一种液电馈能式车辆悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液电馈能式车辆悬架系统，包括螺旋弹簧、液压缸、二位四通式电磁阀、液压马达和微控制器，二位四通式电磁阀的P口与位于液压缸上腔上的油口连接，二位四通式电磁阀的T口与位于液压缸下腔上的油口连接，液压马达的进油口与二位四通式电磁阀的A口连接，液压马达的回油口与二位四通式电磁阀的B口连接，液压马达的回油口上还连接有蓄能器，液压马达输出轴上连接有发电机，发电机输出端接有整流电路，整流电路输出端接有蓄电池充电电路，蓄电池充电电路的输出端接有蓄电池，微控制器输入端接有位置传感器，输出端接有电磁阀驱动器。本实用新型专利技术结构简单，实现方便且成本低，使用操作便捷，发电效率高，馈能效率高，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆悬架系统
，具体涉及一种液电馈能式车辆悬架系统。
技术介绍
汽车在行驶过程中，由于路面不平、起步蹲伏或减速前倾，会导致汽车簧上质量和簧下质量之间产生位移，从而使汽车产生上下的振动，此时悬架系统中的弹簧和减振器会减缓冲击并通过摩擦散热吸收振动冲击，从而衰减车辆的振动。如果将这部分能量回收加以储存或者供汽车其它用电设备使用，则会降低车辆的能耗，满足经济性要求和实现节能目的。但是，现有技术中还缺乏结构简单，设计新颖合理，馈能效率高，工作可靠性高，实用性强，使用效果好，便于推广使用的液电馈能式车辆悬架系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种液电馈能式车辆悬架系统，其结构简单，设计合理，实现方便且成本低，使用操作便捷，发电效率高，馈能效率高，实用性强，使用效果好，便于推广使用。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种液电馈能式车辆悬架系统，其特征在于：包括螺旋弹簧、液压缸、二位四通式电磁阀、液压马达和微控制器，所述螺旋弹簧与液压缸并排设置在车身与车桥之间，所述螺旋弹簧的两端分别与车身和车桥固定连接，所述液压缸的底座与车桥固定连接，所述液压缸的活塞杆与车身固定连接，所述液压缸缸体内的活塞杆端部连接有活塞，所述二位四通式电磁阀的P口通过液压管路与位于液压缸上腔上的油口连接，所述二位四通式电磁阀的T口通过液压管路与位于液压缸下腔上的油口连接，所述液压马达的进油口通过液压管路与二位四通式电磁阀的A口连接，所述液压马达的回油口通过液压管路与二位四通式电磁阀的B口连接，所述液压马达的回油口上还通过液压管路连接有蓄能器，所述液压马达的输出轴上连接有发电机，所述发电机的输出端接有整流电路，所述整流电路的输出端接有蓄电池充电电路，所述蓄电池充电电路的输出端接有蓄电池，所述微控制器的输入端接有安装在车身顶部且用于对车身的移动位置进行实时检测的位置传感器，所述微控制器的输出端接有电磁阀驱动器，所述二位四通式电磁阀与电磁阀驱动器的输出端连接。上述的一种液电馈能式车辆悬架系统，其特征在于：所述微控制器为单片机。上述的一种液电馈能式车辆悬架系统，其特征在于：所述发电机通过联轴器与液压马达的输出轴连接。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、本技术的结构简单，设计合理，实现方便且成本低。2、本技术的使用操作便捷。3、本技术可以保证流经液压马达的油液流向一直保持同一方向，从而保证电机始终朝一个方向旋转发电，进而提高发电效率。4、本技术采用二位四通式电磁阀代替多个单向阀组成的液压整流桥，简化液压管路，减小油液到达液压马达时的压力损失，提高馈能效率。5、本技术的实用性强，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术的结构简单，设计合理，实现方便且成本低，使用操作便捷，发电效率高，馈能效率高，实用性强，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术液压缸处于压缩行程时的使用状态示意图。图2为本技术液压缸处于伸张行程时的使用状态示意图。1—车身；2—螺旋弹簧；3—车桥；4—车轮；5—微控制器；6—液压缸；7—活塞；8—二位四通式电磁阀；9—蓄能器；10—液压马达；11—联轴器；12—发电机；13—蓄电池；14—位置传感器；15—整流电路；16—电磁阀驱动器；17—蓄电池充电电路。具体实施方式如图1和图2所示的一种液电馈能式车辆悬架系统，包括螺旋弹簧2、液压缸6、二位四通式电磁阀8、液压马达10和微控制器5，所述螺旋弹簧2与液压缸6并排设置在车身1与车桥3之间，所述螺旋弹簧2的两端分别与车身1和车桥3固定连接，所述液压缸6的底座与车桥3固定连接，所述液压缸6的活塞杆与车身1固定连接，所述液压缸6缸体内的活塞杆端部连接有活塞7，所述二位四通式电磁阀8的P口通过液压管路与位于液压缸6上腔上的油口连接，所述二位四通式电磁阀8的T口通过液压管路与位于液压缸6下腔上的油口连接，所述液压马达10的进油口通过液压管路与二位四通式电磁阀8的A口连接，所述液压马达10的回油口通过液压管路与二位四通式电磁阀8的B口连接，所述液压马达10的回油口上还通过液压管路连接有蓄能器9，所述液压马达10的输出轴上连接有发电机12，所述发电机12的输出端接有整流电路15，所述整流电路15的输出端接有蓄电池充电电路17，所述蓄电池充电电路17的输出端接有蓄电池13，所述微控制器5的输入端接有安装在车身1顶部且用于对车身1的移动位置进行实时检测的位置传感器14，所述微控制器5的输出端接有电磁阀驱动器16，所述二位四通式电磁阀8与电磁阀驱动器16的输出端连接。本实施例中，所述微控制器5为单片机。如图1和图2所示，本实施例中，所述发电机12通过联轴器11与液压马达10的输出轴连接。本技术的工作过程是：当随机路面激励作用于车轮4时，车轮4上下跳动带动液压缸6反复作伸张和压缩运动。如图1所示，当液压缸6作压缩行程时，即液压缸6的活塞杆带动活塞7向下运动，二位四通电磁阀8未通电，微控制器5不通过电磁阀驱动器16驱动二位四通式电磁阀8，液压缸6下腔内的液压油从T口进入二位四通电磁阀8，由A口流出，流入液压马达10，带动液压马达10旋转，液压马达10输出转矩又通过联轴器11带动发电机12旋转从而发电，此时整流电路15将发电机12产生的电能进行整流后输出给蓄电池充电电路17，通过蓄电池充电电路17给蓄电池13充电，实现了车辆悬架系统的馈能；与此同时，液压马达10的回油从B口进入二位四通电磁阀8，由P口流出返回液压缸6上腔内，但由于液压缸6上腔内活塞杆的存在，回路中的液压油填满上腔后多余的液压油储存于蓄能器9中，压缩行程的系统馈能完成。如图2所示，当液压缸6作伸张行程时，即液压缸6的活塞杆带动活塞7向上运动，此时，所述位置传感器14检测到车身1的位置变化并传输给微控制器5，微控制器5通过电磁阀驱动器16驱动二位四通式电磁阀8，二位四通式电磁阀8内部油路发生换向，液压缸6上腔内的液压油从P口进入二位四通电磁阀8，由A口流出，流入液压马达10，带动液压马达10旋转，液压马达10输出转矩又通过联轴器11带动发电机12旋转从而发电，此时整流电路15将发电机12产生的电能进行整流后输出给蓄电池充电电路17，通过蓄电池充电电路17给蓄电池13充电，实现了车辆悬架系统的馈能；与此同时，液压马达10的回油从B口进入二位四通电磁阀8，由T口流出返回液压缸6下腔内，伸张行程的系统馈能完成。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液电馈能式车辆悬架系统，其特征在于：包括螺旋弹簧(2)、液压缸(6)、二位四通式电磁阀(8)、液压马达(10)和微控制器(5)，所述螺旋弹簧(2)与液压缸(6)并排设置在车身(1)与车桥(3)之间，所述螺旋弹簧(2)的两端分别与车身(1)和车桥(3)固定连接，所述液压缸(6)的底座与车桥(3)固定连接，所述液压缸(6)的活塞杆与车身(1)固定连接，所述液压缸(6)缸体内的活塞杆端部连接有活塞(7)，所述二位四通式电磁阀(8)的P口通过液压管路与位于液压缸(6)上腔上的油口连接，所述二位四通式电磁阀(8)的T口通过液压管路与位于液压缸(6)下腔上的油口连接，所述液压马达(10)的进油口通过液压管路与二位四通式电磁阀(8)的A口连接，所述液压马达(10)的回油口通过液压管路与二位四通式电磁阀(8)的B口连接，所述液压马达(10)的回油口上还通过液压管路连接有蓄能器(9)，所述液压马达(10)的输出轴上连接有发电机(12)，所述发电机(12)的输出端接有整流电路(15)，所述整流电路(15)的输出端接有蓄电池充电电路(17)，所述蓄电池充电电路(17)的输出端接有蓄电池(13)，所述微控制器(5)的输入端接有安装在车身(1)顶部且用于对车身(1)的移动位置进行实时检测的位置传感器(14)，所述微控制器(5)的输出端接有电磁阀驱动器(16)，所述二位四通式电磁阀(8)与电磁阀驱动器(16)的输出端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种液电馈能式车辆悬架系统，其特征在于：包括螺旋弹簧(2)、液压缸(6)、二位四通式电磁阀(8)、液压马达(10)和微控制器(5)，所述螺旋弹簧(2)与液压缸(6)并排设置在车身(1)与车桥(3)之间，所述螺旋弹簧(2)的两端分别与车身(1)和车桥(3)固定连接，所述液压缸(6)的底座与车桥(3)固定连接，所述液压缸(6)的活塞杆与车身(1)固定连接，所述液压缸(6)缸体内的活塞杆端部连接有活塞(7)，所述二位四通式电磁阀(8)的P口通过液压管路与位于液压缸(6)上腔上的油口连接，所述二位四通式电磁阀(8)的T口通过液压管路与位于液压缸(6)下腔上的油口连接，所述液压马达(10)的进油口通过液压管路与二位四通式电磁阀(8)的A口连接，所述液压马达(10)的回油口通过液压管路与二位四通式电磁阀(8)的B口连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇发荣，杜嘉峰，任全，梁津，王哲，曾宪梓，
申请(专利权)人：西安科技大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61