【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具，包括上模、与上模联接的凸模、凹模，凹模设有与凸模相配合的型腔，其特征在于在型腔侧壁上端的凹模转角处均设有轴向的扇形凹槽，扇形凹槽内设有滚柱，滚柱的部分外圆位于凹模外。本技术能避免工件被拉伤，并提高生产效率和模具使用寿命，大幅降低生产成本。【专利说明】 铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具
本技术涉及一种铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具。
技术介绍
如图1所示，铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背5的中部设有瓦鼻6，该瓦鼻6通过模具冲压成型；目前使用的成型模具如图2所示，包括上模7、与上模7联接的凸模8、凹模9，凹模9设有与凸模8相配合的型腔；在成型时，闸瓦钢背5在经过型腔侧壁上端的凹模9转角处时需承受最大的滑动摩擦力，不仅工件易被拉伤，形成废品，且凹模易磨损，模具更换频繁，降低了生产率，造成较高的模具费用和生产成本。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具，它能避免工件被拉伤，并提高生产效率和模具使用寿命，大幅降低生产成本。为达到上述目的，本技术的铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具，包括上模、与上模联接的凸模、凹模，凹模设有与凸模相配合的型腔，其特征在于在型腔侧壁上端的凹模转角处均设有轴向的扇形凹槽，扇形凹槽内设有滚柱，滚柱的部分外圆位于凹模外。本技术通过在型腔侧壁上端的凹模转角处设置滚柱，在成型时将此处工件和模具之间的滑动摩擦力变为滚动摩擦力，二者所受摩擦力大为减小，既能避免工件被拉伤，并提高了模具使用寿命，模具更换周期长，生产效...
【技术保护点】
一种铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具，包括上模、与上模联接的凸模、凹模，凹模设有与凸模相配合的型腔，其特征在于在型腔侧壁上端的凹模转角处均设有轴向的扇形凹槽，扇形凹槽内设有滚柱，滚柱的部分外圆位于凹模外。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄世华，
申请(专利权)人：隆昌华兴铁路配件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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