码头防撞装置制造方法及图纸

一种码头防撞装置，其特征在于包括其横截面呈拱形中空梯形结构的橡胶护舷、所述梯形底边所在的内表面嵌入的一块钢板，所述钢板上开有将护舷固定在码头上的螺丝孔。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种码头防撞装置。
技术介绍
船舶在靠岸、离岸和系泊过程中会对码头产生撞击、挤压与摩擦作用，这些作用力对码头与船体都是有害的。为此，在码头前沿设计一些缓冲装置，减小或避免不必要的损害，从而达到保护码头和船体的目的。橡胶是一种高弹性材料，利用橡胶的弹性压缩性制造橡胶护舷，成为当今港口码头的防冲吸能设施的理想装置，并被广泛应用。现有的D型橡胶护舷由于体积小、重量轻、造价低，在5000(DWT)吨级以下的小码头应用很受欢迎，同时由于该型号护舷的底宽小，适宜用在框架码头和梁板码头。但D型橡胶护舷对来自垂直码头前沿线方向上的切向力的抵御能力差，故竖向使用时易损坏。图1为现有的D型橡胶护舷安装图；从附图1可以看出，D型橡胶护舷的安装，要在护舷底腔部安装上一块金属压板，利用预埋螺栓的连接，才能将护舷固定在码头的胸墙上，这种固定方式引发的问题有两个方面首先是D型橡胶护舷的底部胶层较厚(≥40mm)，而其要承托压板并被压板紧压着。在安装过程中，螺栓虽已牢固地锁紧了压板，但在恒定应力(作用力)下。橡胶材料的应变(变形)会有随时间的增长而增加的“蠕变”现象—即力学松弛的发生，导致螺栓所施加的作用力减弱，护舷工作的时间越长，越容易出现松脱，而产生不应有的位移。其次，金属压板一般虽经防锈处理，但长期暴露在空气和水中，受到氧、氮、氯等气体和水中各种盐类的作用，会促使金属被腐蚀。在许多码头都能观察到D型橡胶护舷的压板大多数都出现不同程度被腐蚀的现象，其结果会造成压板强度的削弱，直接导致D型橡胶护舷早期的破坏。一般来说，现有的D型橡胶护舷的安装孔是设置在一条轴线上的，尽管D型500H橡胶护舷是双排螺丝孔，但都是靠紧中轴线，同时受螺栓锁紧的压板面宽较小，致使D型橡胶护舷的底面与码头胸墙的紧贴力差，当遇到船舶以一定角度靠岸时，橡胶护舷就受到斜向的推力，加之橡胶材料的蠕变现象相助，护舷很容易出现与螺栓配合的松脱，这样就会影响到橡胶护舷的使用效果。由于这个原因，在不少码头就能看到D型橡胶护舷掉落海中。D型橡胶护舷的顶部为圆弧形，附图2为对D型橡胶护舷进行压缩试验全过程的示意图。如图2所示，由于D型橡胶护舷的顶部是圆弧形，当试验机上平面与之开始接触时，只是圆弧顶上切点所构成的一条切点连线；当护舷被压缩10％时，只是顶部的圆弧被压平少许，而整个护舷基本没有变形；当护舷被压缩30％时，顶部被压平，而护舷的腰部才开始明显变形。附图3的力学性能曲线也清晰地描述了D型橡胶护舷被压缩到50％时，其反力(实线)与吸能(虚线)的情况，由于D型橡胶护舷的圆弧顶部承受力小，易变形，所以D型橡胶护舷是属于反力和吸能量小的产品。再者，现有的D型橡胶护舷存在着一个很大的弱点，就是当变形达到50％或稍大时，反力曲线呈直线上升，这样，当船只靠泊时的撞击能量使护舷的变形若大于55％，其反力则会大大地超过设计反力，这时候很容易造成码头，特别是带靠船物体的高桩码头的损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于针对已有技术存在的缺点，提供一种力学性能得到显著的优化，反力下降，吸能量明显提高的码头防撞装置，有效地保护码头和船体。本技术的码头防撞装置，包括其横截面呈拱形中空梯形结构的橡胶护舷、所述梯形底边所在的内表面嵌入的一块钢板，所述钢板上开有将护舷固定在码头上的螺丝孔，。螺栓孔均布在钢板表面，可以达到在平面上固定护舷的效果。所述梯形顶部是一长方体，可以达到提升护舷的吸能量，减低护舷反力的效果。相邻排列的橡胶护舷之间安装若干梯杆，形成若干座梯子，可以达到多功能的效果。梯杆两端分别插入相邻排列的橡胶护舷顶部，可以达到构成登岸舷梯的效果。本技术的有益效果如下1、本技术克服了现有D型橡胶护舷的弱点，提高其应有的性能，产品的力学性能得到显著的优化，反力下降，吸能量明显提高，对于提升码头靠泊能力十分有利。2、本技术省去了主要配件---压板，大大方便了护舷的安装操作；同时鉴于护舷螺丝孔配置合理，使橡胶护舷安装在码头胸墙上长期投入运作都是十分牢固，延长维修周期。从而提高橡胶护舷的使用寿命。附图说明图1为现有的D型橡胶护舷安装图； 图2为图1的D型橡胶护舷垂直压缩试验结果图；图3为图1的D型橡胶护舷性能结果示意图；图4为本技术码头防撞装置的结构示意图；图5为图4的钢板表面的螺丝孔分布示意图；图6为图4的码头防撞装置的性能结果示意图；图7为图4的橡胶护舷之间安装若干梯杆的结构示意图。具体实施方式以下结合附图来说明本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于本实施方式所描述的范围。如图4所示，本技术的码头防撞装置，包括其横截面呈拱形中空梯形结构的橡胶护舷1、所述梯形底边所在的内表面嵌入的一块钢板2；如图5所示，所述钢板上开有将护舷固定在码头上的螺丝孔3。螺栓孔均布在钢板表面，可以达到在平面上固定护舷的效果。所述梯形顶部是一长方体，可以达到提升护舷的吸能量，减低护舷反力的效果。如图7所示，梯杆4两端分别插入相邻排列的橡胶护舷1的顶部，构成登岸舷梯，达到多功能的效果。上述的D型呈拱形中空梯形结构是由橡胶制成。在实际安装中，通过螺栓紧固装置将呈拱形中空梯形结构护舷固定在码头的胸墙上，由于护舷的底部胶层中间嵌入钢板作为产品的骨架，故增强了护舷底部的刚性；由于安装孔是配置在一个平面上，明显增加了预埋螺栓对橡胶护舷的锁紧面积，装配与使用橡胶护舷的牢靠性就有保证，所以橡胶护舷的抗扭强度增大，有利于提高护舷承受斜向力的作用，使护舷免于损坏，同时，由于D型改进型橡胶护舷的螺丝孔分布合理，在护舷安装过程中少了压板，操作十分方便，劳动强度大为降低，施工周期大大缩短。如图6所示，实线表示反力曲线，虚线表示吸能曲线；在进行产品的检测试验中，试验机上平面与护舷顶部初始就是平面接触。若接受船舶的靠泊，护舷施给船体是低面压。当护舷被压缩10％时，其腰部就开始变形；护舷被压缩接近30％时，反力最大，然后压至40-50％时，反力变化甚微，形成一段平坦线，护舷最大可压缩至55％，从附图6中的性能曲线可以看出，护舷的变形——反力曲线平缓，大大地改善和提高了技术的码头防撞装置护舷的力学性能。权利要求1.一种码头防撞装置，其特征在于包括其横截面呈拱形中空梯形结构的橡胶护舷、所述梯形底边所在的内表面嵌入的一块钢板，所述钢板上开有将护舷固定在码头上的螺丝孔。2.根据权利要求1所述的码头防撞装置，其特征在于螺栓孔均布在钢板表面。3.根据权利要求1或2所述的码头防撞装置，其特征在于所述梯形顶部是一长方体。4.根据权利要求1或2或所述的码头防撞装置，其特征在于相邻排列的橡胶护舷之间安装若干梯杆。5.根据权利要求3所述的码头防撞装置，其特征在于所述梯形顶部是一长方体，相邻排列的橡胶护舷之间安装若干梯杆。6.根据权利要求4所述的码头防撞装置，其特征在于梯杆两端分别插入相邻排列的橡胶护舷顶部。7.根据权利要求5所述的码头防撞装置，其特征在于梯杆两端分别插入相邻排列的橡胶护舷顶部。专利摘要本技术涉及一种码头防撞装置，包括其横截面呈拱形中空梯形结构的橡胶护舷、所述梯形底边所在的内表面嵌入的一块钢板，所述钢板上开有将护舷固定在码头上的螺丝孔；这种结构的防撞装置使其力学性能得到显著的优化，反力下降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王大展，
申请(专利权)人：王大展，
类型：实用新型
国别省市：