本发明专利技术公开了一种码头三体气囊式橡胶防撞护舷，包括安装在码头上的护舷主体模块，所述护舷主体模块的端部安装有碰撞传感器模块，碰撞传感器模块与位于护舷主体模块内的控制器连接，护舷主体模块通过连接杆与气囊组件模块连接，气囊组件模块内设有开关，开关与控制器连接，当碰撞传感器模块检测到压力大于设定初始值时，控制器控制开关打开，气囊组件模块充气。本发明专利技术在风平浪静海况良好的情况下，对船体及码头的保护主要依靠护舷主体部分，而气囊部分事先折叠存放于气囊组件内部，只有在挤压力达到护舷最大受压力，或者达到一定压缩比时，安全气囊才能够在气囊组件中瞬时充气弹出，阻止船体继续挤压护舷，防止码头或船体受到破坏。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及码头三体气囊式橡胶防撞护舷，属于船舶领域。
技术介绍
21世纪是海洋的世纪，随着经济的发展，国际贸易量的提升，海上运输量也逐渐增大，随之而来的是造船量的不断提升。大型船舶靠泊系缆时，通常在气候良好，风平浪静，潮水平稳的情况下，船舶能安全停靠在泊位上，但是这种理想的气候和环境并非永远的存在，恶劣气候和环境的出现会给船舶靠泊期间的系缆带来巨大威胁，因此船舶码头系泊问题一直是各国各大船厂研究的重要内容之一。当前，船舶码头系泊所用护舷，根据用途不同，护舷种类也有所不同，主要有以下种类：圆筒型橡胶护舷，半圆型(D型)橡胶护舷，DO型橡胶护舷，拱型(V型)橡胶护舷，DA型橡胶护舷，鼓型橡胶护舷，∏型橡胶护舷，矩形橡胶护舷，漂浮型橡胶护舷，皿型橡胶护舷等等。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种码头三体气囊式橡胶防撞护舷，在风平浪静海况良好的情况下，对船体及码头的保护主要依靠护舷主体部分，而气囊部分事先折叠存放于气囊组件内部，主体部分能够自动感应船体对码头护舷的挤压力，只有在挤压力达到护舷最大受压力，或者达到一定压缩比时，安全气囊才能够在气囊组件中瞬时充气弹出，阻止船体继续挤压护舷，防止码头或船体受到破坏。技术方案：为解决上述技术问题，本专利技术的一种码头三体气囊式橡胶防撞护舷，包括安装在码头上的护舷主体模块，所述护舷主体模块的端部安装有碰撞传感器模块，碰撞传感器模块与位于护舷主体模块内的控制器连接，护舷主体模块通过连接杆与气囊组件模块连接，气囊组件模块内设有开关，开关与控制器连接，当碰撞传感器模块检测到压力大于设定初始值时，控制器控制开关闭合，气囊组件模块充气。作为优选，所述气囊组件模块包含环状托盘、若干个位于环状托盘上的可伸缩支柱和气囊，所述可伸缩支柱一端安装在环状托盘上，另一端与连接件连接，连接件与相邻的可伸缩支柱连接。作为优选，所述可伸缩支柱有三根，每根可伸缩支柱的顶端分别通过连接件与相邻的可伸缩支柱连接，三根连接件形成三角形。作为优选，所述三根连接件长度相等，形成的三角形为等边三角形。作为优选，所述气囊组件模块包含上充气囊、隔板和下充气囊，在上充气囊和下充气囊分别存储有不同的化学物质，隔板上设有开口，开口内安装有盖板和底板，在盖板下方安装有上限位板，在底板上安装有下限位板，盖板、上限位板、下限位板和底板上设有上下贯通的通槽，在上限位板和下限位板之间安装有活动板，活动板将通槽各段，使得上充气囊和下充气囊的化学物质不能接触，活动板和铁质的拉板连接，在盖板与底板之间形成的空腔中安装有电磁铁，电磁铁与开关连接，开关与控制器连接，当开关断开时，电磁铁没有磁力，活动板将通槽隔断，当开关闭合时，电磁铁通电产生磁性，通过磁力将拉板吸住，从而将活动板拉开，通槽导通，充气囊充气。作为优选，所述盖板和底板上均设有限位块，限位块折断的剪切力小于电磁铁产生的磁力。在本专利技术中，所述护舷主体模块用于减缓船舶与码头之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。具有反力低，吸能量大的特点。所述碰撞传感器模块是双气囊防撞护舷系统中主要的控制信号输入装置，其作用是当船体与码头护舷发生碰撞时，由碰撞传感器检测船体碰撞的强度信号，并将信号输入电子控制单元，根据碰撞传感器的信号判断是否引爆充气元件并给气囊充气。所述气囊组件模块，当碰撞发生时，气囊组件接收到碰撞信号并传递给碰撞器，碰撞器瞬间碰撞气体发生器内的气体发生剂(叠氮化钠)使其反应，从而产生大量气体，继而继续冲撞或粉碎气体发生剂，同时使气体降温并继续产生气体，从气体喷口处喷入气囊，使气囊瞬间弹出并充满气体。其中安全气囊为椭球型，内部由三支可伸缩支柱以加强其结构强度，每根支柱分为三小节，每根支柱对应的顶端用连接杆连接以增强结构稳定性，每根支柱之间用连接带连接围成圈状以增强支柱之间的稳定性。同时可伸缩支柱可加快气囊弹出速度，支柱的前部采用圆球状设计，避免其刺破气囊。在气囊与船体接触的前部采取加厚措施以提高强度，气囊底部采用环状托盘，以固定气囊，提高气囊弹出后的稳定性。在本专利技术中，控制器是整个护舷系泊系统的控制中心，是由稳压电路，中央气囊传感器，记忆电路，诊断电路，安全传感器，备用电源等部分组成。其作用是将碰撞传感器送来的碰撞信号与内存储的碰撞触发数据进行比较，判断碰撞强度是否达到或超过其规定值，若达到或超过，便发送指令给气囊组件使其触发气囊。所述前挡板模块用于接触船体的碰撞，增大船体与护舷主体的接触面积，同时间接的保护碰撞传感器模块。所述后底板模块用于固定码头与护舷主体，起到牢固固定作用。有益效果：本专利技术的码头三体气囊式橡胶防撞护舷，在风平浪静海况良好的情况下，对船体及码头的保护主要依靠护舷主体部分，而气囊部分事先折叠存放于气囊组件内部，主体部分能够自动感应船体对码头护舷的挤压力，只有在挤压力达到护舷最大受压力，或者达到一定压缩比时，安全气囊才能够在气囊组件中瞬时充气弹出，阻止船体继续挤压护舷，防止码头或船体受到破坏，具有成本低，保护效果可靠的特点，可提供全天候，各级海况的全方位保护，提高船厂码头的安全系数，为码头系泊的研究提供有效手段，填补码头系泊护舷方面的空白，对码头系泊安全防护，船体保护等领域的发展具有重要意义。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为实施例1的气囊组件模块的结构示意图。图3为实施例2的气囊组件模块的结构示意图。图4为图3中的开口结构示意图。具体实施方式实施例1如图1和图2所述，本专利技术的一种码头三体气囊式橡胶防撞护舷，包括安装在码头上的护舷主体模块1，所述护舷主体模块1的端部安装有碰撞传感器模块3，碰撞传感器模块3与位于护舷主体模块1内的控制器4连接，护舷主体模块1通过连接杆5与气囊组件模块2连接，气囊组件模块2内设有开关241，开关241与控制器4连接，当碰撞传感器模块3检测到压力大于设定初始值时，控制器4控制开关241闭合，气囊组件模块2充气。如图2所示，所述气囊组件模块2包含环状托盘8、若干个位于环状托盘8上的可伸缩支柱9和气囊，所述可伸缩支柱9一端安装在环状托盘8上，另一端与连接件10连接，连接件10与相邻的可伸缩支柱9连接，所述可伸缩支柱9有三根，每根可伸缩支柱9的顶端分别通过连接件10与相邻的可伸缩支柱9连接，三根连接件10形成三角形，所述三根连接件10长度相等，形成的三角形为等边三角形，气囊套在整个可伸缩支柱9上。在本专利技术中，后底板模块7与护舷主体模块1安装于码头边缘，前挡板模块6与碰撞传感器模块3安装于护舷主体模块1的前部，用于接触船体，控制器4安装于护舷主体模块1中心的底部，气囊组件模块2由连接杆连接于护舷主体模块1的两侧。本专利技术在使用时，当碰撞传感器模块3检测到碰撞力大于设定的值后，控制器4开关241打开，气囊组件模块2充气，利用气囊对护舷进行保护。实施例2如图1所示，本专利技术的一种码头三体气囊式橡胶防撞护舷，包括安装在码头上的护舷主体模块1，所述护舷主体模块1的端部安装有碰撞传感器模块3，碰撞传感器模块3与位于护舷主体模块1内的控制器4连接，护舷主体模块1通过连接杆5与气囊组件模块2连接，气囊组件模块2内设有开关241，开关241与控制器4连接，当碰撞传感器模块3检测到压力大于设定初始值时，控本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种码头三体气囊式橡胶防撞护舷，其特征在于：包括安装在码头上的护舷主体模块，所述护舷主体模块的端部安装有碰撞传感器模块，碰撞传感器模块与位于护舷主体模块内的控制器连接，护舷主体模块通过连接杆与气囊组件模块连接，气囊组件模块内设有开关，开关与控制器连接，当碰撞传感器模块检测到压力大于设定初始值时，控制器控制开关闭合，气囊组件模块充气。
【技术特征摘要】
1.一种码头三体气囊式橡胶防撞护舷，其特征在于：包括安装在码头上的护舷主体模块，所述护舷主体模块的端部安装有碰撞传感器模块，碰撞传感器模块与位于护舷主体模块内的控制器连接，护舷主体模块通过连接杆与气囊组件模块连接，气囊组件模块内设有开关，开关与控制器连接，当碰撞传感器模块检测到压力大于设定初始值时，控制器控制开关闭合，气囊组件模块充气。2.根据权利要求1所述的码头三体气囊式橡胶防撞护舷，其特征在于：所述气囊组件模块包含环状托盘、若干个位于环状托盘上的可伸缩支柱和气囊，所述可伸缩支柱一端安装在环状托盘上，另一端与连接件连接，连接件与相邻的可伸缩支柱连接。3.根据权利要求2所述的码头三体气囊式橡胶防撞护舷，其特征在于：所述可伸缩支柱有三根，每根可伸缩支柱的顶端分别通过连接件与相邻的可伸缩支柱连接，三根连接件形成三角形。4.根据权利要求3所述的码头三体气囊式橡胶防撞护舷，其特征在于：所述三根连接件长度...
【专利技术属性】
技术研发人员：窦培林，曲昭宇，韩晓晨，黄少雄，李祥，许溢洋，张育成，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。