本发明专利技术涉及一种传动机构-驱动装置(10)，具有在其纵轴线的方向(26)上在外壳(12)中可纵向移动地布置的轴(14;14a)，具有端面的构造的轴端部(15;15a)，该轴端部经由至少一个起动元件(30)至少间接地支撑在外壳(12)上，其中，或者轴端部(15)或者起动元件(30)至少局部地修圆地构造，其中，在起动元件(30)和轴端部(15;15a)之间形成支撑点(31)，和其中，起动元件(30)与阻尼元件(32;32a至32d)耦联，该阻尼元件在通过轴(14;14a)的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)下实现起动元件(30)的运动。按照本发明专利技术规定，起动元件(30)和/或阻尼元件(32;32a至32d)这样地构造和/或布置，即在至少自力加载(FA，FA1，FA2)的一个确定的大小起增大的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)情况下，支撑点(31)具有至轴(14;14a)的纵轴线(26)之间的增大的间距(r)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】现有技术本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的传动机构-驱动装置。此外本专利技术涉及一种在使用按照本专利技术的传动机构-驱动装置下用于机动车的舒适驱动装置。根据权利要求1的前序部分所述的传动机构-驱动装置由申请人的DE102006061700A1已知。已知的传动机构-驱动装置应用于机动车的舒适驱动装置，例如在车窗升降器驱动装置，座椅调节驱动装置，滑动天窗驱动装置或类似物中。这样的传动机构-驱动装置的要求是，其在限定的负荷下在静止情况下保持在其位置上，以避免不希望地调节要调节的元件(即车窗，滑动天窗，座椅或类似物)。在静止情况下传动机构-驱动装置的电驱动是无电流地接通的。在此情况下制动（止动）的最大部分通过这个传动级或在多级的传动机构情况下通过这些传动级产生。在传动机构中要求的制动使得为了运行传动机构-驱动装置，即为了调节车窗，滑动天窗，座椅或类似物，必须使用功率相对较大的电动驱动装置，以能够实现克服该制动。通过传动机构的更好的效率可以减小传动机构-驱动装置的电动驱动的要求的功率需求或结构尺寸，除了其它方面以外这以希望的方式和方法导致更轻和更紧凑的传动机构-驱动装置。尽管如此仍然要求传动机构-驱动装置在静止情况下产生希望的制动。为此在开头所述的文献中已知，球形地构造的轴端部贴靠在起动元件上，起动元件又经由阻尼元件支撑在传动机构外壳中。在此由起动板构造成的起动元件以一个倾斜角相对于轴的纵轴线布置。此外在已知的文献中提到，不仅起动元件而且阻尼机构在出现沿着起动元件的纵轴线的轴向的冲击时可以沿着同样在调节的角度下布置的导轨轴向地调节。借助于这样的装置可以在轴上受到轴向力冲击时，其通过从要调节的元件引入到传动机构-驱动装置中的扭矩引起，产生一个依赖于该轴向的力至少近似线性相关的反力，该反力产生自行制动（自锁）。相反，值得希望的是设计一种传动机构-驱动装置，其中当在轴上没有出现或出现相当小的轴向力时仅仅存在非常小的自行制动，而随着在轴上的增大的轴向力，希望有超比例增大的反力，以产生同样超比例增大的自行制动。由此可以在驱动情况下使用特别轻的或具有特别小的驱动功率的驱动马达，其与具有相当高的效率的传动机构相结合实现一种特别轻的或紧凑构造成的传动机构-驱动装置。本专利技术的公开从所述的现有技术出发，本专利技术基于的任务是，这样地改进按照权利要求1的前序部分所述的传动机构-驱动装置，即可以产生随着轴上的增大的轴向力而超比例地增大的自行制动（自锁），其抵制轴的转动。由此可以实现一种特别轻和紧凑构造的传动机构-驱动装置。该任务按照本专利技术在一种具有权利要求1的特征的传动机构-驱动装置中被如此地解决，起动元件和/或阻尼元件这样地构造和/或布置/，在轴上的增大的轴向的力加载下至少自该力加载的一个确定的水平起在起动元件和轴端部之间的支撑点具有至轴的纵轴线的增大的间距。这样的设计方案实现了能够产生随着轴上的轴向的力加载超比例地增大的、抵制轴的转动的力，因为在轴及轴端部的支撑点之间形成的摩擦力由在轴的纵向上作用的力和依赖于支撑点至轴的纵轴线的间距得到的摩擦力矩的和产生。附加地还产生一个垂直于轴的纵轴线指向的横向力分量，它在径向轴承情况下导致轴承中增大的摩擦，其也增大自行制动。按照本专利技术的传动机构-驱动装置的有利的扩展方案在从属权利要求中给出。为了实现支撑点至轴的纵轴线的增大的间距，在本专利技术的优选设计方案中建议，起动元件围绕一个以一个间距相对于轴的纵轴线布置的轴线可翻转运动地构造。阻尼元件尤其用于在切换传动机构-驱动装置的驱动马达的旋转方向时降低由于尤其是由于制造公差在各单独部件之间存在的间隙造成的噪声。为了当轴向力冲击到轴上时减小传动机构-驱动装置的磨损，规定，阻尼元件布置在起动元件与轴端部背离的侧上，由此起动元件(其例如由特别低磨损的材料制成)与轴端部接触。在用于实现翻转运动的具体的设计方案中建议，起动元件具有支撑面，其构造成，自一个确定的力加载起至少局部地贴靠在一个位置固定的配合元件上，由此起动元件可以围绕通过支撑面构造的轴线翻转。这意味着，反过来，只要起动元件还没有被翻转，在轴端部和起动元件之间的支撑点尤其位于轴的纵轴线上，由此提及的自行制动的超比例的增大自一定的点或轴上的一定的轴向力起才实现，而在较小的轴向力下实现自行制动的一种至少近似线性的增大。在结构上优选的设计方案中为了吸收由轴作用于起动元件上的力，建议，起动元件借助于至少一个支撑面防扭转地布置在外壳中，该支撑面贴靠在外壳中的一个配合面上。为了保证起动元件在外壳中的位置正确的安装，此外有利的是，起动元件具有用于在外壳中位置正确的安装的定位元件。为了在轴上的特别高的轴向力情况下避免例如损坏阻尼元件或起动元件，可以规定，起动元件具有用于限制起动元件的翻转角的止挡面。在起动元件和阻尼元件之间的连接至少经由一个形状配合连接实现。这样的形状配合连接可以例如通过在通常由橡胶制成的阻尼元件和起动元件之间的相应的尺寸公差构成，由此在两个所述部件之间形成夹持连接，其将两个部件可靠地保持在一起。对于这种情况通常不要求设置附加的连接，例如粘接连接或其它的机械连接。阻尼元件优选地以由橡胶制成的、最好旋转对称的物体构造。由此可以实现阻尼元件的特别简单和成本有利的制造。本专利技术也包括一种在机动车中的舒适驱动装置，如具有按照本专利技术的驱动装置的车窗升降器驱动装置，座椅调节驱动装置，滑动天窗驱动装置或类似物。本专利技术的其它的优点、特征和细节由下面的优选实施例的说明以及借助于附图得出附图中所示:图1是通过按照本专利技术的传动机构-驱动装置的一个部分区域的纵剖图，图2是按照图1的传动机构-驱动装置的部分剖视的俯视图，图3是按照图1和2的传动机构-驱动装置的部件的细节图，用于说明起动元件和阻尼元件的作用原理，图4是阻尼元件和起动元件的在第一实施方式中的透视图，图5是按照图4的元件在安装状态下的透视图，图6是相对于图4修改的阻尼元件以及起动元件的透视图，图7是按照图6的元件在安装状态下的透视图，图8和图9是图2的一个局部的放大视图，用于说明在电枢轴的不同的轴向的负荷下阻尼元件，起动元件的作用方式，图10和图11分别是在电枢轴的不同的位置上本专利技术的修改的实施方式的纵剖图，图12是按照图10的结构的部件的部分剖视的侧视图，具有修改的电枢轴和修改的起动元件，图13和图14分别是本专利技术的另一个变型的实施方式在电枢轴的不同的位置上的纵剖图，图15和图16是起动元件的侧视图以及俯视图，如其在按照图13和14的装置中使用的那样，和图17和图18分别是本专利技术的另一个变型的实施方式在使用起动盘作为起动元件下在电枢轴的不同的位置上的纵剖图。相同的元件或具有相同的功能的元件在图中具有相同的附图标记。在图1和2中示出的传动机构-驱动装置10是在机动车中的舒适驱动装置100的组成部分。舒适驱动装置100在本专利技术的范围中举例而言，但不限制地，理解为车窗升降器驱动装置，座椅调节驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
传动机构‑驱动装置(10)，具有在其纵轴线的方向(26)上在外壳(12)中可纵向移动地布置的轴(14;14a)，具有端面的构造的轴端部(15;15a)，该轴端部经由至少一个起动元件(30)至少间接地支撑在外壳(12)上，其中，或者轴端部(15)或者起动元件(30)至少局部地修圆地构造，其中，在起动元件(30)和轴端部(15;15a)之间形成支撑点(31)，和其中，起动元件(30)与阻尼元件(32;32a至32d)耦联，该阻尼元件在通过轴(14;14a)的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)下实现起动元件(30)的运动，其特征在于，起动元件(30)和/或阻尼元件(32;32a至32d)这样地构造和/或布置，即在至少自力加载(FA，FA1，FA2)的一个确定的大小起增大的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)下，支撑点(31)具有至轴(14;14a)的纵轴线(26)之间的增大的间距(r)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.14 DE 102013216130.11.传动机构-驱动装置(10)，具有在其纵轴线的方向(26)上在外壳(12)中可纵向移动地布置的轴(14;14a)，具有端面的构造的轴端部(15;15a)，该轴端部经由至少一个起动元件(30)至少间接地支撑在外壳(12)上，其中，或者轴端部(15)或者起动元件(30)至少局部地修圆地构造，其中，在起动元件(30)和轴端部(15;15a)之间形成支撑点(31)，和其中，起动元件(30)与阻尼元件(32;32a至32d)耦联，该阻尼元件在通过轴(14;14a)的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)下实现起动元件(30)的运动，
其特征在于，
起动元件(30)和/或阻尼元件(32;32a至32d)这样地构造和/或布置，即在至少自力加载(FA，FA1，FA2)的一个确定的大小起增大的轴向的力加载(FA，FA1，FA2)下，支撑点(31)具有至轴(14;14a)的纵轴线(26)之间的增大的间距(r)。
2.根据权利要求1所述的传动机构-驱动装置，
其特征在于，
起动元件(30)围绕一个以至轴(14;14a)的纵轴线(26)的间距(a1)布置的轴线(34)可翻转运动地构造。
3.根据权利要求1或2所述的传动机构-驱动装置，
其特征在于，
阻尼元件(32;32a至32d)布置在起动元件(30)与轴端部(15;15a)背离的一侧上。
4.根据权利要求2或3所述的传动机构-驱动装置，
其特征在于，
起动元件(30)具有支撑面(...
【专利技术属性】
技术研发人员：T胡克，F塔施，A韦尔勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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