轨道用平板列车车体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道用平板列车车体，包括车架与车轮组，车架为由槽钢搭建而成的矩形框架，框架内间隔设有两根纵连杆且框架中部设有横连杆；框架的上表面设有花纹板，下表面的槽钢与纵连杆上对应装有带限位块的安装板，限位板上开有通孔A，通孔A两侧设有筋板，车轮组的每个车轮中间有一根轴，在轴的两端套有轮缘，轮缘两端开有通孔B，通孔A与通孔B采用紧固螺栓连接。本实用新型专利技术结构简单，分布合理，强度高，适于推广。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车体，具体的说是轨道用平板列车车体。
技术介绍
在轨道内行驶的车体，车轮必须与轨道匹配才能正常行驶，普通车体的车架与车轮在进行安装时，会出现匹配不精准，且特别是在运输钢材等重物时，车轮强度往往会不够，容易变形。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术的缺陷，提供一种轨道用平板列车车体，结构简单， 分布合理,强度高，适于推广。为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的一种轨道用平板列车车体，包括车架与车轮组，其特征在于车架为由槽钢搭建而成的矩形框架，框架内间隔设有两根纵连杆且框架中部设有横连杆；框架的上表面设有盖板，下表面的槽钢与纵连杆上对应装有带限位块的安装板，限位板上开有通孔A，车轮组与通孔A采用紧固螺栓连接。所述的轨道用平板列车车体，其特征在于所述盖板为花纹板。所述的轨道用平板列车车体，其特征在于车轮组的每个车轮中间有一根轴，在轴的两端套有轮缘，轮缘两端开有通孔B。所述的轨道用平板列车车体，其特征在于通孔A两侧设有筋板。本技术的有益效果是将车架的通孔A与车轮组的通孔B对应通过紧固螺栓连接，准确定位，是车轮组在轨道内行驶通畅，车架整体结构简单，分布合理，使用筋板加强，防止变形压弯，强度高，适于推广使用。以下结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明图I为车架的结构示意图。图2为图I的俯视图。图3为车轮的结构示意图。具体实施方式如图I、图2、图3所示一种轨道用平板列车车体，包括车架与车轮组，车架为由槽钢I搭建而成的矩形框架10，框架10内间隔设有两根纵连杆2且框架中部设有横连杆3 ；框架10的上表面设有花纹板4，下表面的槽钢I与纵连杆2上对应装有带限位块5的安装板6，限位板6上开有通孔A7，通孔A7两侧设有筋板8，车轮组的每个车轮41中间有一根轴42，在轴42的两端套有轮缘43，轮缘43两端开有通孔B44，通孔A7与通孔B44采用紧固螺栓连接。将车架的通孔A7与车轮组的通孔B44对应通过紧固螺栓连接，准确定位，是车 轮组在轨道内行驶通畅，车架整体结构简单，分布合理，使用筋板加强，防止变形压弯，强度高，适于推广使用。权利要求1.一种轨道用平板列车车体，包括车架与车轮组，其特征在于车架为由槽钢搭建而成的矩形框架，框架内间隔设有两根纵连杆且框架中部设有横连杆；框架的上表面设有盖板，下表面的槽钢与纵连杆上对应装有带限位块的安装板，限位板上开有通孔A，车轮组与通孔A采用紧固螺栓连接。2.根据权利要求I所述的轨道用平板列车车体，其特征在于所述盖板为花纹板。3.根据权利要求I所述的轨道用平板列车车体，其特征在于车轮组的每个车轮中间有一根轴，在轴的两端套有轮缘，轮缘两端开有通孔B。4.根据权利要求I所述的轨道用平板列车车体，其特征在于通孔A两侧设有筋板。专利摘要本技术涉及一种轨道用平板列车车体，包括车架与车轮组，车架为由槽钢搭建而成的矩形框架，框架内间隔设有两根纵连杆且框架中部设有横连杆；框架的上表面设有花纹板，下表面的槽钢与纵连杆上对应装有带限位块的安装板，限位板上开有通孔A，通孔A两侧设有筋板，车轮组的每个车轮中间有一根轴，在轴的两端套有轮缘，轮缘两端开有通孔B，通孔A与通孔B采用紧固螺栓连接。本技术结构简单，分布合理，强度高，适于推广。文档编号B61D3/00GK202541532SQ201220026690公开日2012年11月21日 申请日期2012年1月20日 优先权日2012年1月20日专利技术者万小兵, 严维宇, 江园春, 江志新, 胡凯 申请人:上海宝冶集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道用平板列车车体，包括车架与车轮组，其特征在于：车架为由槽钢搭建而成的矩形框架，框架内间隔设有两根纵连杆且框架中部设有横连杆；框架的上表面设有盖板，下表面的槽钢与纵连杆上对应装有带限位块的安装板，限位板上开有通孔A，车轮组与通孔A采用紧固螺栓连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严维宇，江园春，万小兵，胡凯，江志新，
申请(专利权)人：上海宝冶集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：