用于机动车驱动系(2)的离合器设备(1)，具有至少一个优选在所述离合器设备的轴向方向上可运动的压板(7)，其中，所述压板与操纵装置(9)的操纵活塞(8)共同作用并且能够在接合位置和分离位置之间来回运动，并且，所述操纵装置具有泵(12)，该泵具有泵驱动轴(13)并且为了调节所述压板而控制影响所述操纵活塞的位置的压力水平，其中，所述泵驱动轴在所述制动装置的至少一个激活的状态下这样与制动装置(14)共同作用：使得由所述泵驱动轴驱动所述泵，以便于以第一压力水平加载所述操纵活塞。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于例如轿车、摩托车、载重汽车、公共汽车或者农业用载货车等机动车的驱动系的离合器设备(实施为单离合器模块或者双离合器模块)，该离合器设备具有至少一个优选在离合器设备的轴向方向上可运动的压板(其中，所述压板在离合器设备的接合位置中将离合器从动盘压抵到可与内燃机的曲轴连接的反压板)，其中，所述压板与操纵装置的操纵活塞共同作用并且可以在接合位置和分离位置之间来回运动，并且，操纵装置具有泵，该泵具有泵驱动轴并且为调节压板而控制影响操纵活塞的位置的压力水平。
技术介绍
从现有技术已知类似的离合器设备/离合器系统。例如DE 10 2005 014633A1公开了一种离合器和一种离合器促动器以及一种用于操纵车辆的驱动系中的至少一个离合器的方法。离合器促动器包括电动的伺服驱动装置和分离组件，通过所述分离组件将伺服驱动装置的旋转运动转换为分离器的平移的分离运动以使得离合器运动，其中，分离器(分离组件)由带式变速器组成，所述带式变速器具有外部件和内部件并且用于分离器的伺服驱动装置由电动机构成，其中，带式变速器的外部件与内燃机的曲轴耦合，并且带式变速器的内部件与电动机的转子耦合。此外，在EP 1 236 918B1中公开了一种离合器系统，该离合器系统具有离合器装置，该离合器装置尤其用于在驱动系中传动单元和变速器之间的布置。离合器系统也包括用于操纵离合器装置的操纵装置，该操纵通过液压的方式借助于离合器装置的至少一个液压从动缸实现，其中，操纵装置具有液压介质提供装置，该装置用于提供处于可调节的、通过从动缸确定离合器装置操纵状态的压力水平的液压介质。此外，所述液压介质提供装置具有在输出压力或/和输送量或/和输送方向方面可影响的液压介质泵
组件，其中，液压介质泵组件的布置和设置用于，可通过影响液压介质泵组件来调节压力水平并且由此调节操纵状态。因此，原则上已知的是，用于操纵离合器的能量取自驱动系自身。然而公知的离合器系统在此主要使用电动的操纵装置，其中，为了使操纵活塞运动/调节所需要的操纵能量电动地产生。但对于这样的电子离合器也公知的是，用于电动操纵的操纵能可由成本相对高的电动机和它的控制电子装置产生和传递。此外，用于这些电动机的能量首先通过发电机从驱动系取出、存储在电池中，然后从那里出来被使用。因此，所需要的用于操纵离合器的能量首先费事地通过发电机或驱动系中的外部泵转换为电能。在此产生大的损失并且在这条链中的所有构件必须相应地大地设计。此外，可能的是，操纵装置的电动机由于安装空间限制而太弱地实施。虽然电动机配得进离合器中，但是对于操纵该尺寸的所述电动机太弱。因此，就这一点而言，也通常使用借助于斜坡的助力器功能，以产生操纵力。然而这可能引起拉拔(Rupfen)的问题，并且存在这样的危险：在摩擦系数太大的情况下离合器卡住。此外，从驱动系获取能量的这个所谓助力器离合器也具有转动不均匀性的问题。这可能导致离合器力矩的不稳定性。此外，已知的包括促动器的离合器系统由多个单部件构成，所述多个单部件在原始设备制造商(OEM/Original Equipment Manufacturer)处才完全组合。此处存在这样的可能性：OEM的功能范围的一部分被其他制造商购买。这些公知的离合器系统大多也具有这样的缺点：在装配时，因为所述离合器系统经常只有在客户(OEM)那里装配，误差可能性相对高。即使事先已检验所有的组件，但仍可能存在问题，该问题只有在于其他OEM部件装配时才可能出现。此外，在液压地产生操纵能的离合器中通常使用泵。然而在公知的系统中使用泵时通常产生相对大的损失功率，因为泵在这里总是在驱动系中。通过吸气节流或者旁路可以部分地降低这种损失。这些公知的系统通常也相当复杂地实施。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，消除由现有技术已知的缺点并且提供一种可供使
用的离合器设备，通过所述离合器设备一方面降低组装错误的危险并且另一方面减少所使用的部件的数量。根据本专利技术，这由此解决：泵驱动轴在制动装置的至少一种激活的状态下这样与制动装置共同作用，使得用于以第一压力水平加载操纵活塞的泵由泵驱动轴驱动。由此极大提高了使操纵活塞移动并且包括泵的操纵装置的效率。用于离合器操纵的操纵能可以直接地并且在没有中间连接转换为其他能量形式、例如电能的转换装置的情况下由驱动系/内燃机获得。在制动装置激活的状态下，由控制器简单地启动制动力，该制动力然后使泵驱动轴相对于泵的其余组成部分(泵壳体等等)减速。因此，通过在离合器装置运行时一同转动的泵产生泵壳体和泵驱动轴之间的相对运动，并且由此直接驱动泵。在电动系统中所必需的能量转换和与之相关联的转换损失被避免。由此显著提高了离合器操纵的效率。用于离合器操纵的能量通过泵直接从驱动系自身获取并且输送给离合器的操纵活塞。此外，因为泵包含在操纵设备中，可以预组装一个特别紧凑和完整的包括操纵设备的离合器设备。由此极大地简化之后的装配。其他有利的实施方式在从属权利要求中要求并且在接下来详细阐述。根据另一种有利的实施方式，有意义的是，泵这样被整合，以至于由它引起的流体压力在制动装置激活的状态下借助于操纵活塞和在操纵活塞和压板之间布置的、例如碟形弹簧式的或者压力罐式的机械连接元件将压板挤/压/绷/迫使到被操纵的位置(优选接合位置)中。由此操纵活塞的调节运动/调节力可以特别简单地传递到压板上。此外，也有利的是，泵这样设置，以至于它在制动装置激活的状态下处于静止位置中，在该静止位置中泵在操纵活塞上施加第二压力水平，所述第二压力水平小于第一压力水平。此处第二压力水平可以优选这样选择：使得压板在制动装置非激活的状态下布置在不被操纵/未被操纵的位置(优选分离位置)中。第二压力水平这样低于/小于第一压力水平地构型：使得操纵活塞在非激活的状态中这样被调节，即，机械连接元件与压板隔开间距和/或无压力地贴靠在压板上，以便于将压板保持在未被操纵的位置(优选分离位置)中。由此可以特别简单地实现未被操纵的位置。就这一点而言，也有利的是，制动装置具有相对于壳体固定地、例如相对于变速器和/或内燃机壳体固定地可连接的(并且在离合器设备的运行状态下连接的)制动力发送器和可以与泵驱动轴抗扭转地连接的(并且在离合器设备的运行状态下连接的)制动力接收器，由此制动装置的操纵直接传递到泵驱动轴上，以至于可以进一步降低传递损失并且进一步提高效率。如果制动装置具有盘式制动器、涡流式制动器或者发电机，则制动装置可以特别紧凑地构造和耐用地构型。此外，作为发电机运行/与发电机连接具有这样的优点：在内燃机静止的情况下，发电机可转换到发电机运行，因此，尽管内燃机不动，可实现离合器的打开和关闭。这尤其在混合动力车辆/混合驱动装置中是有利的，其中，在车辆纯电动运行时可操纵离合器。也符合目的的是，泵被接收在泵接收壳体中，其中，泵接收壳体在离合器设备的运行状态下与离合器设备的离合器壳体抗扭转地连接，该离合器壳体与内燃机的曲轴连接。所述泵可以例如相对于离合器转动轴线偏心地布置，并且在内燃机运行时这样绕离合器旋转轴线共同转动，即，泵接收壳体可相对于制动力发送器运动。由此进一步简化包括泵的离合器设备的结构。就这一点而言，也有利的是，制动装置这样被整合本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于机动车驱动系(2)的离合器设备(1)，具有至少一个优选在所述离合器设备(1)的轴向方向上可运动的压板(7)，其中，所述压板(7)与操纵装置(9)的操纵活塞(8)共同作用并且能够在接合位置和分离位置之间来回运动，并且，所述操纵装置(9)具有泵(12)，该泵(12)具有泵驱动轴(13)并且为了调节所述压板(7)而控制影响所述操纵活塞(8)的位置的压力水平，其特征在于，所述泵驱动轴(13)在制动装置(14)的至少一个激活的状态下这样与所述制动装置(14)共同作用：使得由所述泵驱动轴(13)驱动所述泵(12)，以便于以第一压力水平加载所述操纵活塞(8)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.12 DE 102014202505.21.用于机动车驱动系(2)的离合器设备(1)，具有至少一个优选在所述离合器设备(1)的轴向方向上可运动的压板(7)，其中，所述压板(7)与操纵装置(9)的操纵活塞(8)共同作用并且能够在接合位置和分离位置之间来回运动，并且，所述操纵装置(9)具有泵(12)，该泵(12)具有泵驱动轴(13)并且为了调节所述压板(7)而控制影响所述操纵活塞(8)的位置的压力水平，其特征在于，所述泵驱动轴(13)在制动装置(14)的至少一个激活的状态下这样与所述制动装置(14)共同作用：使得由所述泵驱动轴(13)驱动所述泵(12)，以便于以第一压力水平加载所述操纵活塞(8)。2.根据权利要求1所述的离合器设备(1)，其特征在于，所述泵(12)这样被整合，使得由它引起的流体压力在所述制动装置(14)激活的状态下借助于所述操纵活塞(8)和布置在所述操纵活塞(8)和所述压板(7)之间的例如碟形弹簧式的或者压力罐式的机械连接元件(17)将所述压板(7)挤压到被操纵的位置中。3.根据权利要求1或2所述的离合器设备(1)，其特征在于，所述泵(12)这样设置，使得它在所述制动装置(14)非激活的状态下处于静止位置中，在该静止位置中，所述泵(12)在所述操纵活塞(8)上施加第二压力水平，所述第二压力水平小于所述第一压力水平。4.根据权利要求2或3所述的离合器设备(1)，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·赫尔科默，M·格雷特勒，M·贝尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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