容腔之间。在此，第二容腔相对于活塞压力腔布置在驱动侧。在此，活塞压力腔通过分离壁与部分容腔分离，并且通过活塞与第二容腔分离。活塞压力腔通过表示三个管路或通道中的第一管路或通道的输入孔被供给液压介质。为了实现活塞的运动，通过另一输送管路通道在流体技术上连接第二容腔。输送管路通道由此实现了在活塞运动的情况中液压介质的流入和流出并且由此用于平衡相应的容腔。在此，流入区域通过在变速器输入轴的内齿部或相应的外齿部中缺少的几个齿与用于液压介质的流入部相连接。通过由于缺少的齿产生的流入区域，不仅利用液态介质供给第二容腔，而且通过流入区域和集成在轴承中的油引导管路在流体技术上连接剩余腔。在此，通至活塞压力腔的输入孔通过密封部与流入区域分离。由此，流入区域表示第二管路。液态介质可通过在轴承中的相应的油引导通道离开部分容腔并且离开流出区域。在此，流出区域形成在下轮毂和泵轮毂之间，并且表示第三管路。由此，三管路系统在结构上相对复杂并且需要分离壁和附加的密封元件以使三个腔相互分离。图6示出了传统的起动元件1的示意性的横截面。在起动元件1中，可借助于双管路系统、即仅仅通过两个油管路在流体技术上连接活塞3，即，借助于油进入管路6和油离开管路7。为此，起动元件1的内腔2通过活塞3和分离壁8分割成活塞压力腔4、剩余腔5和另一容腔9。剩余腔5通过节流部10在流体技术上与活塞压力腔4相连接。节流部10的目标在于，使油进入管路6与油离开管路7相连接。也可被称为流入部的油进入管路6通入活塞压力腔中，并且也可被称为流出部的油离开管路7通入剩余腔5中。为了可使活塞压力腔4与油进入管路6相连接并且使剩余腔5与油离开管路7相连接，管路6和7交叉。当然，尽管如此，两个管路6和7在其交叉的部位处在流体技术上分离。油进入管路6与油离开管路7的交叉例如可归因于在与起动元件1相联结的变速器中的油泵的结构形式。油进入管路6与油离开管路7的交叉是不期望的，因为不仅在起动元件1处而且在变速器或油泵处此时需要采取特别的措施、即不仅在起动元件侧而且在变速器侧需要采取特别的措施，以实现联接。作为另一调整方案，将节流部插入起动元件1中并且也抑制在油进入管路6中的压力。此外，需要调整变速器输入轴的前部区域以及调整扭转减振凸缘轮毂，以便为管路6和7或其交叉部提供足够的空间。
技术实现思路
因此，存在的需求是，如此改进起动元件，即，简化其结构并且可减少单件数量，并且简化与其他组件(例如油泵或变速器)的联接，并且至少可减少或者甚至可完全省去与油泵和/或变速器的匹配。实施例涉及一种带有摩擦离合器和活塞的起动元件，活塞构造成用于操纵摩擦离合器。该起动元件也包括活塞腔，活塞腔至少部分地通过活塞与起动元件的剩余腔分离。此外，起动元件包括构造成用于从剩余腔的一侧利用液压介质加载活塞的第一联接部和与活塞腔在流体技术上相连接的第二联接部。在第二联接部处的最大压力在此等于和/或小于在第一联接部处的压力。通过活塞使活塞腔与剩余腔分离，并且第二联接部通入活塞腔中，并且第一联接部通入剩余腔中，其中，通过第一联接部可提供比通过第二联接部提供的压力更高的压力，在一些实施例中可实现更简单的起动元件结构。例如，可省去用于分离第三腔的其他元件或分离壁。此外，可能也可实现更简单地将起动元件联接到其他组件处。例如，可实现联接到变速器和/或油泵上，而不需要特别地与变速器和/或油泵匹配或者其联接部或管路匹配，该联接部或管路与起动元件的第一联接部和第二联接部在流体技术上相连接。第一联接部例如可径向地布置在第二联接部之外。该布置方案可至少部分地为这样的情况，例如在这样的区域中，即，在该区域中联接部布置成基本上平行于起动元件的旋转轴线。补充地或备选地，两个联接部也可布置成，其绕起动元件的旋转轴线的投影无交叉。至少通过这些措施中的一个，可能能避免两个联接部交叉。可能也可避免在下列组件、例如变速器或油泵或液压泵中的管路交叉。由此，至少直至第二联接部的方向改变以通入活塞腔中，第二联接部例如可径向地布置在第一联接部之内。例如，起动元件可为双管路系统，其包括第一联接部和第二联接部。通过起动元件仅仅可包括第一联接部和第二联接部，以用于将液压介质或其他液态介质引导到起动元件的内腔中并且再次从中导出，可能可省去其他管路和联接部。由此，可能可简化构造和/或使结构设计得更紧凑，以节省结构空间。补充地或备选地，起动元件可包括预紧结构。预紧结构例如可构造成，用于与通过第一联接部的液压介质作用到活塞上的方向相反地预紧活塞。由此，在一些实施例中可实现，在活塞不被液压介质加载的情况下，离合器具有或者“断开”或者“闭合”的状态。即，必要时可省去用于与第一加载方向相反地调整活塞的管路和/或联接部。补充地或备选地，起动元件可包括密封元件。密封元件可构造成，用于使在可在轴向方向上运动的活塞和不可在轴向方向上运动的构件之间的活塞腔相对于起动元件的剩余腔密封。由此，在一些实施例中，可至少限制在剩余腔和活塞腔之间的流体交换。当然，密封元件为此或者可直接贴靠在活塞处和/或构件处，确切地说实现密封的作用。显然，密封元件也可间接地在活塞和构件之间实现密封的作用，并且至少另一构件或另一元件可布置在密封元件和活塞之间和/或在活塞和不可在轴向方向上运动的构件之间。不可在轴向方向上运动的构件例如可为罩壳或固定在罩壳处的板。轴向的不可动性例如可理解为构件的支承或布置方案。即使构件不可在轴向方向上运动，也可出现，该构件在不利的情况下，例如通过稍后还将详细描述的罩壳膨胀，在轴向方向上变形。密封元件可能可包括预紧结构。由此，可能可通过唯一的构件实现密封功能和预紧功能，并且减少单个构件。用于也可实现预紧功能的密封元件的示例是盘形弹簧。例如，第一联接部可为流入部，并且第二联接部可为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起动元件(11)，其具有以下特征：摩擦离合器(13)；活塞(15)，所述活塞构造成用于操纵所述摩擦离合器(13)；活塞腔(17)，所述活塞腔(17)至少部分地通过所述活塞(15)与所述起动元件(11)的剩余腔(19)分离；第一联接部(21)，所述第一联接部构造成用于从所述剩余腔(19)的一侧利用液压介质加载所述活塞(15)；以及第二联接部(23)，所述第二联接部与所述活塞腔(17)在流体技术上相连接；其中，在所述第二联接部(23)处的最大压力等于和/或小于在所述第一联接部(21)处的压力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.14 DE 102014213626.11.一种起动元件(11)，其具有以下特征：摩擦离合器(13)；活塞(15)，所述活塞构造成用于操纵所述摩擦离合器(13)；活塞腔(17)，所述活塞腔(17)至少部分地通过所述活塞(15)与所述起动元件(11)的剩余腔(19)分离；第一联接部(21)，所述第一联接部构造成用于从所述剩余腔(19)的一侧利用液压介质加载所述活塞(15)；以及第二联接部(23)，所述第二联接部与所述活塞腔(17)在流体技术上相连接；其中，在所述第二联接部(23)处的最大压力等于和/或小于在所述第一联接部(21)处的压力。2.根据权利要求1所述的起动元件，其特征在于，所述第一联接部(21)沿径向布置在所述第二联接部(23)之外，和/或所述第一联接部(21)和所述第二联接部(23)布置成使得它们绕所述起动元件(11)的旋转轴线的投影无交叉。3.根据上述权利要求中任一项所述的起动元件，其特征在于，所述第一联接部(21)是流入部，并且所述第二联接部(23)是流出部。4.根据上述权利要求中任一项所述的起动元件，其特征在于，所述起动元件(11)包括双管路系统，该双管路系统具有所述第一联接部(21)和所述第二联接部(23)。5.根据上述权利要求中任一项所述的起动元件，其包括预紧结构(83)，所述预紧结构构造成用于与通过所述第一联接部(21)的所述液压介质作用到所述活塞(15)上的方向相反地预紧所述活塞(15)。6.根据上述权利要求中任一项所述的起动元件，其包括密封元件(83)，所述密封元件(83)构造成用于使在能在轴向方向上运动的活塞(15)和不能在轴向方向上运动的构件之间的活塞腔(17)相对于所述起动元件(11)的剩余腔(19)密封。7.根据上述权利要求5和6中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·施罗德，J·祖道，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE