【技术实现步骤摘要】
铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统
本技术属于气缸运动控制
，具体涉及一种铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统。
技术介绍
目前，国内外铁路漏斗货车底门控制风缸只有开启和关闭两个工作状态，其缺点是底门开放后不能够随时停止导致不能准确有效地控制漏斗货车卸渣的速度以及卸渣量，容易出现堆渣现象，导致作业后期所需人工作业量大，甚至还会导致车辆脱轨，发生严重事故。
技术实现思路
本技术目的是提供一种铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统，可有效克服现有技术存在的缺点。本技术是这样实现的，其结构特征如图1所示，控制铁路货车底门风缸I的推杆的端部通过推杆连接机构8与双输出油缸2推杆端部相连接，双输出油缸2的左腔A和右腔B分别经过两位两通弹簧复位气控液压阀3与补油油箱4连通，并且双输出油缸2的左腔A和右腔B之间通过两位四通弹簧复位机械控制液压阀7连通，弹簧复位单向作用微型气缸6与两位四通弹簧复位机械控制液压阀7相连接，弹簧复位单向作用微型气缸6通过两位三通弹簧复位电控气阀5与风源S连通，上述各阀体、油箱以及油缸之间均通过高压油管连通。本技术优点及积极效果是在双输出油缸2上通过两位两通弹簧复位气控液压阀3加装了补油油箱4，两位两通弹簧复位气控液压阀3在连通状态时可对双输出油缸2的左腔A和右腔B补油排气，防止双输出油缸2内出现气腔影响风缸I运动止位精度，同时可以达到双输出油缸2免维护的目的，实现了风缸I的准确定位。【附图说明】:图1为本技术连接结构示意图。图中:1 一风缸，2—双输出油缸，3—两位两通弹簧复位气控液压阀，4一补油油箱，5—两位三通弹簧复位电控气阀，...
【技术保护点】
一种铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统，其结构特征是控制铁路货车底门风缸（1）的推杆的端部通过推杆连接机构（8）与双输出油缸（2）推杆端部相连接，双输出油缸（2）的左腔（A）和右腔（B）分别经过两位两通弹簧复位气控液压阀（3）与补油油箱（4）连通，并且双输出油缸（2）的左腔（A）和右腔（B）之间通过两位四通弹簧复位机械控制液压阀（7）连通，弹簧复位单向作用微型气缸（6）与两位四通弹簧复位机械控制液压阀（7）相连接，弹簧复位单向作用微型气缸（6）通过两位三通弹簧复位电控气阀（5）与风源（S）连通，上述各阀体、油箱以及油缸之间均通过高压油管连通。
【技术特征摘要】
1.一种铁路漏斗货车底门控制风缸的控制系统，其结构特征是控制铁路货车底门风缸(1)的推杆的端部通过推杆连接机构(8)与双输出油缸(2)推杆端部相连接，双输出油缸(2)的左腔(A)和右腔(B)分别经过两位两通弹簧复位气控液压阀(3)与补油油箱(4)连通，并且双输出油缸(2)的左...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐向东，谢剑峰，
申请(专利权)人：太原融盛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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