一种运输钢卷-矿石的铁路专用货车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种运输钢卷-矿石的铁路专用货车，其特征在于：它包括有一个矩形承载底架、两个转向架、两个车钩缓冲装置和若干个制动装置，所述矩形承载底架上面铺设钢地板，且所述矩形承载底架通过设置在其底部的两个上心盘分别坐落在两个所述转向架的下心盘上，所述矩形承载底架的两端中心处分别设置有所述车钩缓冲装置，所述矩形承载底架底部和转向架上均设置有所述制动装置；所述钢地板的顶部中心设置一个车厢体，所述车厢体两侧分别设置有一组以上的钢卷加固定位装置，且所述车厢体和钢卷加固定位装置以两所述转向架之间距离的中线为对称轴对称。本实用新型专利技术可以广泛应用于钢厂和港口间铁路运输通道的货物运输中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路运输货车，特别是关于一种适用于钢厂和港口之间运输通道的运输钢卷-矿石的铁路专用货车。
技术介绍
钢卷和矿石通常可以采用通用铁路敞车来运输。铁路敞车运输矿石时，首先采用装载机进行装载，运输抵达目的地后采用人工卸货或采用翻车机卸货。铁路敞车运输钢卷时，首先采用吊机进行装载，装载后进行捆绑加固，确保在铁路敞车内固定后方可运输，到达目的地后先拆除装载加固用的一次性捆绑加固装置，再采用吊机进行卸货。在一些特定运输通道的点对点运输中，如钢厂和港口之间的运输通道，存在从钢·厂将钢卷运输到港口，再从港口将矿石运输到钢厂的双向重车运输需求，虽然可以采用现有的铁路敞车进行双向重车运输，但是由于采用现有的铁路敞车运输钢卷时，运输前首先需要对钢卷采用一次性的捆绑加固装置进行捆绑加固，到达目的地后还需要拆除上述捆绑加固装置，上述捆绑和拆除的过程均得需要人工临时进行操作，不仅浪费时间，使得运输效率变低，而且使用一次性捆绑加固装置增大了铁路运输成本。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能够在点对点运输中降低运输成本，提高运输效率的运输钢卷-矿石的铁路专用货车。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种运输钢卷-矿石的铁路专用货车，其特征在于它包括有一个矩形承载底架、两个转向架、两个车钩缓冲装置和若干个制动装置，所述矩形承载底架上面铺设钢地板，且所述矩形承载底架通过设置在其底部的两个上心盘分别坐落在两个所述转向架的下心盘上，所述矩形承载底架的两端中心处分别设置有所述车钩缓冲装置，所述矩形承载底架底部和转向架上均设置有所述制动装置；所述钢地板的顶部中心设置一个车厢体，所述车厢体两侧分别设置有一组以上的钢卷加固定位装置，且所述车厢体和钢卷加固定位装置以两所述转向架之间距离的中线为对称轴对称。所述车厢体是由两端墙和两侧墙通过焊接方式连接成的敞口矩形结构；所述端墙由一上端梁、两角柱、一端板和若干端墙横带组焊成柱板式结构；所述侧墙由一上侧梁、一上侧板、若干侧柱、若干斜撑和若干侧柱加强板组焊成柱板式结构；所述侧墙的每相邻两个所述侧柱之间设置有一上翻式下侧门，所述上翻式下侧门通过折页销轴安装在所述侧墙下部。所述钢卷加固定位装置包括一钢卷座架、一钢卷围栏和两个以上的横向加固梁；所述钢卷围栏包括一矩形上框架和若干围栏支柱；所述钢卷座架包括两长楔形体，两所述长楔形体底部分别与所述矩形承载底架的钢地板焊接形成喇叭形支撑结构；所述钢卷座架顶部四周固定设置所述矩形上框架，所述矩形上框架底部通过间隔设置的若干所述围栏支柱与所述矩形承载底架的钢地板焊接固定，且所述矩形上框架的一端部与所述车厢体的端墙焊接固定；所述钢卷座架顶部通过螺栓紧固件根据钢卷宽度间隔固定所述横向加固梁。所述矩形上框架、围栏支柱和横向加固梁均采用钢质方管制成。所述长楔形体采用钢板制成且截面呈三角形。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术矩形承载底架钢地板的顶部中心设置有一车厢体，且在车厢体两侧分别设置有一组以上的钢卷加固定位装置，由于钢卷加固定位装置为永久性，因此运输钢卷时，不再需要人工通过一次性捆绑加固装置临时对钢卷进行捆绑固定，不仅节约时间，而且大大降低钢卷运输费用，提高了货车运输效率。2、本技术由于将车厢体和钢卷加固定位装置以两转向架之间距离的中线为对称轴对称设置，因此不管是在单独运输矿石和单独运输钢卷石都能够使两个转向架承重差满足铁路货车运输条件，兼顾了钢卷运输和矿石运输的特定装载特点，能够实现钢厂一港口间的点对点往返重车运输，保证运输安全。3、本技术的矩形承载框架、车钩缓冲装置、制动装置、转向架和下侧门均采用现有铁路敞车的通用结构和配置，因此方便了车 辆维修，降低了维护费用。本技术可以广泛应用于钢厂和港口间运输通道的钢卷和矿石的运输中。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是图I的俯视示意图；图3是图2的A-A旋转侧视示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图I 3所示，本技术运输钢卷-矿石的铁路专用货车与现有的铁路敞车结构类似，包括有一个矩形承载底架I、两个转向架2、两个车钩缓冲装置3和若干个制动装置4 ;矩形承载底架I上面铺设有铁地板，矩形承载底架I通过设置在其底部的两个上心盘分别坐落在两个转向架2的下心盘上，用于对车体进行承载；矩形承载底架I的两端中心处分别设置车钩缓冲装置3，用于车辆之间的连接和缓冲；矩形承载底架I底部和两个转向架2上均设置有制动装置4，用于对车辆进行制动和停车；矩形承载底架I、转向架2、车钩缓冲装置3和制动装置4均为现有通用铁路敞车的结构，在此不再赘述；本技术的特点是矩形承载底架I的铁地板顶部中心设置有一个用于装载矿石的车厢体5，车厢体5两侧分别设置有一组以上用于装载钢卷的钢卷加固定位装置6，且车厢体5和钢卷加固定位装置6以两转向架之间距离的中线为对称轴对称。上述实施例中，车厢体5是由两端墙51和两侧墙52通过焊接方式连接成敞口矩形结构；端墙51由一上端梁、两角柱、一端板和若干端墙横带组焊成柱板式结构；侧墙52由一上侧梁、一上侧板、若干侧柱、若干斜撑和若干侧柱加强板组焊成柱板式结构，侧墙52的每相邻两个侧柱之间设置有一上翻式下侧门53，上翻式下侧门53通过折页销轴安装在侧墙52下部，其中端墙51、侧墙52和上翻式下侧门53的结构均为现有铁路敞车结构，在此不再赘述。上述各实施例中，钢卷加固定位装置6包括一钢卷座架61和一钢卷围栏62，钢卷围栏62包括一矩形上框架621和若干围栏支柱622 ;钢卷座架61包括采用钢板制成且截面呈三角形的两长楔形体611，两长楔形体611底部分别与矩形承载底架的钢地板焊接形成用于支撑钢卷的一喇叭形支撑结构；为了保证钢卷的运输安全，防止钢卷从钢卷座架61上滑落，钢卷座架61顶部四周固定设置矩形上框架621，矩形上框架621底部通过间隔设置的若干围栏支柱622与矩形承载底架I的钢地板焊接固定，且矩形上框架621的一端部与车厢体5的端墙51焊接固定。为了防止钢卷沿着钢卷座架I横向滑动，钢卷座架I顶部通过螺栓紧固件间隔设置有两个以上的横向加固梁63，横向加固梁63的具体位置可根据实际装载钢卷7的宽度进行调整。上述各实施例中，矩形上框架621、围栏支柱622和横向加固梁63均可以采用钢质方管制成。上述各实施例中，车箱体5内部的长度可以根据矿石容积进行调整，钢卷加固定位装置6的数量可以根据实际需要进行确定，如图I所示，本技术实施例在车厢体5两侧分别设置两组钢卷加固定位装置6。·上述各实施例仅用于说明本技术，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种运输钢卷-矿石的铁路专用货车，其特征在于它包括有一个矩形承载底架、两个转向架、两个车钩缓冲装置和若干个制动装置，所述矩形承载底架上面铺设钢地板，且所述矩形承载底架通过设置在其底部的两个上心盘分别坐落在两个所述转向架的下心盘上，所述矩形承载底架的两端中心处分别设置有所述车钩缓冲装置，所述矩形承载底架底部和转向架上均设置有所述制动装置；所述钢地板的顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输钢卷？矿石的铁路专用货车，其特征在于：它包括有一个矩形承载底架、两个转向架、两个车钩缓冲装置和若干个制动装置，所述矩形承载底架上面铺设钢地板，且所述矩形承载底架通过设置在其底部的两个上心盘分别坐落在两个所述转向架的下心盘上，所述矩形承载底架的两端中心处分别设置有所述车钩缓冲装置，所述矩形承载底架底部和转向架上均设置有所述制动装置；所述钢地板的顶部中心设置一个车厢体，所述车厢体两侧分别设置有一组以上的钢卷加固定位装置，且所述车厢体和钢卷加固定位装置以两所述转向架之间距离的中线为对称轴对称。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于世明，兰叶，王武建，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：