铁路八轴浴盆敞车制造技术

一种铁路八轴浴盆敞车，包括浴盆式车体，对称设置于浴盆式车体前后两端下方的四个旁承承载式转向架及两套均载旁承系统。旁承承载式转向架由心盘梁、侧架、轮对、轴箱弹簧悬挂装置及位于侧架上的下旁承构成。浴盆式车体一端的两个旁承承载式转向架的心盘梁之间设置有纵摇枕。纵摇枕的中央设置有与浴盆式车体上大心盘相配合的大心盘孔；纵摇枕的两端设置有与两侧旁承承载式转向架的心盘梁连接的小心盘孔。均载旁承系统设置有与所述下旁承抵接的均载旁承缸。本实用新型专利技术的铁路八轴浴盆敞车车辆容积大，载重能力强，运输效率高，可满足当前铁路货车向大轴重发展的需要。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车，具体地指一种铁路八轴浴盆敞车。
技术介绍
随着铁路货车向重载发展，车辆的轴重和载重不断加大。目前，车辆的宽度受到车辆限界的制约，车辆的长度受到翻车机平台长度的制约，因此，对于装运额定比重货物(如煤炭)的车辆，提高车辆载重和车辆每延米重的关键在于提高车辆容积。提高车辆容积成为车辆轴重增大后(轴重达30t)提高车辆运输效率的重要手段。现有的铁路货车一般为四轴，其中无盖敞车大多为平底结构。为了提高车辆容积，一些运煤专用敞车采用浴盆式结构，即车体中部凹下以增加车辆容积。该四轴浴盆敞车因浴盆长度较短，增加的车辆容积量有限，不能满足当前铁路货车向大轴重发展的需要。此 夕卜，现有的心盘承载式转向架也限制了浴盆式敞车的承载能力。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种车辆容积大的铁路八轴浴盆敞车，提高车辆承载能力，满足当前铁路货车向大轴重发展的需要。为实现上述目的，本技术所设计的铁路八轴浴盆敞车包括浴盆式车体，对称设置于浴盆式车体前后两端下方的四个旁承承载式转向架及两套均载旁承系统。所述旁承承载式转向架由心盘梁、侧架、轮对、轴箱弹簧悬挂装置及位于侧架上的下旁承构成。所述浴盆式车体一端的两个旁承承载式转向架的心盘梁之间设置有纵摇枕。所述纵摇枕的中央设置有与浴盆式车体上大心盘相配合的大心盘孔；所述纵摇枕的两端设置有与两侧旁承承载式转向架的心盘梁连接的小心盘孔。所述均载旁承系统设置有与所述下旁承抵接的均载旁承缸。进一步地，所述旁承承载式转向架的心盘梁两端与侧架在水平平面内采用垂直安装的弹性销连接。再进一步地，所述均载旁承缸的活塞和缸体之间的填充介质为聚四氟乙烯粉或小钢珠与润滑脂调和的流体，易于实现密封，确保无泄漏。更进一步地，所述浴盆式车体一侧均载旁承系统的四个均载旁承缸内腔之间通过管路连通，填充介质可在各均载旁承缸内腔之间流动。本技术的优点在于所设计的铁路八轴浴盆敞车在浴盆式车体的前后两端下方对称设置有四个旁承承载式转向架及两套均载旁承系统，并在一端的两个旁承承载式转向架的心盘梁之间设置有纵摇枕。与四轴浴盆式敞车相比，由于将连接两辆四轴车体之间的一对车钩所占长度变为装货车体长度，从而大大增加了车辆容积。心盘梁两端与侧架在水平平面内采用垂直安装的弹性销连接，由于弹性销具有较大的径向压缩刚度，使侧架与心盘梁组合后具有足够的抗菱刚度，确保转向架有较高的临界速度；又由于弹性销具有较小的轴向剪切刚度，使侧架可相对心盘梁较自由地点头转动，使该组合构架具有较好的轮重均载性。此外，均载旁承缸的活塞和缸体之间的填充介质为聚四氟乙烯粉或小钢珠与润滑脂调和的流体且浴盆式车体一侧均载旁承系统的四个均载旁承缸之间通过管路连通，填充介质以等压强传递压力至各均载旁承缸，在均载旁承缸的缸径即活塞面积相同的情况下，不论各均载旁承缸的活塞伸出高度如何，其输出力相同，保证浴盆式车体的垂直载荷均衡地传递至旁承承载式转向架的下旁承，提高车辆承载能力。附图说明图I为本技术铁路八轴浴盆敞车的结构示意图。图2为图I中旁承承载式转向架的结构示意图。图3为图2中A-A剖视结构示意图。图4为图I中纵摇枕的结构示意图。图5是图I中均载旁承缸的结构示意图。图6是图I中均载旁承系统的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。如图I和图2所示，本技术的铁路八轴浴盆敞车包括浴盆式车体1，对称设置于浴盆式车体I前后两端下方的四个旁承承载式转向架2及两套均载旁承系统10。旁承承载式转向架2由心盘梁4、侧架5、轮对6、轴箱弹簧悬挂装置7及位于侧架5上的下旁承8构成。旁承承载式转向架2的心盘梁4两端与侧架5在水平平面内采用垂直安装的弹性销9连接，如图3所示。浴盆式车体I一端的两个旁承承载式转向架2的心盘梁4之间设置有纵摇枕3，纵摇枕3的中央设置有与浴盆式车体I上大心盘Ia相配合的大心盘孔3a，纵摇枕3的两端设置有与两侧旁承承载式转向架2的心盘梁4连接的小心盘孔3b，如图4所示。均载旁承系统10设置有与下旁承8抵接的均载旁承缸11。浴盆式车体I的垂直载荷全部由设置于侧架5上的下旁承8承担，该载荷由下旁承8，经侧架5、轴箱弹簧悬挂装置7传到轮对6。心盘梁4不承担浴盆式车体I的垂直载荷，只传递浴盆式车体I的纵、横向载荷，可有效地减轻旁承承载式转向架2的自重。浴盆式车体I的纵、横向力经由大心盘la、纵摇枕3、传递至旁承承载式转向架2的心盘梁4。纵摇枕3不承受浴盆式车体I的垂向力，结构简单可靠，自重轻。由于弹性销9具有较大的径向压缩刚度，使得侧架5与心盘梁4组合后有足够的抗菱刚度，确保旁承承载式转向架2有较高临界速度，同时该连接是弹性无磨耗连接，方便制造、检修；又由于弹性销9具有较小的轴向剪切刚度，使得侧架5可相对心盘梁4较自由地点头转动，具有较好的轮重均载性。如图5和图6所示，均载旁承缸11的活塞Ila和缸体Ilb之间的填充介质为聚四氟乙烯粉或小钢珠与润滑脂调和的流体，可较好地传递均载旁承缸11之间的压力，易于密封实现无泄漏，便于制造和检修。浴盆式车体I 一侧均载旁承系统10的四个均载旁承缸11内腔之间通过管路连通，包括二条纵向连通管路及一条横向连通管路，填充介质以等压强传递压力至四个均载旁承缸11。由于均载旁承缸11的缸径相同，不论四个均载旁承缸11的活塞IIa伸出高度如何，其输出力相同，保证浴盆式车体I的垂直载荷均衡地传递至旁承承载式转向架2的下旁承8，提高了车辆运行安全性。 本技术的铁路八轴浴盆敞车大大提高了车辆容积，且自重轻，载重能力强，运输和装卸效率高。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路八轴浴盆敞车，包括浴盆式车体(I)，对称设置于浴盆式车体(I)前后两端下方的四个旁承承载式转向架(2)及两套均载旁承系统(10)，所述旁承承载式转向架(2)由心盘梁(4)、侧架(5)、轮对￠)、轴箱弹簧悬挂装置(7)及位于侧架(5)上的下旁承(8)构成，其特征在于所述浴盆式车体(I) 一端的两个旁承承载式转向架(2)的心盘梁(4)之间设置有纵摇枕⑶；所述纵摇枕⑶的中央设置有与浴盆式车体⑴上大心盘(Ia)相配合的大心盘孔(3a);所述纵摇枕(3)的两端设置有与两侧旁承承载式转向架(2)的心盘梁(4)连接的小心盘孔(3b);所述均载旁承系统(10)设置有与所述下旁承(8)抵接的均载旁承缸(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明道，刘凤伟，严志雄，张良威，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：