铁路货车用闸瓦插销制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车用闸瓦插销，其特征在于：包括一呈弧形的插销体和一设置在所述插销体一端的插销头部，在所述插销体的中部设置一朝向弧形外侧方向的隆起段。本实用新型专利技术闸瓦插销由于采用弹性钢材质制成，并在插销体的中部设置一具有一定弹性隆起段作为止挡，因此，闸瓦插销在组装后对闸瓦的瓦鼻存在有预紧力，即使在工作时受力零件产生变形，也均能够在受力和不受力的情况下保证闸瓦与瓦托的密切配合，不会产生间隙。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车用闸瓦插销，属于铁路车辆领域。
技术介绍
目前，铁路货车的闸瓦是通过闸瓦插销连接在闸瓦托上的。现有的作为闸瓦与闸瓦托的连接部件的闸瓦插销，在实际使用的过程中，存在一些缺陷：现有的闸瓦插销大多由普通碳素结构钢锻造而成，在使用过程中由于刚度低，闸瓦在运用过程中经常出现松动现象，产生较大间隙时，在制动时对闸瓦的冲动较大，严重的甚至造成闸瓦断裂。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种在能够始终保证闸瓦与瓦托紧密配合的铁路货车用闸瓦插销。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种铁路货车用闸瓦插销，其特征在于：包括一呈弧形的插销体和一设置在所述插销体一端的插销头部，在所述插销体的中部设置一朝向弧形外侧方向的隆起段。所述插销头部与所述插销体呈一体设置且采用弹簧钢材质制成。在所述插销体的尾部开设一用于供销环穿过的通孔。所述插销头部与所述插销体之间的夹角为80°～90°。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本技术闸瓦插销由于采用弹性钢材质制成，并在插销体的中部设置一具有一定弹性的止挡，因此，闸瓦插销在组装后对闸瓦的瓦鼻存在有预紧力，即使在工作时受力零件产生变形，也均能够在受力和不受力的情况下保证闸瓦与瓦托的密切配合，不会产生间隙。2、本实用新型在插销体的尾部开有通孔，组装时装上销环，可以防止闸瓦插销窜出。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；<br>图2是本技术的使用示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术闸瓦插销1包括一呈弧形的插销体11和一设置在插销体11一端的插销头部12，其中，插销头部12与插销体11呈一体设置。本技术闸瓦插销1采用弹簧钢材质制成，并且在插销体11的中部设置一朝向弧形外侧方向的隆起段111，隆起段形成了闸瓦插销1的带有弹性的止档。上述实施例中，插销头部12与插销体11之间的夹角为80°～90°。上述实施例中，在插销体11的尾部开设一用于供销环穿过的通孔112。如图2所示，本技术的使用过程如下：用本技术闸瓦插销1将闸瓦2与闸瓦托3连接，连接完成之后，插销头部12的底面与闸瓦托3头部的顶面筋板接触，插销头部12的内侧面与闸瓦托3头部的瓦托衬板外面接触。闸瓦插销1中部的止档挡在闸瓦瓦鼻孔的外侧面上。闸瓦插销1的下部与闸瓦托3下部的闸瓦衬板接触。由于该闸瓦插销1采用了弹性材质，并且设计了弹性的止挡，闸瓦插销1在组装后对闸瓦2的瓦鼻存在预紧力，即使在工作时受力零件产生变形，也均能保证在受力和不受力的情况下闸瓦与瓦托的密切配合，不会产生间隙。插销体11的尾部开有通孔112，组装时装上销环，防止闸瓦插销1窜出。本技术仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车用闸瓦插销，其特征在于：包括一呈弧形的插销体和一设置在所述插销体一端的插销头部，在所述插销体的中部设置一朝向弧形外侧方向的隆起段。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车用闸瓦插销，其特征在于：包括一呈弧形的插销体和一设置在所
述插销体一端的插销头部，在所述插销体的中部设置一朝向弧形外侧方向的隆起段。
2.如权利要求1所述的铁路货车用闸瓦插销，其特征在于：所述插销头部与所述
插销体呈一体设置且采用弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：范振合，曹兵，武会芳，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11