本实用新型专利技术公开了加强型冲压焊接制动蹄，包括制动蹄主板及制动蹄腹板，制动蹄腹板的一端为支撑销端，另一端为驱动销端，所述支撑销端设有用于安装制动蹄支撑销的支撑销半开口座及用于安装制动蹄回位弹簧的弹簧孔，所述制动蹄腹板在支撑销端的内侧焊接有一U型加强桥板，所述U型加强桥板包括两焊接在制动蹄腹板的支撑销端的加强侧板及连接在两加强侧板之间加强桥板，所述两加强侧板分别设有与半开口座相匹配的加强半开口座及与弹簧孔相匹配的加强弹簧孔；所述制动蹄腹板在驱动销端的内侧焊接有一加强销。本实用新型专利技术创新性地对制动蹄进行结构改良，在支撑销端设置U型加强桥板及在驱动销端的内侧设置加强销，提高制动蹄腹板的强度，避免制动蹄腹板间距发生变化，提高了制动蹄的使用寿命和制动效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种制动系统部件，具体涉及制动系统内的一种制动蹄结构。
技术介绍
如图1所示，现有的鼓式制动系统主要包括有制动鼓2、制动摩擦片3、制动蹄1`、制动蹄支撑销4、制动蹄驱动销5、制动蹄回位弹簧6及制动凸轮轴7。汽车制动时制动鼓2对制动蹄1`的反作用力最终由制动蹄1`的支撑销端121来承担，故制动蹄支撑销端11为应力集中区域。如图2所示，制动蹄1`结构包括制动蹄主板11及制动蹄腹板12，制动蹄腹板12的一端为支撑销端121，另一端为驱动销端122，所述支撑销端121设有用于安装制动蹄支撑销4的支撑销半开口座1211及用于安装制动蹄回位弹簧6的弹簧孔1212。现有的制动蹄1在支撑销端121的结构比较单薄，而在长期的应力集中环境下，容易出现疲劳变形而报废，而驱动销端122在制动凸轮轴7的长期驱动作用下也会容易出现疲劳变形。而且，长期制动会导致制动蹄腹板12间距发生变化，导致结构变形而影响制动效果。另外，由于现有的制动蹄主板11为单一板式结构，其重量大且散热差，制动效果无法进一步提升。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题不在之处，提供一种加强型冲压焊接制动蹄，其提高支撑销端和驱动销端的结构强度，避免制动蹄腹板间距发生变化，提高了制动蹄的使用寿命和制动效果。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案：新型加强型冲压焊接制动蹄，包括制动蹄主板及制动蹄腹板，制动蹄腹板的一端为支撑销端，另一端为驱动销端，所述支撑销端设有用于安装制动蹄支撑销的支撑销半开口座及用于安装制动蹄回位弹簧的弹簧孔，所述制动蹄腹板在支撑销端的内侧焊接有一U型加强桥板，所述U型加强桥板包括两焊接在制动蹄腹板的支撑销端的加强侧板及连接在两加强侧板之间加强桥板，所述两加强侧板分别设有与半开口座相匹配的加强半开口座及与弹簧孔相匹配的加强弹簧孔；所述制动蹄腹板在驱动销端的内侧焊接有一加强销。进一步，所述两加强侧板与加强桥板为一体冲压成型。所述加强桥板中部设有拱形桥孔，该拱形桥孔的作用是既可以减轻加强桥板的重量，又可以增强加强桥板到抗压抗弯强度。进一步，所述驱动销端两侧冲压有加强销安装孔，所述加强销安装孔上安装加强销并且通过焊接固定。为了减轻重量，所述加强销为一中空加强销。为了减轻制动蹄的重量和提高散热效果，实现制动效果的进一步提升，所述制动蹄主板上冲压有若干用于减轻重量和散热的通孔。本技术创新性地对制动蹄进行结构改良，在支撑销端设置U型加强桥板及在驱动销端的内侧设置加强销，提高制动蹄腹板的强度，避免制动蹄腹板间距发生变化，提高了制动蹄的使用寿命和制动效果。附图说明图1为现有制动系统内部结构剖视图。图2为现有制动蹄结构示意图。图3为本技术所述制动蹄的正面结构立体图。图4为本技术所述制动蹄的正视图。图5为本技术所述制动蹄的背面结构立体图。以下通过附图和具体实施方式来对本技术作进一步描述：具体实施方式如图3至5所示，本技术所述的新型加强型冲压焊接制动蹄1，包括制动蹄主板11及制动蹄腹板12，制动蹄腹板12的一端为支撑销端121，另一端为驱动销端122，所述支撑销端121设有用于安装制动蹄支撑销4的支撑销半开口座1211及用于安装制动蹄回位弹簧6的弹簧孔1212。为了增加支撑销端的强度，所述制动蹄腹板12在支撑销端121的内侧焊接有一U型加强桥板13，所述U型加强桥板13包括两焊接在制动蹄腹板12的支撑销端121的加强侧板131及连接在两加强侧板131之间加强桥板132，所述两加强侧板131分别设有与半开口座1211相匹配的加强半开口座1311及与弹簧孔1212相匹配的加强弹簧孔1312。进一步，所述两加强侧板131与加强桥板132为一体冲压成型。所述加强桥板132中部设有拱形桥孔1321，该拱形桥孔1321的作用是既可以减轻加强桥板132的重量，又可以增强加强桥板132到抗压抗弯强度。为了加强驱动销端122的强度，防止制动蹄腹板12变形，所述制动蹄腹板12在驱动销端122的内侧焊接有一加强销14。所述驱动销端122两侧冲压有加强销安装孔1221，所述加强销安装孔1221上安装加强销14并且通过焊接固定。为了减轻重量，所述加强销14为一中空加强销。为了减轻制动蹄1的重量和提高散热效果，实现制动效果的进一步提升，所述制动蹄主板11上冲压有若干用于减轻重量和散热的通孔111。相比传统的冲压焊接制动蹄：本技术在支撑销端增加一U型加强桥板，然后通过焊接使其与制动蹄腹板连接在一起，其具有以下优点：1)汽车制动时制动鼓对制动蹄的反作用力最终由制动蹄的支撑销端来承担，故制动蹄支撑销端为应力集中区域，通过焊接一U型加强桥板，分散应力，极大提高制动安全性；2)通过对应力集中区域局部加强，并通过巧妙的减重设计(加强桥板中部设有拱形桥孔)，减轻制动蹄重量负担；3)通过焊接U型加强桥板及加强销，将两制动蹄腹板连接成整体，避免长期制动制动蹄腹板间距发生变化，提高制动稳定性。4)通过制动蹄主板上冲压有若干用于减轻重量和散热的通孔，减轻了制动蹄的重量和提高散热效果，实现制动效果的进一步提升。本文档来自技高网...
【技术保护点】
新型加强型冲压焊接制动蹄，包括制动蹄主板及制动蹄腹板，制动蹄腹板的一端为支撑销端，另一端为驱动销端，所述支撑销端设有用于安装制动蹄支撑销的支撑销半开口座及用于安装制动蹄回位弹簧的弹簧孔，其特征在于：所述制动蹄腹板在支撑销端的内侧焊接有一U型加强桥板，所述U型加强桥板包括两焊接在制动蹄腹板的支撑销端的加强侧板及连接在两加强侧板之间加强桥板，所述两加强侧板分别设有与半开口座相匹配的加强半开口座及与弹簧孔相匹配的加强弹簧孔；所述制动蹄腹板在驱动销端的内侧焊接有一加强销。
【技术特征摘要】
1.新型加强型冲压焊接制动蹄，包括制动蹄主板及制动蹄腹板，制动蹄腹
板的一端为支撑销端，另一端为驱动销端，所述支撑销端设有用于安装制动蹄
支撑销的支撑销半开口座及用于安装制动蹄回位弹簧的弹簧孔，其特征在于：
所述制动蹄腹板在支撑销端的内侧焊接有一U型加强桥板，所述U型加强桥板
包括两焊接在制动蹄腹板的支撑销端的加强侧板及连接在两加强侧板之间加强
桥板，所述两加强侧板分别设有与半开口座相匹配的加强半开口座及与弹簧孔
相匹配的加强弹簧孔；所述制动蹄腹板在驱动销端的内侧焊接有一加强销。
2.根据权利要求1所述的新型加强型冲压焊接制动蹄，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，徐雁超，李春光，刘松灵，喻衍，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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