An auxiliary engine valve driving mechanism, including conventional cam, conventional engine valve driving mechanism of conventional rocker and rocker shaft, conventional rocker rocker shaft hole contains two separate intermediate and rotary placement in the rocker shaft through two rocker shaft hole, two valve through the conventional cam drive engine and conventional rocker the conventional engine, produced the valve movement. The auxiliary engine valve driving mechanism including the auxiliary cam and the auxiliary rocker arm, rocker arm rotating between auxiliary placement two rocker shaft hole in the rocker arm shaft and is positioned on the routine of the arm, the auxiliary cam through the auxiliary rocker arm and the movement lost to selectively drive a valve and the two valve in the auxiliary valve movement mechanism produce engine. The invention can generate the auxiliary valve movement of the engine brake or the exhaust gas recirculation through the special auxiliary cam, and improves the performance and application of the engine.
【技术实现步骤摘要】
:本专利技术涉及机械领域,尤其涉及车辆发动机的气门驱动领域,特别涉及用于产生发动机的辅助气门运动的驱动机构,具体的是一种发动机辅助气门驱动机构。
技术介绍
:已有技术中,车辆发动机的常规气门驱动的方法为人共知,其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放和发动机制动的额外要求,越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上,增加辅助气门运动,如用于废气再循环的气门运动和发动机制动的气门运动。发动机制动器已经逐渐成为重型商用车发动机必配的装置。发动机制动技术也广为人知。只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油,在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开气门,允许被压缩气体(制动时为空气)被释放,发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量,不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞,而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动,减缓车辆的速度。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露,根据该专利所制造的制动系统在商业上很成功。不过,此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类装置,在汽缸和阀盖之间要添加垫圈,因此,额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述许多问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个附件,而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。美国专利第5626116号(1997年)公开了一种专用摇臂制动装置。专用制动摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构,包括一个液压活塞。当不需要发动机制动时,专用制动摇臂内的液压活塞处于缩回位置,专用制动摇臂 ...
【技术保护点】
一种发动机辅助气门驱动机构,包括发动机的常规气门驱动机构,所述的常规气门驱动机构包括常规凸轮、常规摇臂和摇臂轴,所述的常规凸轮通过常规摇臂同时驱动发动机的第一气门和第二气门,其特征在于:所述的常规摇臂的中部设置有一个第一轴孔,所述的摇臂轴设置在所述的第一轴孔中,常规摇臂上设置有一个连接梁,所述的连接梁从常规摇臂的中部沿平行于摇臂轴的方向向常规摇臂的一侧延伸,连接梁的末端设置有一个轴座,所述的轴座中设置有一个第二轴孔,摇臂轴穿过所述的第二轴孔,轴座与常规摇臂之间设置有间隙,摇臂轴上设置有一个辅助摇臂,所述的辅助摇臂与摇臂轴之间设置为转动副,辅助摇臂位于轴座与常规摇臂之间,辅助摇臂的一端与一个辅助凸轮相邻,辅助摇臂的另一端与所述的第一气门相邻,所述的辅助凸轮通过辅助摇臂驱动第一气门,在辅助凸轮通过辅助摇臂到第一气门的驱动力传递路径中设置有一个运动丢失机构,所述的运动丢失机构取消或者传递辅助凸轮给第一气门的运动,取消或产生发动机的辅助气门运动。
【技术特征摘要】
1.一种发动机辅助气门驱动机构,包括发动机的常规气门驱动机构,所述的常规气门驱动机构包括常规凸轮、常规摇臂和摇臂轴,所述的常规凸轮通过常规摇臂同时驱动发动机的第一气门和第二气门,其特征在于:所述的常规摇臂的中部设置有一个第一轴孔,所述的摇臂轴设置在所述的第一轴孔中,常规摇臂上设置有一个连接梁,所述的连接梁从常规摇臂的中部沿平行于摇臂轴的方向向常规摇臂的一侧延伸,连接梁的末端设置有一个轴座,所述的轴座中设置有一个第二轴孔,摇臂轴穿过所述的第二轴孔,轴座与常规摇臂之间设置有间隙,摇臂轴上设置有一个辅助摇臂,所述的辅助摇臂与摇臂轴之间设置为转动副,辅助摇臂位于轴座与常规摇臂之间,辅助摇臂的一端与一个辅助凸轮相邻,辅助摇臂的另一端与所述的第一气门相邻,所述的辅助凸轮通过辅助摇臂驱动第一气门,在辅助凸轮通过辅助摇臂到第一气门的驱动力传递路径中设置有一个运动丢失机构,所述的运动丢失机构取消或者传递辅助凸轮给第一气...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨洲,李宁,
申请(专利权)人:上海尤顺汽车部件有限公司,
类型:发明
国别省市:上海;31
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