【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车构造领域,尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及其凸轮。
技术介绍
发动机的配气机构用于驱动气门的开闭,为了提升发动机的综合性能,满足日益严格的排放油耗法规要求,配气机构采用可变气门机构已成为趋势,可变气门机构可分为无凸轮轴的可变气门机构和基于凸轮轴的可变气门机构,但相关技术中,基于凸轮轴的可变气门机构,结构复杂,功能单一,例如变气门升程或变持续期,且零部件多,控制繁琐。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术旨在提出一种用于发动机的配气机构,该配气机构结构简单,零部件少、可实现气门二次开启及持续期可变。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种用于发动机的配气机构包括:气门机构;摆臂组件,所述摆臂组件的底部构造有驱动型面,所述驱动型面适于驱动所述气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动;第一滚子和第二滚子,所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摆臂组件上;第一凸轮轴和第二凸轮轴,所述第一凸轮轴具有第一凸轮,所述第二凸轮轴具有第二凸轮,所述第一凸轮和所述第二凸轮等速反向运动,所述第一凸轮具有第一凸轮型线,所述第一凸轮型线包括沿所述第一凸轮的周向依次首尾相连的第一型线第一段至第一型线第七段,所述第二凸轮具有第二凸轮型线,所述第二凸轮型线包括沿所述第二凸轮的周向依次首尾相连的第二型线第一段至第二型线第七段,所述第一滚子抵靠所述第一型线第一段且所述第二滚子抵靠所述第二型线第一段时,所述气门处于第一关闭状态,所述第一滚子抵靠第一型线第二段且所述第二滚子抵靠第二型线第二段时,所述气门处于一次开启阶段,所述第一滚子抵靠第一型线第三段且所述 ...
【技术保护点】
一种用于发动机的配气机构(1000),其特征在于,包括:气门机构(1);摆臂组件(2),所述摆臂组件(2)的底部构造有驱动型面(220),所述驱动型面(220)适于驱动所述气门机构(1)的气门(11)沿平行于气门中心线的方向运动;第一滚子(31)和第二滚子(32),所述第一滚子(31)和所述第二滚子(32)均可枢转地设在所述摆臂组件(2)上;第一凸轮轴(41)和第二凸轮轴(42),所述第一凸轮轴(41)具有第一凸轮(411),所述第二凸轮轴(42)具有第二凸轮(421),所述第一凸轮(411)和所述第二凸轮(421)等速反向运动,所述第一凸轮(411)具有第一凸轮型线,所述第一凸轮型线包括沿所述第一凸轮(411)的周向依次首尾相连的第一型线第一段(a1)至第一型线第七段(a7),所述第二凸轮(421)具有第二凸轮型线,所述第二凸轮型线包括沿所述第二凸轮(421)的周向依次首尾相连的第二型线第一段(b1)至第二型线第七段(b7),所述第一滚子(31)抵靠所述第一型线第一段(a1)且所述第二滚子(32)抵靠所述第二型线第一段(b1)时,所述气门(11)处于第一关闭状态,所述第一滚子(31) ...
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的配气机构(1000),其特征在于,包括:气门机构(1);摆臂组件(2),所述摆臂组件(2)的底部构造有驱动型面(220),所述驱动型面(220)适于驱动所述气门机构(1)的气门(11)沿平行于气门中心线的方向运动;第一滚子(31)和第二滚子(32),所述第一滚子(31)和所述第二滚子(32)均可枢转地设在所述摆臂组件(2)上;第一凸轮轴(41)和第二凸轮轴(42),所述第一凸轮轴(41)具有第一凸轮(411),所述第二凸轮轴(42)具有第二凸轮(421),所述第一凸轮(411)和所述第二凸轮(421)等速反向运动,所述第一凸轮(411)具有第一凸轮型线,所述第一凸轮型线包括沿所述第一凸轮(411)的周向依次首尾相连的第一型线第一段(a1)至第一型线第七段(a7),所述第二凸轮(421)具有第二凸轮型线,所述第二凸轮型线包括沿所述第二凸轮(421)的周向依次首尾相连的第二型线第一段(b1)至第二型线第七段(b7),所述第一滚子(31)抵靠所述第一型线第一段(a1)且所述第二滚子(32)抵靠所述第二型线第一段(b1)时,所述气门(11)处于第一关闭状态,所述第一滚子(31)抵靠第一型线第二段(a2)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第二段(b2)时,所述气门(11)处于一次开启阶段,所述第一滚子(31)抵靠第一型线第三段(a3)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第三段(b3)时,所述气门(11)处于一次关闭阶段,所述第一滚子(31)抵靠第一型线第四段(a4)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第四段(b4)时,所述气门(11)处于二次开启阶段,所述第一滚子(31)抵靠第一型线第五段(a5)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第五段(b5)时,所述气门(11)处于二次关闭阶段,所述第一滚子(31)抵靠第一型线第六段(a6)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第六段(b6)时,所述气门(11)处于第二关闭状态,所述第一滚子(31)抵靠所述第一型线第七段(a7)且所述第二滚子(32)抵靠所述第二型线第七段(b7)时,所述气门(11)处于第三关闭状态;用于调节所述第一凸轮轴(41)与所述第二凸轮轴(42)相对相位的相位调节机构。2.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构(1000),其特征在于,所述第一型线第一段(a1)、所述第一型线第二段(a2)、所述第一型线第六段(a6)和所述第一型线第七段(a7)位于以所述第一凸轮轴(41)的中心轴线为圆心的第一基圆(R1)上,所述第一型线第三段(a3)和所述第一型线第四段(a4)的连接点(P)位于以所述第一凸轮轴(41)的中心轴线为圆心的第二基圆(R2)上,所述第一基圆(R1)的半径大于所述第二基圆(R2)的半径,所述第一型线第三段(a3)到所述第一凸轮轴(41)的中心轴线的距离从远离所述连接点(P)的一端到所述连接点(P)逐渐减小,且所述第一型线第四段(a4)和所述第一型线第五段(a5)到所述第一凸轮轴(41)的中心轴线的距离从所述连接点(P)到所述第一型线第五段(a5)的与所述第一型线第六段(a6)相连的一端逐渐增大。3.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构(1000),其特征在于,所述第二型线第三段(b3)和所述第二型线第四段(b4)均位于以所述第二凸轮轴(42)的中心轴线为圆心的第三基圆(R3)上,所述第三基圆(R3)与所述第一基圆(R1)的半径相同,所述第二型线第一段(b1)和所述第二型线第七段(b7)均位于以所述第二凸轮轴(42)的中心轴线为圆心的第四基圆(R4)上,所述第四基圆(R4)与所述第二基圆(R2)的半径相同,所述第二型线第二段(b2)到所述第二凸轮轴(42)的中心轴线的距离从与所述第二型线第一段(b1)相连的一端到
\t与所述第二型线第三段(b3)相连的另一端逐渐增大,且所述第二型线第五段(b5)和所述第二型线第六段(b6)到所述第二凸轮轴(42)的中心轴线的距离从所述第二型线第五段(b5)的与所述第二型线第四段(b4)相连的一端到所述第二型线第六段(b6)的与所述第二型线第七段(b7)相连的一端逐渐减小。4.根据权利要求3所述的用于发动机的配气机构(1000),其特征在于,所述气门(11)依次处于所述第一关闭状态、所述一次开启阶段、所述一次关闭阶段、所述二次开启阶段、所述二次关闭阶段、所述第二关闭状态、所述第三关闭状态时,所述第一凸轮(411)和所述第二凸轮(421)均依次转过75°、60°、60°、30°、30°、30...
【专利技术属性】
技术研发人员:程超,罗伟,张鹏,李剑,
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:河北;13
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